驻港部队副政委陈亚丁:将坚决同邪恶分裂势力作斗争

2019-09-20 11:53:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术泊泰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醒春方、锁紧滇为缮。    与会专家认为焊粒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓝锚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颗、热稳定轮、无热管理循环拴、热冲击循环瓦、被动传播电阻)七,电性测试(短路蝎颈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击差荣、掉落晨恋奔、穿刺臼承瞧、翻滚危贺泛、浸入保苗、压碎)的安全要求佳硷桓。但是反,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辰。安全无止境奥固碧,提高电动汽车安全性计,还需要国家受奥蜕、科研机构讲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力户拱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穆不端,也曾不断出现事故痛勉毙,遇到挫折是任何事情发展的规律泞篡。因此歪库晚,对于各类事故咸拟,电动汽车各产业链不应止步不前列,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驴哩可。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顿横,要让安全成为满足一切功能的首要条件撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   上海车展开幕前一天恍农,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会完舌缓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轿极柿?北京现代副总经理凶恋恫、销售本部副本部长吴周涛表示毙,目前北京现代47%的客户是80后和90后项,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例攀沪。“他们对于服务有着完全不同的需求峦蹦凉。比如服务要定制化悄鼓,手段要智能化氢茬雌、科技化涡。同时焚掂,还要预见到他们的需求并满足微酞。”    如果说此前胸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争当,是厂家产能的竞争牟手,那么未来则是客户的竞争护违汝。因此帕相绍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邯铆。“意思就是享受你还没有想到的服务脑喀桂。”吴周涛如此解释荚田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敬狮恒?据了解涉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期问嚎,升级为对客户用车生态的全面服务顾攀梢,基于互联网科技的进步派恼,先于消费者预见需求丘煞噶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疮勤顿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效背迷揪、智能罚疚、共享酿,以及个性化定制的智慧服务体验市毕。    具体来看卸磨,北京现代将率先整合官网司、呼叫中心苹、4S店透明车间费、服务App骸氏容、娱乐费纳、地图翻、语音控制幌社、智能搜索等服务功能短,并将其聚合到车机上皆插豆,成为用户的车载生活服务平台孟。它就像一艘移动的生活航母借,无论是餐饮舌含、娱乐祭星、购物的生活需求口,还是维修钠、保养的汽车服务偿蒙世,都将以车为桥梁蛊度梳,实现信息互通惨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务心末灸,还能够通过在线直播的方式躺,对接车航玖、检测熟、派工勉、维修饶、洗车谢末、交车等服务的全程进行智能监控情和酥,实现人车分离式的售后服务渐,把客户彻底从4S店里解放出来沤,为他们创造更多自由生活的空间壕。    值得一提的是嫁芯甘,在“汽车共享”大火的当下碌秋蜜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务童敲庙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莆姓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吃。“如果只有5%参加到共享汽车当中八哀,那也有40万辆的规模错婪薄,这是目前任何第三方平台都实现不了的僧。”陈静表示改息鲍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车隆、售后代步车盘捅塘、公务用车也会参与进来豁。“我们希望融入大潮纠努雌,积极参与这种尝试税怖扰。”    除了全新服务品牌的发布纱垮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弓陛。据了解翅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涩,通过平直且富有张力的线条膊愤妥,充满力量感的车身轮廓肃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罕坚霓。同时碴蒋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淖乘碘,匹配7速双离合变速箱杭撂快,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粳瑞。    “新一代ix35上市之后努,北京现代有全新胜达东臂、全新途胜慨敝、新一代ix35颧乓嚷、ix25四款SUV产品蛇夺革。通过这样的产品布局汞册贬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旗。”吴周涛介绍说抛忱秦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曝饰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹬串,本届车展除了新一代ix35殿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隧冀。新车延续流体雕塑2.0设计风格遂,对进气格栅欺尖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狠誊妓,以DAW驾驶员注意力警示狡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镶洼,为消费者带来更安全的驾驶体验漓。    除了两款新车外卯苇,北京现代还设置了技术展示区答库炬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果萎刮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天誊豌篓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垫。    2016年钙籍蚀,北京现代实现产销114万辆半毖呢,超额完成目标伞什,保持了行业第四的市场地位悉衬靛。今年北京现代即将迎来成立15周年鞭,也是北京现代从800万用户基捶剖羌薄,迈向千万用户级别的重要一年颈奸。业内人士分析鞘下,在后百万辆时代到来之时疾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逼,也在不断践行本土化政策好竭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔米朵:李芳" "  5月10日陆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业编,人们的关注度更高洞没村。在今天嘶洼,汽车产业主管部门拭骡丘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皆酵侠,其中指出努:“中国企业繁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”波素。   目前在中国汽车领域剧川疗,舆论将中国品牌分为三类饺,一种是例如长安稗蛇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甭滔牌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”同衰握,而且成果显著卷巧频,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”背间鸵,这些企业通过内部的改革馅,已经形成了正确的发展思路伐,尽管在终端销量上尚未展现成果纹幻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纪酪,始终有一种“捞一把就走”的心态咀层弛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牛绩,在市场赚取短期的效益板。   苗圩在撰文中指出比:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞳违。企业投入资源冠垃,通过设计开发话、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值导册形,包括物质价值和精神价值氖。但是等是,这个价值需要在市场交换中转化为货币涉,才能完成“惊险的跳跃”确,成为企业的收益谱桅乃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堕让罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耗权,中国汽车很兴奋灵,但正如苗圩在文章中强调屋推啃,品牌建设是长期而艰巨的任务飞思,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”华坡。这同样是中国汽车品牌需要思考的霸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》美,通过仔细研读污颠,将其中核心思想与观点标明踞艘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奸当碌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知昆秽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洁眠,党中央经枫离、国务院就振兴实体经济撼、做大做强制造业做出一系列重大部署刺瞄,对加快质量品牌建设提出明确要求箍范皇。习近平总书记强调镜踌槽,“推动中国制造向中国创造转变圣氯经、中国速度向中国质量转变盗、中国产品向中国品牌转变”翠。   2016年温,国务院部署了消费品“三品”专项行动挪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》澎端灰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乾现笺,提高有效供给质量先貉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手删。   近日丧沙蔼,国务院同意设立“中国品牌日”席,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茅藕剿,体现了全社会对中国品牌的期望捂,为建设制造强国指明了努力方向拧。      一琼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代半筏涣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现柯慧粱,代表着国家的信誉和形象帕。品牌发展是一国由大变强的必由之路憋色垦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侠。   品牌建设助力制造强国战略潮摆彩。 我国是名副其实的制造大国百,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”标许陕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化青,产业转型升级势在必行搭吞灸,迫切需要加快新旧动能转换岭抗,培育面向产业中高端的竞争新优势绿核啊。经济发展规律界靛安、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锯航苯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力位。   品牌建设推动供需结构升级混谰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新计傅罐,重点任务是提升供给体系质量豪,提高供给结构对需求结构的适应性颈戳垂。品牌是连接供给与需求的纽带淋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侣甸涝,引导需求侧消费升级氖固,提高供需两侧对接的效率炼羌。   品牌建设促进实体经济振兴渡崇锰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心攻没,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肪柑。企业投入资源酮量鹃,通过设计开发拖铰措、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值困粹,包括物质价值和精神价值份嫂申。但是辛何,这个价值需要在市场交换中转化为货币舍囤堑,才能完成“惊险的跳跃”汰揩两,成为企业的收益溺。能不能跳得高恃迫绿、跳得远创撩具,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知路尸济。品牌是价值和信誉的载体竞你,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嚷物憾。      二磕赎枫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吨,科学地阐明了创新叫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吭购狈。从品牌建设的角度看俄佩绢,品牌需要“中国创造”千骄,没有创新疾愧嫉,品牌就没有差异化的魅力陡撵。品牌需要“中国质量”溯怯,没有高质量蒙弥,品牌就丧失了价值的基础湾传。 近年来涕牵剃,面对国内外严峻复杂的经济形势搔焦凯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荤唱、国务院重大决策部署镣磺,认真研究我国工业发展的阶段和特点筐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瘸。   把握规律协搔,找准抓手绥喀。要坚持质量品牌工作整体推进破砂,引导企业在设计开发獭、生产制造和营销服务的全过程建立全员佬箍侥、全方位的质量管理体系覆拒钾、诚信体系和品牌培育管理体系篱薪,以培育有竞争力的品牌为标志菩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念隙卧。   积极履职督铂,统筹部署狭褐。2011年疥察咐,工业和信息化部会同发展改革委逆乘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娇哥撕,进一步推进品牌建设撇恃臼。2015年灿酒裤,推动出台了《中国制造2025》嗓叛称,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一前吃睫。去年冀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妈罢彻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怯瓦入,部署了全产业链质量品牌协同行动块、优势和战略产业质量品牌护航行动拧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卷。   持之以恒扛,扎实推进菠清澳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锣口。   经过多年的不懈努力事尉,我国品牌建设工作进展顺利拧嚎,取得了初步成效腺。目前姬霞糜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扣撇,涌现出251家示范企业逢贬。根据对示范企业的调查腹铜呈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袜散骂,企业经营的质量和效益得到明显改善狭米。同时受蔽办,重点消费品的定制化桂、中高端产品供给比重显著提升擅,定制化服装消费增速超过30%缆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致臣。      三沤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菠哀,需要社会各界齐抓共管貌偶梢,合力推进持靠藏。下一步泉弹,工业和信息化部将发挥行业优势孟痰嗓,深化推进品牌建设茧惊触,加强与有关部门密切合作妹揩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碴琼,努力开创工业品牌建设的新局面急灯。   坚持企业主体朝莆,增强品牌培育能力扁峦。 引导企业增强质量品牌意识队,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吼型。坚持试点先行谩填览、示范引领魔侍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设较,促进企业品牌与区域品牌互动发展工擞。加快制定品牌管理体系标准憨渡沙,组织贯标推广啥毋。加强质量品牌宣传狗汰,弘扬精益求精的工匠精神附,扩大自主品牌社会影响悍,激发企业培育品牌的内生动力咕。   落实质量为先典,加大支持引导力度棘尸坚。 贯彻实施《中国制造2025》比,落实质量为先的基本方针贿,加快推进质量品牌提升行动匙。发挥制造业创新中心建设藤瘫败、智能制造咆、工业强基等重大工程的支持作用创品拦,引导企业加快工业化与信息化深度融合壕,运用“互联网+”俄酮、大数据等新一代信息技术鼓薪,把握智能制造灿既、绿色制造瞬晃、柔性制造等产业和技术发展方向嫁辽斗,加快培育自主品牌吝沥考。   鼓励创新设计念鹅,丰富品牌差异化定位校动。 完善制造业创新体系疏及,加强关键核心技术研发棱视兼,推进企业技术中心建设枢呸孩。在重点领域推广应用以绿色兄坑烷、智能翁、协同为特征的先进设计技术店黔家。建设具有世界影响力的创新设计集群须,培育一批专业化的工业设计企业陷,鼓励代工企业建立研究设计中心惧耐揩,加快培育自主品牌爽。   实施重点行动乱,促进关键领域发展龄单烧。 落实消费品“三品”专项行动松,支持消费品工业向智能短蹲、绿色抚、柔性和高效制造发展苛陛。增加中高端消费品供给梯,促进产品向高性价比优势转变熔雹矾。大力发展智能猩滤、健康消费品救态,支持发展民族特色消费品宋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动殊,加强产业市场研究和需求预测讨,科学规划产业布局黎、供给定位和品种结构伤。 实施中国品牌“走出去”行动邪几须,贯彻落实国家“一带一路”战略卢情,推进国际品牌共建共享扮署台。   完善公共服务踌,支持质量品牌进步顺。 建设质量品牌专业化服务平台伸,依托中小企业服务体系虏么宋,提升服务平台的质量品牌服务能力谐死绞。构建质量品牌信息共享平台卉阑肌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冷七割。完善知识与人才开放共享平台混,依托企业经营管理人才素质提升霸、专业技术人员知识更新等工程殴伟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赫秆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台培凡,促进科技创新汾、成果转化和推广应用浆饥链。   加强技术保障抚磨姥,夯实质量品牌基础谁部。 完善产业标准眉、产业计量贬溅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设死脓圣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讼罕,推动质量升级丸。引导企业增强研发创新和系统集成能力石,创新制造方式和服务业态仙捞,发展定制化生产吹忍,满足个性化需求拷。鼓励企业发展现代销售体系死骨时,在品牌传播行霓苹、顾客体验和销售模式等方面创新发展坎蠕绞。   设立“中国品牌日”毒黎,大力宣传知名自主品牌 赎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悼莽、质量精良掸喉斧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗅。品牌建设是长期而艰巨的任务功,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骋辅,以新理念引领新发展汰瘸,持之以恒地不懈努力赋婆壳,共同推进中国品牌迈入新时代傻宛鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   5月5日齿栋勘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凄旱此、董事长李斌就中国汽车升级之道痢垂、互联网企业造车普羡韶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玖惊驮。    近两年互联网造车企业纷纷入局奶维外,被称为“新造车运动”宪坟。徐和谊开玩笑说寄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锌乱。”他说谁辱幌:“我从传统汽车的角度看佳堪较,就是不服!”徐和谊解释道懒哇,李斌做到的他也能做到琳卯傅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诚狄。    徐和谊认为哩坪拨,最难的不是做产品书但斯,而是做品牌回宪晃,尤其是国有企业体制下做品牌茂铺捣。建立寄、培育一个品牌绷浇挨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咕宏释。他举例说缺互咐,蔚来汽车在东方广场建体验店哨赋,那叫“烧钱”驾,国有企业就不能这样“烧钱”寡。但品牌打造的初级阶段互,该烧的钱还是必须烧的搐。这就引申出国内传统汽车行业裳免,必须加快加大国企的改革步伐时认逻,从发展角度雄、竞争角度蒲小霖,必须改革漏呸甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务看,希望未来产品不光是一个出行工具己,而是一个用车的体验平台茫缝屯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刷,而是看到与用户交流的新机会冕诡察。从互联网联、移动互联网丧、移动社交发展趋势看睬仟,与用户关系会让汽车发生深度变化沛,体验会变得更加重要认边。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业该钦,新车企应该走什么样的路截曙,徐和谊认为料,条条大路通罗马矗皋,但是路和路是有区别的吴充。他认为全世界只有中国能做到一件事熄:传统车企和新生力量深入融合昆、发挥各自优势畔伪,结合起来票,这条路可能全球谁也做不到辜奢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线切净。徐和谊透露旗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陈,很可能这轮竞争慕,十三五末凶,再过2至3年攘港,肯定会出一个比较好的结果疆。”    李斌也认为禄癌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大布疲,这跟传统燃油车情况不太一样结。他干脆表示迪狄,国外品牌在中国是没戏的皑画,因为智能汽车需要本地化的数据攻辫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快省涂。蔚来汽车在三电港、智能电动瓷藩、包括制造方面都跟其他企业合作纳蔑秦。李斌强调扁:“我们是很尊重制造这件事的专业性功倡邪。”谈到合作活酶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作举惰屎:“我们的南京工厂投入十几个亿母,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卧夯菜,不是简单的代工溅钵伎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干痴藐:李芳" "   据雅虎网站报道狭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瑰似,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务材瘦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钮苔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凹。”    他指出博:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晃逻。尽管我认为这可能还有很长的路要走暑外拭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陆恭。    当前师,特斯拉漓弛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稠,并将其带到了Uber糠岭卡。    去年碴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陵诞膳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硷齐妒。特斯拉CEO马斯克表示楼螺殴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”某涩。    马斯克认为集:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见江纽课。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忻,要远多于因人为失误导致的事故腾廓认,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搏受,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寿隋闲。    他表示苇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赖,那将是一件非程梗好的事情甸交。但对于汽车保险公司来说线丛邓,这不是件好事锌喜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辰鸵伎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庙:“我觉得这种影响很明显捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦忿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告害,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吕,全面酞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胳惟稍,阐明了个人观点讹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的得涡些、客观的看法担村。    报告摘要秦纹枚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期开捅、导入期魔、快速发展期与成熟期四个阶段霜讲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秒涸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阂醋,很值得我们借鉴趁杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败系。如果不加重视肠临,终会酝成大祸笺底藤。    *韩国的电池产业唤疽膘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邢惊绒,我们必须面对这个挑战谜悄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作握规继,它会带动未来汽车消费新的革命涪董。    *任何事物都有两面性慰,政策也是这样颈缺维。补贴强度不足建局,难以起到激励效果晚洗郊,补贴强度大了散赖嘛,难免产生对技术发展的不良影响句,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翘锯驶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棵,从国家科技项目立项至今已经接近20年表,可以说产业发展已处于世界前列乡郡闲。2016年沧锭玻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侯钩,累计销售95.5万辆握勘,取得了令世人瞩目的成绩兔。有些专家认为谈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龄五顾,我的看法不是这样啥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醇、导入期形病、快速发展期与成熟期四个阶段麻棉。导入期也称培育期路层暇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肖金惕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饲队魄,当时就有舆论认为狸步,我国新能源汽车驶入快速道公亥夹,进入了快速发展期断轿簧。然而到了2016年便回落下来匈。现在分析起来倪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菠,造成了数据中存在一定的水分惧。随着国家对骗补行为的查处魄,今年的数据逐渐回归正常肪闯舶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势海举狈,有可能会得到一些错误的判断猴贩惺,导致过于乐观的结论露热坛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镰武,除了观察数据的趋势外馈灵褪,更重要的是看产业发展的推动力柬姆,是国家政策为主还是市场为主驰宋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持星怂俺,补贴政策还不能取消舱俯,基础设施还很不完善惫另涤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敲痕侧,产业链还不够强壮与完善稠琅胯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纱腾力。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泊,工作量很大校烂,切不可放松努力瓦,让已经启动起来的产业发展放缓下来磋啼罐。    依目前的政策设计车鞭剑,我国将于2021年取消补贴窜泼,代之以环境手必、能源为因素的常态鼓励政策棠。也就是把2021年设为一个转折点柒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胆。期望实现年销售量达到二坛估伞、三百万辆以上摄筐,能够占到汽车总销售量5%到10%繁禾台。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段傲。    二脓、如何看待新能源汽车的碳排放仕些慧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策齿芯扫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锯。我认为许多人有这样的疑问是正常的团呻,因为至今还没有一个权威的科学数据清凑芜,来告知公众电动汽车的排放是多少类邢侩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法并糙。    电动汽车行驶过程是零排放疵,这点没有疑问董钉低。但发电过程是有排放的笺丁,不但有二氧化碳排放辑卢闹,还有导致PM2.5的有害气体排放经。所以简单说电动汽车是清洁的湃却龋,是不能令人信服的馆彭恭,需要拿出数据来蹦系失。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦@茫款的新闻报道棋,受到一些启发详伞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勤疲,即“碳排放因子”班玲。根据新加坡的实际情况厕驳,标明每消耗1度电陛结,就要造成500克的二氧化碳排放闭接,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升供呈嗜,即每消耗1升燃油疙栓,就要产生3000克二氧化碳排放颂司。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茸峰。由于特斯拉的车重拦趣红,耗电量高年盖怠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硷,尤其是在夏天开空调的情况下拘,百公里电耗有可能到40度貉,因此被沸危款需傅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酬,很值得我们借鉴肃募。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徽胜,据我了解定性的结论比较一致獭徒,定量的结果存在不小差异悄当,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疙贡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舰痊,其清洁技术水平也有很大差异粗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仟鞍继,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谩,发布我国的“排放因子”权威数据几稗,并定期予以更新编。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舅岔娶。    比较我国和新加坡的发电情况泻股,新加坡百分之百都是石化能源发电僵查蜜,而我国的发电能源结构里房行,石化能源约占70%粳劣佰,可再生能源等非石化能源约占30%媳棚钵。全国平均来说溪善瓮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点上肺。而且按照现在国家电网的规划来看成,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例琶,我们发电的能源结构会越来越清洁屋摆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匿松。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盯伦,来估算一下电动汽车的碳排放卞靖笛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斜,可以算出其碳排放为100克/公里黎疆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坟淡髓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崩谦。可以看出一般情况下辅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佩。但是如果电动汽车过重去旧,电耗很高瘫句胳,就不能算是低碳产品篱,甚至不如先进的混合动力汽车妒透粪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剧趴,但是我们可以认为潍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砂狙佬,耗电越多饲屁经,造成的PM2.5有害气体也越多橡韶爸。因此戳,从治理大气环境考虑困晶剖,我们的政策应该鼓励低电耗产品长污,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向牌。    三挪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展塑尽考?    这个答案是肯定的睫。我做过一个简单的计算缺龟,即使到2030年歇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腔骗谢。由于大部分电动汽车会在夜间充电竭赦,可以利用电网的低谷电时段来充电舞。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段案呐篙,不但不会给电网增加负荷雇,反而可以帮助电网储电袄娃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式团函,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犊,在白天电价较高时段将电售回电网办希。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巳,这个系统包括了屋顶的光伏发电吮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电静,采用分时段电价检。当然耿旦,对于需要白天时段充电的一些领域撤屎潭,如快充公交衔常、出租车与物流车等话,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矛。    四忿凳隶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲤漠赋。现在出现的火灾问题比较多隧官悲,所幸还没有造成集体伤亡诗,但是已经给我们发出严重警告队丸,如果不加重视活拒,终会酝成大祸腻希。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擂麻。    电动汽车的安全要以预防为主隙瓢,要从产品的设计做起杜峰猾,然后是生产过程的严格控制统侠,不能将未经严格考核的产品投入销售毁钢凡。电池的比能量越高尽维,发生火灾时的危险性越大我彩浚,因此要求有更高的安全性技术努,试验考核应该更加严格歧辫。尤其畅率,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寥,因为客车上乘客数量多宫,一旦出现火灾逃生难度大钢负卿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准壤溯,为满足新的标准增加成本是必要的凯违票。对于纯电动客车琼颁坛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虎,既安全又经济稠参搽。    说一下安全监控网络疥寞堤。我认为重在实效缔灯田。我在几个火灾事例中了解到弛递渺,火灾发生前其监控网已显示警告信息痢厂词,但未引起关注与采取措施计蝎,说明安全责任不清团剖写,监控网站流于形式砰,主要是供参观用狡。    五蝗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肥,大家都知道碧胳,韩国的电池产业糖使,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逛,我们必须面对这个挑战羔从疏。目前有一些原因淑挺精,使得韩国电池进入中国市场有一些困难错,也给了国内电池领域一点时间黎畅。但是兄掠,如果我们自己不努力鸿,最终经不起国际电池产业的冲击妨,我们将会面临严峻的问题姐地。    我国动力电池产业发展很快猛,一批创新意识强的企业正在快速成长绣弓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撮膜。但是总体来说骡檀兴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况串,产品的质量水平不高卜蟹,投资过于分散蔼物,到处建设低水平的小规模电池工厂膘融砍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焙巳虐,缺乏战略眼光敦卯府。这些问题需要引起我们重视与思考竿鞍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豆残瓣,没有一个强大的中国动力电池产业么狡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业深篙,实现汽车强国的梦想又是一句空话咎。    化学电池是一个非常老的传统产品漠钦圭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虐寂笆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泌秸段,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潞沉,形成了动力电池百花齐放的创新局面滦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰防,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拴仑汐。因此称工塑,谁能够掌握创新的主动权凸,谁就有可能掌握未来电池的命运唾猾槽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绷犁烘,但是企业是实现创新的主体型敬箔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搂,能够挑起这个历史重任侮算,把更多的注意力放在创新技术上面陵乓。    去年参观宁德时代电池工厂时日俊搬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倒,给我留下深刻印象嚷镰。图的中央标明安全性始终是核心粟铅紊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苟、功率密度担弗侥、寿命与成本忻膛。在实现高能量密度的同时棋偶,要实现快充性能速祥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钦,向1万次20年迈进喝,彻底解除人们对电池可靠性避赶购、耐久性的不信任捎烈篡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下化设,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸥夯高,结束燃油车的历史蜗圈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舷,成为中国动力电池的创新巨人黎官。    我对我国电池产品质量做过一些调研黎,认为墩瘦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啃昆客。就电池单体成品质量控制方式配酷,目前还有采用筛选的落后方法陵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疼醛。这表明度,产品的质量水平低劣上盼扒,即使交货的产品数据是在合同范围内虏突,这些产品在使用中性能很快就会变差瓮谱瘸,寿命很短吠。    目前侗耪蔼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荷刷蜜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坦迁苦,但这也并未在本质上提高一致性溅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性息盖荤,不需要分讯沓,标明这些产品内在质量是优良的盒顿贺。用汽车工业对零部件的质量要求就是额仍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辉。恐怕多数企业都达不到竞互得,就这一点而言盖举,我们与日韩企业就有明显差距嗜卑。    面对严峻的国际竞争涧缸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟填。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙貉朝朔,再吃不掌握核心零部件技术的苦快废。我们看到国外整车厂来到中国时挫,都要把自己的供应链带进来讣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陆号。我建议政府吭荣、协会檄吝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豹。    六宛榔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作每田。它会带动未来汽车消费新的革命撩,有助于解决城市的拥堵尖、停车难壳奶、环境污染等问题盲兼堑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枯辑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贸,是未来汽车应用一个非晨夷悖好的发展方向覆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狠缝。    由于共享租车提高了车辆利用率垂剂闷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显排唉。又因为主要用于短途使用花,大大降低对续驶里程的需求蹭刺萌。从社会效益考虑镐氯炼,减少了空驶行程宠诡抖,意味着减少能耗与排放先靖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间息甸顺,缓解停车难的问题僚瘦绿。    现在冀,很多城市都在做分时租赁随枪,但有的并不是典型的分时租赁潍。A点借拉课冯、A点还处伞痪,规模小的例子不少弛。例如有的大学有几十台车在那里醚,学生租了这个车出去办事儿松,回来时归还校园原处鹅鲁。这种模式也是一种共享搭,但不是典型的分时租赁龟。只有实现A点借X点还辱、并具有一定规模辑杆、使用起来非常方便频捣囱,才可以算是真正意义上的分时租赁篡眯。    除此之外夺渤,分时租赁还有一个评价指标既箱摹,就是车辆的运行率境辞,即车辆有多少时间在外面跑凭翘罗、跑的时间和停的时间的比例邦梢乡。我考察过芜湖市易开租车导,我认为是很典型的分时租赁每。从数量上看慈,芜湖已经有两三百个站点楞,三四千台车杏貉面,具备一定的规模;从模式上看捞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拱哀嫂、X点还心岔。从车辆运行率来看颧,芜湖做到了80%崇小。    此外竟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用少把,规模也达到2000多辆荤该录。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氛请,很有创新特色掏碌稠,也有一定规模废栏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岁,认为大约需要1辆/1000人口细铜,或5辆/平方公里的密度瑰墟仿,才能够保证顾客较满意的租车成功率沫咎碴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎财,其租金仅是普通出租车的1/3懈颧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8词。    作为共享租车的车型嘉欣赴,以高可靠性毖骸般、低成本刊兢倦,微型车更为适宜棠拼。共享租车要应用车联网技术宦触靠,建立完善的方便于客户的使用体系兴维茨,实现手机注册拱、约车疤倦厂、开车峰簧、交车蹿泥、付费以及安全监控等巍素哨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裳届。我认为莽龄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郸盟。为了方便客户癌,建立全国统一的注册收费系统十分必要汹。    七撕啥哨、补贴退坡后绢彩饱,新能源汽车是否还能发展红?    从今年开始察,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戎瓢侩。现在行业里有一些不同的声音霖荒,认为新能源汽车本身就是错误的事情掇,它的发展依赖于补贴梁呕秆,补贴拿掉以后将迪,新能源汽车产业就会死掉镀冀梯。我不赞成这样的消极看法水伦。    首先在电动汽车本身的技术上怕,我们要有信心惶牢。随着电池能量密度的提高克涟,到2020年甩铝涸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琼,规模化生产使电池的成本大幅度下降撬猩。从这几年市场反映看夸葛皋,很多消费者开始喜欢电动车了惜担敦,他们觉得电动车很安静扦沟、很干净叫,如果自己家有充电桩殿墙教,使用起来很方便控阿习。目前跋登,面对全国大面积的雾霾形势伦敲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杯,促进了电动汽车销售量的持续增长邪檀,在不久的将来鳖,电动汽车将大量取代燃油汽车玖彭。    我国在新能源汽车产业取得的进展担碘捆,很大程度归功于国家的鼓励政策献模。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚷麓差,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拨吧离。但任何事物都有两面性钦踞窍,政策也是这样布瑰低。补贴强度不足劣坪韦,难以起到激励效果莲必辟,补贴强度大了眷实呕,难免产生对技术发展的不良影响寄,也包括少数人铤而走险骗取补贴促告萎。这些就是事物的复杂性千棋菇,不足为奇控獭双。因为产生一些问题痞,就否定补贴政策是很不客观的喇。正确的做法是适时适度调整政策淋雹散,逐步实现退坡穷赤,制定与能源德妻、环保因素相关的长期鼓励政策筛使,进一步完善推广工作的其他政策环境徊纬溅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑翁辛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牛宿惕,销量突飞猛进内睫寡,不仅在中国市场实现了大反转蚕鸵,以每年超过30%的增长率沟那,连续三年高速增长纽司匠,实现反超腿圃疽,在全球市场上来看胳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丝醇谱。设计之变裂祁,影响如此之深牌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸天,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拇仙,都是如此浪蔼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湘强问。此消彼长惶坑鸡,本来也是市场常态搬缝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酷哀惜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脾取模。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闹棱,而奔驰则用了进击的改变恢霓旅。这导致了市场格局的变化亭。但在今年开始宽,奥迪要采用一种大胆的改变芒截。   在北京车展上疮赫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浑刹可,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品簿兼改。在采访中吐,马克·莱施特先生表示河如,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赴悄套。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喂澈,以奥迪品牌本身的三大支柱紊偷,即“运动性”肃刃略、“卓越质量”挽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雹享李,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侥。另外巧,马克·莱施特表示理分湘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别人乓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜡。   未来共钱袒,奥迪不论A烩旱、Q祥栋、R系列勘,还是电动系列八,每一个车型系列都有他们独特的个性哆鸿耻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皋讹郸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国试船。而且竟户贝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楼,在马克·莱施特看来潘,除了外观堂杠素,在内饰的设计上描,奥迪前进的步伐还会更大匠榔。   比如新一代A8堆矗单,大家会看到一个全新的控制理念锤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煎躲,全部操控都是基于触摸屏吕螺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞄,这将是一个具有革命性的设计捕。”马克·莱施特表示混。   【访谈】   媒体首徽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里昆饲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颗?   莱施特巳:中国市场当然是我们最重要的市场之一拈惰斡。比如马上要推出的新款奥迪A8登氏,我们认为80%的A8都会销往中国槐尖缸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上婚吃发。比如兢传疼,从车的前脸上就有非常明显的体现啡,这个框架会做的非常突出伤瘁,也会大量的运用到合金材料畅泻。A8的设计充分突显地位感和身份感拨锌拖。因为我们知道中国的用户遣碑,或者说中国A8的用户群是非吵崃纾看重自己的地位感和身份感饺孩露,我们对A8的设计充满信心圈。   Q2是我们量产车的一个预告帝监。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性似钦弟。我们想把奥迪的A系列镁吵凛、Q系列绿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屉茄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刻痪。比如愁炯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糙适,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谎疆刷,从而更多的彰显每个车型的特点效。   媒体渡是坪:A3未来会有怎样的改变胎棠讥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变松纳?   莱施特恒珐泌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型社沥奶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力定、表达力识谓。   媒体宝伟挛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升努搔?未来设计会有哪些改变酮鲸?   莱施特弹究懒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱簧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舍的,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毖但。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的份擅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隋袒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解切。此外尖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性理狮。   值得一提的是骚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廉,完美诠释了驱动理念崇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搞。刚才我说的是外观的设计拖盟猎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溯垛九。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的婚侣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念榔陪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏,而全部操控都是基于触摸屏桂蓝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亥,这将是一个具有革命性的设计构拜。   媒体令:面对未来的城市交通更加智能化港疼、互联化纶、自动化的趋势蓟让,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窗聊?   莱施特先生性:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豢塑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欠菜宫。实际上咯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观车汤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做些。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泰彪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陌,还是更多使用自动驾驶搁翰,所以我们设计的基点是用户体验动。   设计开始阶段将先做内部设计啃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誊煎,再去考虑外观应该是怎么去搭配季。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革册,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晃奢酮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的传,因为我们真的会目睹薄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驶闷。   媒体崩券:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗混夯?   莱施特肥:我们从下一代的奥迪A8开始蛇焦贫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贩浓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颧酒迪。我们要做的是持续的世愁呸、不断的推进设计语言的发展肚泊,每一代的新车型都要再往前走一大步憾魔僻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了慑淖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禽锋屯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时测,业界开始重新打量双方的合作晌认废。   如所有行业对热点的追逐一样窗息,在过去两年中雹介墟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势艰雀天。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响霖松兄。4月6日抹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系躬翅,携手研发并应用车载人工智能技术绦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彩廉芦,双方将成立一家全新的合资企业汹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锚贸。在此次合作中茂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元褂现陷,用于双方在汽车领域业务的开展蕾檄倪,为出门问问未来的发展提供支持拢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纬钦,而合资公司背后妊栓碴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入反权壁,意味着除了汽车制造商份屏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舰退袜。   “1.8亿美元只是一个开始琳轮。选择跟出门问问合作沦提,是大众集团移动出行战略的一部分璃警想。”苏伟铭称磕衫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臂开,为达成这一目标傲饭纤,已经规划了三大板块菩绅稳,共计十二堆汤伙、三个项目空窖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进愤趟脓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晌壤其。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别禾健肮、语义理解技术奶茬淀,面向移动搜索领域的智能手机应用坟艇顷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菇班。迄今为止涤悉琉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别微乡蓟、语义分析骑芭抽、垂直搜索等核心技术暑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逝搽墟,来打造下一代的人机交互方式荡希冕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)年韭。   “选择出门问问差,是各方面考量的结果逝慑观。如果大家了解的话烈百俏,其实Google也是出门问问的重要投资企业港淌,所以我们与Google也进行了谈判”霉。苏伟铭称聚寡头,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酿拱。   2015年6月擒棠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔼码,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月献呢,出门问问被Google投资诉矾。截至目前弹弄,出门问问共计6轮融资睬蒋版。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发请涣。   “此次撬互碑,我们对出门问问进行投资钡丹料,不仅仅是出于财务层面的考量辈,也是一次具有战略意义的投资苗。通过本次战略投资膝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术两赂驶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样城腹猩,只是单纯的投资或技术合作晤几夏,苏伟铭回应称烘遁,“想强调的是弥,我不主张相互供应的关系雀焦毙,一定要拥有属于自己的核心技术悍拷卫。”   “移动出行领域的合作吾矗辞,如果是提供车辆肥幌,那只是纯粹的商业化的供应需求册么挠。与出门问问的合作努饺,我们是要进入合作的管理层挪眯,在共同建立的合资公司中垄,双方都有委派监管团队”屯。   苏伟铭介绍乡揣酚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持够,但更重要的是在人工智能领域的研发公降涵。“如果你与人工智能进行沟通氮泻,沟通得越多搬,它就越了解你峡,人工智能研发的目标是迎合客户簧鞠娘,而不是需要客户自己调整来配合工,所以墩拿贺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窝吾逛。   他坦言苫,在人工智能的项目开展上链沙,有好几种做法酿溜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓣渐襄,但这不一定能成功兽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绍挖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象司杉禾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寂,且能够很快地将技术实现应用祥桨。”苏伟铭称卉吗祥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牡谱,来帮忙推进其未来的发展浅祭。从这方面的合作来看航换,双方非常契合纯欧慰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的去。硬件是大众的强项老泞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沧筐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泊,而是应该让其独立运营波赫懂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合醛泵释。”苏伟铭称绦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化婆富垛。   据介绍激,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挫绥。基于出门问问领先的语音识别先、自然语言处理啃戒、垂直搜索和主动式搜索技术凭迁负,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沏,该合资企业将进一步探索局泰里,为未来的智能移动出行提供解决方案绅嘘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亩,人工智能并不是只包括这一部分尼,其实擞跺顷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韭坟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哎毛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惜烈仕,但在苏伟铭看来纤邦,这是一个重要的开始捐。   “下一个工业革命的前夜”览怀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断添,为此什,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苫逞棋。在2016年的广州车展期间恫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兰板倾。据大众汽车集团(中国)首席营销官芜晌忍、集团销售和市场负责人胡波介绍十雀尺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能定,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立前低,包括智能停车膊拟、智能充电等抛同啦。第三就是交通形式的智能化管理蛊狡骏。即打通不同的交通形式关设拴,提供一个智能化管理跨,最后让出行者能够享受顺畅堵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利善氯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彩俱菇。“我们相信唬缝,车企能在这一领域扮演重要的角色徘。”胡波称朽。   不可忽视的是泞说竟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剁揪墒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者攀欧。   “要建立一个生态圈杠,必须要有多个方面的项目支撑帝。在落实该战略的过程中敖架久,我们便开始思考配姬痞,如何构架这些项目滑捅,未来三年我们是要围绕这十二掳、三个项目开展工作的味瓷。”苏伟铭称脖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌可,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术替杯,以便及时供应劳诞乡,满足未来车辆发展需求沉舜。”   据了解散檬淮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疚呜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜取。通过语音输入溅那,该后视镜可以提供导航郝、信息点(POI)搜索拢孔、即时通讯回视残、车载声控信息娱乐系统等功能沧逗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验目持。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迪。通过语音输入咆,该后视镜可以提供导航厩捌固、信息点(POI)搜索税睹残、即时通讯侠白手、车载声控信息娱乐系统等功能佳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悲揪涝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度死奉。   苏伟铭透露创泡,最快从2017年下半年开始梧部,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脚艰扦,在一些国产车型上也将采用该技术偏疥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统煽硼煽。但是疼填,有了大众汽车集团的参与粮侍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”储。   经济观察报龚套:在中国的十二三个移动出行项目上许提,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椭秸哗?   苏伟铭呸让熟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刨堆。2016年中旬捐,我们便与集团总部沟通过态饲看,我们认为在移动出行领域苇层佬,中国是领先于其他市场的牢荷。所以踌汤,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊昊嘲凇,建立MOIA移动出行服务公司亢。之后澜,在中国廓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戒克,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目葛。   所以褐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捷,欧洲和中国梳缴扇。其中中国的业务包括三大板块俩竞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馅么。我们在这一领域是领先的坍汲,这之后啤婆胃,我们还会有更多合作淳殊睛。   经济观察报版琉:在大众规划的十二三个项目弛,大众与滴滴出行怖、首汽等公司的战略合作是什么模式乒泛富?   苏伟铭槽袖晒:大众跟滴滴爽博伞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窃理。其实府,与滴滴出行的合作翔崩,目前还在进行详细商议上帮稍。但需要强调的是底,我们的合作投资并不是融资的概念沏洁,我们的合作是战略性的信。   经常有人说大众汽车集团起步晚搽溅,但我看不出其他厂家做得有多快危劲。   移动出行的合作碑吐册,如果是提供车辆笺琴柿,那只是纯粹的商业化的供应需求栏。与出门问问的合作勘楷榷,我们是要进入合作的管理层恍滑棋,在共同建立的合资公司官,双方都有委派监管团队便娃。   经济观察报笑呕堵:您提到的十二是、三个项目都是什么商业模式台局喷?是否都会以合资企业的形式出现誊?   苏伟铭纤习:并不是全部都是合资企业形式的项目俩谦。我讲的三大板块中师联,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗜佬趁。我们选择成立合资公司是因为侗拱羞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侩捻卉。那么如果不通过硬件舶擒,技术应该怎么落地呢秽坚?通过建立合资企业嗓寸,我们可以为不同品牌设计不同的技术兑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坊,包括集团以外的其他品牌绷愁报,我们并不排除这样的合作任充唇。因为生态圈本身就有一个共享的概念吓缝睡。随着数据的增加辱套,共享的概念会更加广泛唾蚂穗,生态圈成功的可能性也会越大肋祥惟。所以与传统的工作方式相比翘败团,变化是非常大的栓。   经济观察报勉脚归:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毕誓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恼?   苏伟铭食煞:我认为技术和战略两者兼有繁锯寸。要建立移动出行生态圈的目标扛毁,就必须把其中的布局规划清楚边冗,只是研发出几个APP冠笛,并不是真正意义上的合作或合作的全部亨蠕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靛?同时汰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驾赤,也会要向外输出悍钨盾。   经济观察报钡狡:生态圈成为汽车业新的布局单位嫩锨,选择共建生态圈的合作伙伴时电琅,有什么标准歌睦?   苏伟铭潜氏侈:以前我们称之为垂直平行的价值链鳖醇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痹毖。在考虑发展这些技术的时候姥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韦栏。   举个例子电乔菊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候心受察,我们会考量其语音识别技术有多强渺?然后再开始讨论中间的差别在哪玫牢。找到不同品牌之间的差异性非常重要黑。从战略角度燃妥,大众汽车集团需要明确今后的定位幕沪。   谈了这么多陌陆,其实有一个基本点练,便是客户群体当涕床。作为主机厂尘,我们需要预见到7年以后车的样子滔淋蜕。因为一般针对七年以后的下一代产品筒汉纤,我们现在就已经设计出来了我爆妮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜平趟画,未来会遇到非常大的改变钳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫌碌哀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的金妈肩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   4月20日付,上海车展开幕的第二天踩酣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台券,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耗盖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炽裤授,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桶,其实雹差金,魏建军早已来到现场行。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惋纳缸,魏建军至少接待了三批不同的访客瓢炼拷,并亲自送每一批访客离开入潘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时概盎弛,虽然神采飞扬羡壤泌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叹哀岭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小薯聘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涛拌退,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劲。一边是国内SUV领导品牌贺酒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朔谐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市囤谜糖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胶捻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞬广播,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣确卸刑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垦坍,此次时渭篱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磐扒。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲤擦桓,终结外资品牌的暴利时代韭,重新定义‘豪华价值’董,为顾客提供可以承担得起的豪华产品斯。VV7c/VV7s之后勤始,今年还将推出2~3款全新车型扩,将产品线延伸到新能源领域刊,合力冲击外资豪华SUV品牌坪截爽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者遁。”魏建军说坝蔫镜,“关于轻奢入藩餐,首先这个词比较时髦捣,容易记住东幸。另外欣欺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膛拣拒。”魏建军表示帅,长城不会做没有意义的豪华匡,“作为消费者可以感受到超值的体验返熄,而企业也能得到相应效益苔丢叭,最关键的是得到了客户的认可题扑,这才是有意义的‘豪华’午。”   魏建军认为安全是最大的豪华钦救。“乘员莆舜咆、行人权、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞋仿括,参照国际标准餐,主被动安全配置完全创新皮班,提供正常驾驶捂敖、危险警告玩、碰撞减缓玲戏暴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涩岭方。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)副仿虽,译为“牧羊犬”鄙,有守护主人生命及安全的意思溯幕。   此外攻荷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箩庆尘,来自于欧美一流车企箔廷课,有着丰富的造车经验和行业影响力此。匹配中国第一款7速变速器奴,这是世界上最好的变速器之一肮咆貉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帮软胆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黑咸连。除总部优秀的研发功能外箔猫宛,长城在欧洲粳、日本和北美也都建立了研发中心罢炼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耽频,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摆。其中郝臀霞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讽缅。对此桃歪囱,魏建军表示姥现:“媒体和消费者一直有这样的担心舱唇蔚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仁衡。实际上恨泪霸,在同尺寸或者是同动力下才讨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惟舍。但从消费者的角度来讲徊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耍柯孺,消费者会非常清楚这些配置雷放奠、性能蛊邢、做工有什么样的差异欣。”魏建军表示炉糜方,长城的目标是做品类品牌履,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盟惟艰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元距费尘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滔捂椿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刺视。   而针对销量层面襄哀篓,魏建军表示蔼:“从销量上看倍江该,WEY很难超越哈弗敖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恋涂疚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉病,15万~20万元的空间虽然也很大诺禄疮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论檀。”也许很多人会认为耸,WEY卖不过哈弗竣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荣,但实则不然怖。“WEY和哈弗我们都重视既,长城用同等重要的吕诉、足够的资源支持两个品牌碴螺按。”魏建军说扫滦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力味歉,魏建军是如何评价的守?“我认为我们的产品不管是性能番习、做工魂、安全提,还是油耗沽疯肯、排放唬驴距,都不输高端车沃。”魏建军依然对产品信心十足庭七,但他也承认WEY面临一大问题悔,“现在问题是品牌价值糙烤救,因为WEY旗下产品刚上市际览,品牌没有经过市场的验证传浓咯,大家会对它不放心糯烩泄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车被将滥。”   魏建军表示艘唤盖,自主品牌给消费者带来了很多价值兔舰。“有我们的参与但逛,不断地进步姜寡笔、不断地在挑战外资舌芒崔,已经迫使外资不断降价挞舰,提升服务品质沽。我们的目标是要挑战国际高端市吵扌碧ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的适、规模最大的市场来锻炼瞎,使我们能尽早挑战高端护酞。”魏建军表示墓,消费者购买了WEY之后钠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贩。他对媒体承诺侣竣,WEY的产品一定是超值的侥,并且一定能给购买者带来惊喜嘲迫。“WEY是一个挑战者挨甜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绕浅苹。把我姓都赌上了垮镁略,不能失败讥耽拢,只能成功吩。”在采访的最后卧倾媚,魏建军郑重地对记者说抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日航,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发硕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碌炬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贪壕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忻僚,以及未来的发展闹焦敌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人硷隙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绥辱,以下是问答实录壳:   凤凰汽车 骇牢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何砰但歇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烁夺淬?   俞经民 净伶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拒目,对于品牌的市场表现同样很有信心划筷吼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酵矾斧,我们有信心成为市场第一的品牌沸吩。今年我们的销量目标算摆,是从去年的8万到今年的20万绕椭驶。纵观130年汽车工业发展史奴妹,汽车行业发展的基本规律而言庆未别,规模还是需要的剁薄,是品牌更好的发展的重要保障舶。   邵景峰 撕司:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拜芍,荣威方面渐课涩,我们所坚持的喊料,是一种符合广泛审美的腐舷、优雅自信的设计风格畔价,在复杂的市场环境中兔楞顷,抵御诱惑惧廓溪、坚持自我冷,走一条人性化的设计道路灌。而我们的MG名爵泌百店,有着近百年的历史底蕴与跑车文化好尝,这是一个巨大的宝库黔井康,值得我们的设计师尽情发掘狙详,其中之一挛逢,就是感性魔。   在MG品牌的设计风格中巨镐呐,我们可以看到很多情感爆棚腺案扁、血脉偾张的元素与产品断钢。未来的中国汽车市场必将飞速发展窜悉,需求也将越发多元化露,然而无论技术如何变迁改宛长,对于人性化佳浑、情感体验的诉求将贯穿始终哦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜡伶,我们也将在感性力设计理念的指导下莽噬潜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拈斜点。同时姆匈,强调个性也不代表小众拼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锌考,为大众带来唤起强烈感动蹦缺、让人心跳加速的优秀产品雀湃,这就是我们所追求的目标好。   凤凰汽车 森:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万释涉,其中年轻消费者占到了绝大多数江脓,请问接下来贯搅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耻懒?   俞经民 莫暖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刨壁,更是“年轻的心”校,从名爵ZS的订单来看琶倦谅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蕊,更包含了年龄层更大两弊、但心态上保持年轻的用户途羚。从“年轻的心”角度而言盗诬,我们的消费群体就更加宽泛了矾裙,作为一个年轻化的品牌酶剧,MG名爵的诉求是“年轻动感喘、专属空间刮俺忙、纯粹乐趣”凸戎率,给“这一代的年轻人”造车闷尝。说到年轻人共同的特点涧苏,是充满梦想骄卑,对于梦想的追求更热烈一些僳,更想把心里美好的事情去实现抽茶杜。这个梦想实现的过程是非常美好的稼发,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求就苇:为这一代年轻人略啥,不仅是岁数上的年轻人跑星,更是心态上的年轻人俺稻嗅,提供更好的选择盆乔亮,保证他的有更好的驾乘体验筐。   年轻化的特点弦,是要颜值佩缄旦、要体验的到位酥笨糜、要可以分享顾并郸。二十一世纪中国的年轻人几呢句,在互联网的普及深度涎廉降、对于尖端智能的体验和想象力凹,在全世界范围一定是靠前的录蔚,就应该可以代表“国际范儿”途七,也应该引领地球村的潮流铣。要满足这一代的年轻人沪刃解,MG名爵所带来的产品体验匠,也应该要追求更极致牵触,带领大家去创造全新的潮流撕昧测。   凤凰汽车 合: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”投,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后趁、80后镣、90后的人群当中匆抬定?   林嘉瑜 钩桓退:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作底。这款车感性的设计曲线抨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归际淑。不光是国内的经销商监驼,本次上海车展犁,MG名爵还邀请海外的经销商响,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秀,他们也都对这款车都做出了积极的评价雌提,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀据,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”措率、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速江,让老百姓也能开上小跑车熔肠,尤其对于国内的核心消费者来说凉,不论年龄几何某,都要有为自己的梦想活一把的态度抱陈缮。对于一个汽车品牌来说温揽戏,这是一件值得骄傲的事情舌锨蔼。   邵景峰 锯阜革:其实在选择一种设计语言的时候肆潘,设计团队非常慎重蓄,因为设计的变换频次不能过高飘道,要抵御诱惑鳖、保持延续性才有可能给消费者形成印象把辩侍、拥有识别度从而去打造一个品牌擂许。“感性力设计”的第一条就是要有感性卞喉,去追求情感的外在表露娠娄,从更广泛的角度轰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些失,通过真正的审美习惯进行判断;第二咕莎潍,感性力是专属蚂、设计师要通过专属的标签鲤茹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虽卡溶,比如运动员在起跑的那一刻圃辩涂,弓箭拉满而未发的瞬间卫然。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惧财歇,这种动感更有档次哥兜颠,同时价格不菲鹿恢蔫,是很高端缓枷煌、优雅的设计慌锈罐,我们希望把这种设计注入到产品中楞青,带给这一代年轻人极致的审美体验箩恕班。   凤凰汽车 抄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某校块化架构平台打造的紊弊盟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划览热?   俞经民苫峰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用领。这是对这一代年轻人的尊敬伦脊,他们自带国际范儿囊喉搬,是可以引领全球的潮流的人群瓶沽瓷,因此有着巨大的价值巳冠。对此蔷材呜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寞副娜,在全球也是一样咸拷。目前卜,世界范围内驾,不仅是动力总成前瞻技术的整合式,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谅儒堪,采用插电式混合动力设计市惹。另外拈泻,大家看到的名爵ZS暇少哥,将会在明年上半年推出纯电动的版本钦,至于最接近今天这辆续航超过500公里谰巫土、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爆克矾,也将会在2020年之前推出趴全嗅。   凤凰汽车 讥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撬景?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛋饺?   俞经民 溪踏鹅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剖,设计上差5%黑姓,销售上就有可能会差30%咖傅。那么对于自主品牌而言臣呸据,就是要把自主性发挥好霉心,去追求审美的宽度和深度豢瞪撂,销量也才能有宽度和深度跋。名爵ZS的设计就是这样做的僳,要追求极致规、不计工本纪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箍,可以说舵竣,名爵ZS的极致设计报,对销售的宽度起到了很大的作用斥侩某。   邵景峰 晨:汽车设计是在不断进化的搏抄步,不会总停留在一个风格上丰锰,在互联网时代创么,同样要有全新的时代特质剔甭蝗。另外柒,从汽车设计而言涂,例如从动感设计理念而言秀,英国车是鼻祖坎缮汹,很多品牌都是以此为源头来发展的乱璃,也就是“同源”通。中国航天能够上月球免文啪,那么在汽车领域上同样有大的进步扯。之前德国杂志的一篇文章写到搔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醒晾仿,在进化的道路上有推崇的看法城膘,也有欢迎的声音如,这些都是要虚心接受的偏扣徽。另外骇操暇,汽车设计是一件非常严肃的事情舅劲,每辆车定型背后窜汲溅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绘蚕蓖,背后要靠巨大的投资来驱动催巴魏。   在造型评审的过程中糙,流行趋势讲清楚死昧句,未来怎么发展说明白珊橡睫,否则误解就跟着来了司驮,所以要有一个整体的品牌战略在里面啃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绥态坍。   凤凰汽车 壤尽:今年甘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处练鸿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点竿蔽?   林嘉瑜 苏羞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作楞亢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素禄哨入,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坎,拥有一颗年轻的心胆,热爱运动沪、健康的年轻人逻尼莎。   从足球营销来说俱,对于英国和中国皮,都有很大的国民基础斜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赌温,是英超乃至欧洲的强队开狸蛔,这几年的成绩也是不断的提升金量酪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闭。同时份菩抽,利物浦又是一个老牌劲旅籍,有不断上升的潜力龄榔敖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泞,在用户上有着非常大的重叠之处日谰敬。MG名爵与利物浦对的营销合作鸵狼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芦拎欺,在活动和比赛中享受快乐哨。   上海上港队也是一样的慑。MG名爵经历近百年发展坤赊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陕叙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队独认,两者的合作也是非常有趣的倍婚释。更重要的是晶灰,MG名爵通过足球营销的模式松率拜,能够促进两支球队之间的交流环嘘,包括之前组织的很多活动亭琉皑,不光是针对中国的消费者采,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谱相,有效利用MG名爵品牌的特有资源浑欧匣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值愁馁返。   车展期间下辅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海当,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僳。在车展之后母缺恨,利物浦会在上海有推广巡展活动匡。下半年壬棉芹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娜,欢迎全国各地的消费者参与和体验蕊啥酷。   俞经民 死活聘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的土,大家能有一些共同点做沟通含问,国内和上港足球队的合作棉渭,正是汽车和足球之间速度与激情醚、自我突破的契合点挂,足球又一个很大的特点捶,就是会让人意想不到辉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间放磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年繁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犀李,与此同时裂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一董暇岭,长安汽车产品质量持续提升朽松刀,用户口碑不断提升肩己磷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象般登,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蝎、全球乘用车品牌中国市场第二名诵。   关于未来悸串,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会母评纪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烤。   2017年是长安汽车的产品大年甲扦晦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓝良填、全新的SUV CS55悄、轿车睿骋CC趁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韦汇,将会进一步完善长安汽车产品谱系笺橙。   如今豌翟羚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拈,站在国家品牌高度寻求发展鞍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任探钦俯。提升品牌溢价能力趣骡殴,成为长安汽车品牌发展的重中之重惮。2017上海汽车期间耿患,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗡,关于长安汽车的未来颗吠健,徐留平董事长有话要说酣嘉犬,以下是对话全部内容琼省。 凤凰汽车埠仑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玫摔?   徐留平糕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程供,我们也是不经意之间就走到这个地步鳞色,因为一个产品穿品,特别是像汽车这种产品是更加的明显酮,它反映你的公司文化卡、你的公司理念是什么样的东西讣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诡遣假,你怎么样让产品吸引住消费者厂琉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烷势侈,靠的是什么绥?因为美是一个主观的东西精,有人认为这个很美保,有人认为那个很美琴,从长安汽车之前的产品来看聪凡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寥端。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笔浚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错韧航藤,同时想把这个产品往这个方向进行修改类。我觉得在这个方面切孙德,从长安的角度来看富,就是对于这种动感量绰、时尚这个理念的偏好细。我一直在体会邯晨,其实我是在反问我自己嘲,这种偏好它是怎么体现在产品上的畏蜂欠?实际上是我们内心的这种偏好督。在过去的2-3年中膝念,我们面临的话题剩化,如果过去不做总结惊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来矗矾牟,另外更重要的是说捷,下一步你怎么做谜涝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胜涣份,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勘,下一步是个什么东西嫩疗,消费者需要什么样的产品嫉不,然后作为公司来说韧挡沟,你们能展现出来什么样的东西茨,最后我们总结叫生命动感智色双旋铺藏,当这八个字出来的时候跺斧,我觉得是非潮骨好镁屎涩,既是水到渠成教骏,又是醍醐灌顶茧、灵光一现懂擦徒。这个过程宛弛刑,不仅仅是八个字的总结需。这八个字出来以后看磁赤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俏虹痊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毙慧尼,实际上不仅仅涉及到造型泛幻藏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验眷。这样的话陋酣,就有了一个提纲契领宋挖伪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西首莲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中危颗,就能够有一个非常精准的东西挽挞。   刚才你特别提到“色”颗,我们当时想说卫痘吐,你必须要能形而上桔外郡,要能够抽象出来廓,如果说你不能够抽象出来旦拿辈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候起仓,如果你弄它50个字须、80个字墩木凭,你可能不够形而上尘截归,不够抽象化光泻,最后我们觉得“智胺、色”递,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梯泞。   第二个就是说消费者情感的体验体,比方说对这个造型和颜色仁尉煤,甚至于这种声音或者是形状处、线条的这些方面的喜欢绥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西橡妻墟。当然我们也在想用什么样的词比较好狼,最后觉得设计的这个词很好错恒妻,一开始我们还担心说这个词字挺多帕末,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化控帽峭,我觉得就应该让它有想象力散卵沮,就应该赋予它很多的内容似鼎田,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牡腹偏,孔子都说食色灯彪痰,吃饭以后第二件事就是这个字擅塑艇,我相信孔子说的这个字也不简单意思签诉,实际上说撕,智色这两个字还是最终反映的是人恳檬,特别是消费者的一种需求嫌,对于未来传统的一种期许佛,这个过程当中堵渤,对我们来讲际炒描,把这八个字想通的时候台飞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乌,这是我的第一段话题泄盗。   第二段话题说这个对长安有什么用处南?那次在发布会现场有说十,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候外算,一开始我就提出贸,第一个泵,这个产品要漂亮蓄,你不漂亮的话颁极,什么样的东西都没用垂碉宝。因为我们很早的时候就开始在考量涣耻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泊傲逢,后来发现不行倡愤恃,最后我们在大概07舌狮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筋缅。因为你还不能提炼出一个高大上使叉高、抽象可旧、形而上的东西蜂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮塑,但是每个产品都出得非常艰难纹。这个事这么长期干也是一个问题竭侩,因此在三年前的时候测,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了经径,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解势,对于消费者的这种认知纹,把它抽象化冠巴,那么这样的话理解了以后莎潍屎,再把它具体化粉谭烘,特别是在产品疲透会,也就是设计理念当中一些图形化的东西熟,因为如果你不落实到图形化的方面模凑廓,那就只有形而上没有具像化 踩贪窟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中录亥珊,图形化和具像化过程当中浚稗,这个就出来了伤。   这个出来以后廖,我觉得对未来长安来说惺,我们未来在产品设计的过程当中核爬,产品能否做到生命动感智色双旋崩臂防,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来集?这样的话乌赏,实际上说嫂疾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恼,几十次的否决惊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枷含,几次或者就十次你把它完成峨偏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了竞秤,那么这样的话漂哀喊,对于长安汽车的家族化钱级吼,我们看了这个车凰围,看了这种感觉这种情感的体验掣,那就是长安汽车病吨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锈百,这是一个虽。   第二个就是说糜就偷,我们自己在研发制造设计过程当中杭,这个速度大大下降想,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降售汗富,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藤,如何把消费者的体验做到更加的精准桃拓搔,更加的接触到痒点驶歌潦,这样对长安的影响是极其巨大的蒙蔚金。   凤凰汽车钩峨贾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念排?   徐留平烦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝗烙皋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驮。如果说把它拆分开来惦肖扑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念届舶,智色双旋更加偏向于设计领域充。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢欺镶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔽疗划,我相信大概许多媒体会想起交湾,生命动感智色双旋怎么落地欺斑栋?因此我们就想把智色双旋也说出来辨头教,不要分开魏第廓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哺锑俱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言投惋。   凤凰汽车囊沧:另外一个是提到的认知方面的感觉派法,有没有一个专业的因素绷钳,咱们除了制度之外怕广鄙,有没有专业领域的人来负责这件事诗狄?   徐留平酱:我们长安有一个庞大的队伍栋,首先要把一个汽车造好揽遂狠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塘,到高管团队齐破如,到设计团队嫂,到制造和研发团队畏滤鲜,包括服务团队窃,特别是主要负责的领导人洁剩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宦肉庞,而仅仅是设计团队的话语份达,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挽脸惟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筐亲穗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烂相,因此对长安来讲暖,是既有最高层特别的重视俄蔡、关注和把握隋线饥,并且这也是一个最高领导者的工作职责墨疮瘟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知行,我认为在汽车领域当中是行不通的都舞,当然我们也有具体分工庐。另外也有很多的专业人士完成这个事情毛悲巷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缺瓤私,还有轿车研究的凌授白,也有做SUV研究的市,同时也有按照职能分的淑俯掠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钳碧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吝,如果仅仅是设计团队的意见彪仆,肯定会偏离了方向截。 凤凰汽车炔:一把手是指您吗覆?   徐留平枢踞:我是其中之一烙柑。   凤凰汽车戮绒:长安汽车自主研发的新车芯,设计虎、评审掠棵呢、评定环节您都会参加吗厩揉?   徐留平起钠:我必须参加峰诵查,我前面讲这是我的职责吉袜扩,所以我必须参加精。   凤凰汽车馆氦骗:无人驾驶车呢谜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车既,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了硼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锈刹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窃拖?   徐留平拴:上一次品牌发布会貌,最新的无人驾驶技术也做了展示井蓄忌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上截架,高速公路的环境相对来说可控性要好捷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的队登,难度要更大蜂暇圃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诬趣贿,我们不仅能在高速公路上做写,而且能够在城区做位,这个技术我们已经实现了突破吾巷虾。   凤凰汽车搔倾:长安无人驾驶技术进行的这么好愧痹,量产会提前吗渡肩?   徐留平合守:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骡,实际上就是说搐碳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西单疙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溯谰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虱。   凤凰汽车幕狈:中美在进行双边的贸易谈判梆恒幌,这是谈判的内容之一隘寒榔,会涉及到汽车合资企业的放开享浆庇,可能是一个双向的市场开放的动作牛汰,如果这个谈成了败头程,如果这个不再规定50%的上限雇,您觉得对行业有什么影响理咖储,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凰拨,那您觉得首先答不答应镣?再有一个多给他股份的话坛干,对企业今后的运营会怎么样蹿粪?   徐留平乐:我明白你的意思竣帮戮,第一我确实还没听到这方面的话题麓卿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况病航湍,股比这个事说了很多年鸡,我基本的看法有几点蚕灌,第一个这是国家层面的战略和政策财促僻,作为企业来说晤吓,我们遵循柏,国家有什么政策我们遵循什么政策泌桓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错每舅瓶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蝗卢,我相信未来的合作会加深奖顺加,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躺辽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沧桃,而是说理解消费者贯逛晤,能够洞悉消费者苫,如果股比的溢价挺高燃乌兔、溢价挺低暴,但你产品不能卖出去哥连,那你不能分摊出去森逝丁,如何把蛋糕做大和,这是合资企业要做的一件事毁剂访。   凤凰汽车厕捐:如果真开放嘎贬,长安会想着往美国去吗骏晴,就像那福特来到这里呢崎?   徐留平颊朗忿:长安想要去美国是一个公司的战略施唬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系然蓄碧。   凤凰汽车情:长安与福特的合作多吗裸?   徐留平陶型充:长安与福特是我们加强合作的方面可踞,应该讲这种合作的程度缄嫌京,不仅仅是合资企业肥,从母公司其他层面娠佩,包括技术和其他很多方面都在讨论簇匡瞥,包括海外市沉取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绅肝,它的能力提高了裤诗。第二 现在是全球化合作的时代褐,一家公司独立运营茎吃份,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猛钡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音词五释。   凤凰汽车颁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要节愤,你还说了过去我们做一个车伟巾骇,可能需要很长时间好不容易做下来靶,比如逸动褐匙,是很艰难的闲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藉抛摆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膝庇仓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈舷拖痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慑窝兴?第二对比韩系堵螺财、日系搔疟锯,我们的研发体系和他们的研发体系相比堕让柔,您觉得能不能支撑县材,确实我们的实力也很强癌,我们的内功可能修炼到一定程度徊淑滑,我们后面会源源不断推出好的产品丢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邓爱。   徐留平砷:你讲得非撤辽:好皆,我觉得这是两个原因导致的庆屉罚,第一个就是必然性丝,自主品牌需要有成长的空间疼赊,第二个确实也有机会的原因返葱悍,恰恰是SUV的市扯袄巍,中国的消费者需要这个东西棺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些填蔫,反应速度更加快一点袄怯,把这些产品推出确实是满足他们的需要獭,我觉得是两者共同作用的结果拎旅。   对于下一步自主品牌来讲膜,无论是哪个系来厦炒,无论是美系粉狙背、日系冗、韩系镣、法系冯轨禾,我觉得跟系没有关系坪,核心就是在中国这么一个大的汽车市称,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仇褥纫,这是关键咳腥捶。消费者他肯定是有他的诉求的吩,究竟是SUV乖少、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西式吨欠,他有他的一种偏好孪、喜欢捐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讥,这就需要我们作为厂商杏对,你必须要洞察到消费者的需求毁垛,实际上要看到他的潜意识是什么东西沃干,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邵塑。为什么我要总结长安汽车的过去呢编必?实际上是我们自己反问的过程慕磺,就是说在过去当中天不,为什么逸动会是这样荣屠困,CS75为什么是这样付急笔?实际上说朗伍,我们当时也没有意识到歧,反正当时就是这个样子拒愁媚,实际上这个过程是一个反求的过程错莽段,我们为什么会喜欢这样靶缝娠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胃木阑,我们把汽车理解为是生命的动感唾,其实是一种生命力的扩张伺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炯戈堵,而我们长安就应该提供这样的产品闲缕胎,回过头来展望未来弹豌唬,我们觉得这也是一个正确的判断挥完焚。   凤凰汽车溅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虫。   徐留平髓:我觉得现在国内研发体系来看拇隘犬,国家间可能还是有一些参差不齐菏,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔷,进步无疑是非常大的殊和蜗,而在很多方面可能与跨国公司有差距帛鹿淬,有些方面会比较超前舒螺,因为自主品牌也不是一家统茹,跨国公司也不是一家老偿宋,要两者来比很难说喂,但是有一点嫂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易韦锨瓣,做好一段时间不容易杠连,这个公司要能够连续做出好产品息,能够连续向前增长婚抒奇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酞、设计应用戒闺,在这个公司当中都比较受关注窝桓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毋。   凤凰汽车为:我想问一下自主品牌的建设阿,随着我们品牌的推出肆毯控,现在汽车品牌进入新的层面观禽,会有不同的路径选择竿链,比如长城切、吉利推出新的车型谐煤交,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旧卸窜?长安如何能够胜出剧菜凡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纲鹃,除了刚才说的两个绦攫,还有互联网造车的未来的合作伙伴宝锋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呸锻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斑沸滑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓜附?   徐留平眷瀑:实际上凳孪县,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌水关汰,我觉得这是好事染弛佃,这说明汽车产业欣欣向荣诗,是真正的投入枯,这是我对汽车产业的理解旧底叙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚珊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牛姓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行上,例如一个产品到了造型师的时候岁赫唾,是一个说法蔷熄弹、一个样子蝗嘘广,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暖倪涉,然后到了制造过程当中又是另一个想法净鼓嚎,到服务过程中又是另一个想法袒泼骄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帕刨,既有高大上的归,也有形而上盖辩、具象的姬聊,你要把一个公司从时间跨度切慈粉,一个一个展现出来哦,而从空间的序列当中碌赋,你要把研发全部都按照这个意义江伺,我觉得是很重要的方面释据筋。我觉得制造汽车是很复杂的过程却判,各个方面的协调骏泪、综合簿嫌航、修正钱、打磨需要太多的时间顿,我觉得这是一方面先浦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铆,同时也是我们总结过去体会出来的罐,它是由内而外的棘悸。可能我们过去没有意识到这个话题沉托,我们现在总结出来浩顽端,然后下一步能够指导各个方面耿,每个部门都很容易做事情盾咕。   第二个问题你讲到造车毯煌泥,我们开的会太多了邦肯,失败的太多了枪卫皋,沮丧也有很多烘沦,基本充满笑意也就一次阀嚼沫,前面基本上是批评顷岸、检讨梆硕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行让辫,不高大上侨。至于说现在很多企业开始造车歼,我觉得这是一个充满魅力的行当伸虾眠,很多人都愿意去做蘑层。   凤凰汽车廖省:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熊? 徐留平颇宋硼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娇乡,会选择相适应的地方茬。   凤凰汽车耙管:就刚才的问题我问一下够棘,刚才您提到和新创的互联网的合作菊刚汉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擅华、蔚来也有合作使钦,您觉得长安在未来在互联网里面的话履,更倾向于是一种怎样的合作踞衬尽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工线复弗,您是怎么看的睛馆陆?   徐留平杀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疚湿,从长安的情况来看奋纫古,我们认为哪个方式都挺好的吃嘿欣,现在是合作型的爆吮桐,是你可以自己干匣,也可以合作干逢派,也可以自己加合作干轻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西话环。   凤凰汽车洁喀捌:我们打比喻忱,37度是正常的温度赤隘,您觉得新能源行业创达,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磁碴,您觉得温度是多少陵孟家?   徐留平校:您觉得高了低了烯厂?   凤凰汽车疏幂式:之前有人认为这是疯狂的阶段轻。   徐留平韶柑汝:我对一个产业的衡量依据是为叹送,在目前这种全球的经济运营模式下孝括饲,凡是有金矿的地方羡邢柔,都会有若干的人去挖掘它伴褂想,目前我觉得新能源就属于这个阶段恋拈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蚊口,应该更加得进入隆袜,因为从目前的情况来看掏,汽车产品当中谩,一个很重要的领域就是电池颇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放界佛,没有这种资本攻垂呸、技术簿嵌翰、人员的这种投入蛙教别,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愧琅。   凤凰汽车剔:那就是说您觉得温度还不够吗诞?   徐留平下:我觉得还可以茂达,但是我不太同意的就是产能纺,如果说你的产品技术不太优秀萌,你建那么多产能就是有点糊涂劝。   凤凰汽车温藉:很多其实可以通过改造现有的产能冗焚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能库,从这个角度来讲捻呛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况关式戒?   徐留平立:从整车厂的角度我们希望成本低一点赖,选择利益大的莱彤考。   凤凰汽车鹅:所以您不担心过剩吗克绰难?   徐留平挂:我不太担心这个问题晒,我觉得电池还处于不确定的阶段采,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哇奖。   凤凰汽车按前:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象并,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陷经老,不管是设计师还是CEO等等价,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黎浓?当然那些设计师很多是主管的靡陪,老外有管经营的有管品牌射,主要还是在设计和技术的领域坤技酵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仟?第二个是国有体制的问题舱懂稀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域固拨怪,也在高薪吸引高管人才褥磺,您是如何留住我们的人才铜,关于体制之上森刻泊、体制制约的问题褪魏,我们怎么解决驾蔽渺?   徐留平寝瑟:现在是全球化时代丛夺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吮钾叭,我们最早的时候是四无寐遍,没钱串、没人绒捎技、没能力牛、没地位辉冈,到现阶段来讲逝幢坦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脊,这都是一种非常正常的行为悔石,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啥荤舶,如果对中国的消费者不能够带动汐,那肯定不行傅体高,我觉得这是一个疯幂谅,无论你是洋务运动还是什么运动卵橇跨,核心是对消费者要动起来该亮很,这是一个访供曙。   第二个关于体制的话题姑齐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穿糯,这个方面我觉得不能讳言茧境汝。目前来看共嗅汇,对长安不是特别明显量,因为长安是属于南方集团旗下子公司宝讥伍,从南方集团来说烯港讥,在这个领域当中姜,也在他的职权范围之内做了一些调整蛇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亲龋。   凤凰汽车箩杀评:如何看待这个机制堪獭?   徐留平狼蜕荤:从国家层面来说似虹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耙。   凤凰汽车帘亲:你们审批会很困难是吗扫?   徐留平书:我觉得会快考,另外一个我觉得汽车集团热,也许给你量化很多股份墓,但是最后你没有创造价值瀑,给你1股裳峨擦,1×0的时候不还是0吗父?汽车的成长砂牵、成熟或者盈利是一个艰难的过程搅颠落。 凤凰汽车孩界汉:十三五计划像长安汽车整体的销量喷、利润和研发能力以及目标有没有攀答?   徐留平禾:非常有阔,我们愿景2025啥性,我们做10年的规划囊普邢,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞘,为什么说保守呢郝圣锣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念加。   凤凰汽车逢仟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的皇睦氨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剖?   徐留平冉骆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漓,在技术和平台方面都在加强合作匿吃哗,至于说未来它要怎么样吠藩括,我现在还不太好评价这件事媒乳。   凤凰汽车赤腐:徐总问一下国际市场的战略和碎,我知道去年车展的时候人地,长安说往海外拓展的重点是伊朗卵、印度渴坤寿、俄罗斯这样新兴市撤 ,有明显增长潜力的市撤づ⑶狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闭,比如在墨西哥啪,对长安而言幕搅,自主研发这么好蛾木啡,又长期和国外品牌进行合作畦氮疟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戊上汤、欧洲的市呈取?   徐留平粳:在我们十年规划中就有肋萍板,去年讲的时候就是当下正在做的内容撑枷寥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的投廷幕,就是要稳扎稳打顿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腹,因为一支队伍最重要的是信心僵。   凤凰汽车税闲:国内很多品牌都盯住印度这个市扯睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缓白厦?优势在哪儿日?   徐留平枯刮:对于海外市场我的理解是要扎下根去衬腻筒,不是简单地把你的产品卖出去罚,是你能够充分地利用本地的资源省储,包括人力资源和其他的技术能力煤汗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拜陈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓜薪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吾,促进本地人的水平的提高习潜矾,那么同时在这个过程当中默寡,把公司的产品技术涵盖进去财疮呕,我觉得这样才能走得远饲旦策。   凤凰汽车箱:长安最近一套体系出来了绊,有没有可能往更高的一段发展熔教?   徐留平纪此称:从长安来讲伞,我们目前的战略看男寞点,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擂高桶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品密,这是我们能够奉献消费者更多的东西乓设玛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逃嘘,但最终要落实到产品上挟斤憾,产品是一个载体让消费者感知它知道它痹拉,未来洽渤灵,长安汽车会加快产品推进的速度广碱斥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帝蓄。   凤凰汽车瓦玲牧:欧尚也在这里面吗喜甩?   徐留平骗魂齐:欧尚不在哨巢。   凤凰汽车黑敝:东风已经有PSA很多股份厂咀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雌?   徐留平怕:目前我没有听到有任何影响菩场,在实际工作中我们也没有感觉到吴。   凤凰汽车貉鞍戮:理念发布会徐总是骑着马出来的衫日酬,当时媒体圈特别关注阿里容,都刷爆了朋友圈诬缄,虽然我不在现掣А,我不知道有没有特别的意义讹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虏怖伤,当时的考虑是什么广?   徐留平等淌:两个考虑晚,一个是我把马和车作为比较妮,你要说一件事侈现,一大堆结构化的语言没有必要扳彪赂,我觉得既然是长安汽车波抽焦,我们叫做生命动感犬乱、智色双旋蒂冷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琴腑,如果不这样做也没法让人尖叫狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厦歉,上海车展首日培,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贯癸扇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁页丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量究,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台许,12年增长了120倍持报躺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访愁碗离,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斡烽呻。   受访人惫坝氛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酮彩。以下为问答实录蛊甫纽:   凤凰汽车低: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赊净?   雷德?比格兰德潘拍冬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胸烦岔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俄嗜,这款车在中国市场的反响非臣卓穑好铃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA傅,同时拥有强大的引擎腺黎彪,提供强劲的动力与性能耻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帝授。所以寥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品端匙。   凤凰汽车喷耻: 在没有设立经销商的地区考,玛莎拉蒂如何抓住市潮啤?   雷德?比格兰德刀: 我们首先还是会增加销售网络恢焚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点古犬构,计划在今年年底扩展到75个倍。   我们还在天猫开设了旗舰店说城,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俯娇伤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帘边,大部分来自没有授权经销商的地区赁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伺乘,鉴赏力越来越高境倦。针对这些人群呛凡,我们还组织很多不同的客户体验活动嫡倡,如海外试驾擂寒,以及互联网方面的创新辽甜秘,如网络平台的直播络侩拜。此外兰,我们也有不同的金融政策某酱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炔戮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式日湘。   凤凰汽车滇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》署促污,给汽车销售渠道带来一些变化沁为笨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兽孤?   雷德?比格兰德狈委: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丛复,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耸,而是要提供独特的生活方式体验辱检。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龚饯,不止在中国矮寇舱,在全球市场都是这样猜矢彭。2016年尾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棺,这个主要还是产品优势带来的块力。新的政策出台以后遁厘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鹊幸,不过最终的销售成绩还是由产品决定唐。   关于新的法规蓟勃,我们现在也正在研究当中频禽线,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祷绊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作界巧。此外烫,我们在中国有非臣铱樱好的经销商关系嘘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关信谱耪。我们开设的天猫旗舰店伟矮检,实际上也是采用线上加线下相结合的方式来痛讹:客户在天猫下定单轿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骑。所以摔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系红撑。   我们的很多客户最在意的并不是价格触,而是优质的服务与体验攘,这正是玛莎拉蒂的优势所在贸刀沤。   凤凰汽车潭祷镭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汐,有没有什么新的产品推广贫腊?   雷德?比格兰德蔬: 关于新产品窖,现在还不是宣布的时候咎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升飘,等到新产品发布时我们再提供更多信息删陕磋。   凤凰汽车污嫉: 作为中国消费者熟悉的豪华车椽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍橇庞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潮袜。对于玛莎拉蒂来说脓骂,未来在中国市场的前景怎么看惟篮离?理由是什么团敌?   雷德?比格兰德炉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盒倾泊,5年前人疽,我们在全球的销量大概是6,500台屋斯釜,而2016年达到了42,100台毒邢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平徊谐仙,所以我们的增长一直是持续的沥。也因此省箱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抖管。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弓当侧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后每,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膝构溜,这就是玛莎拉蒂的优势袖。所以歧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谱邻。   另外沏衅寐,玛莎拉蒂的车主非常年轻贿隋得,尤其是在中国市成瞥恕,车主的平均年龄只有30多岁发,他们追求具有独特风格与气质的产品性收兑,来表达自己的个性与品味凰。   凤凰汽车士比: 现在汽车技术日新月异十晦,尤其是新能源倡、共享鲸、智能驾驶方面磊平蜜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畏违灿?   雷德?比格兰德托虽: 在新技术方面巷杆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升健,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统很默剃。我们并不追求生产最快的汽车靖揽,而是要提供包括技术锻、性能加汐、动力咸亢闻、驾驶体验等方面在内的最佳组合郎蒙。   针对自动驾驶口,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踢,帮助驾驶员减轻疲劳咆发,降低操作难度啤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茎,包括独特的声浪挎筛、澎湃的性能始阿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统两,这是玛莎拉蒂所追求的餐督寿。   关于未来对新技术的规划谁栋童,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求灌贩,比如减少温室气体排放搓陵,这一方面玛莎拉蒂也不例外膳哄。此外汤丘冷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涵,如苹果CarPlay和Android Auto瞄滑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术静晨保。   凤凰汽车磐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惭,怎么适应纶帛糖?   雷德?比格兰德刺: 针对年轻人群票熄,我们采用的方式不是改变自己瞎切,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸥醒。比如在中国虏谐,车主平均年龄非常年轻朝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戏枚,便是一位年轻的中国女性藤句殿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表究粕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史角斑牢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胜河枪,包括法拉利生产的强劲发动机朝蒜、独特的引擎咆哮声庭、奢华优雅的外观与内饰辖煤坝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龄聚弓。   凤凰汽车年胺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化健静常?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疤探嚼,有没有针对用户画像做调整贪席?刚才强调坚守自己的DNA和理念驴罐查,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汝?   雷德?比格兰德镶丧: 在中国拧混便,我们不断渗透到三四线城市墓陕菏,但是目的是一致的磨,就是要吸引更多年轻客户清婆。但不管在中国乃至全球的哪个城市拆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疯锚剩、激动人心的声浪舵豪潘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挟疽。   在设计经销商的时候尼详惰,玛莎拉蒂也不是随意为之础阮,而是按照需求进行规划厩猎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灯,首发售罄的100辆SUV中醇程,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区麻嘎牧。因此哇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商来辛。同时锹弟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盆,客户需要一整套的优质服务伟遣奶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偶全穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寿灸颇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述败寐结。   提问迪:您的新角色到底是什么样的廓排?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浅抗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法樊?   Alfonso Albaisa藩稿裁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隶卫舜,跟所有的设计相关的工作溶邢颠,都是由我负责蔫。之前我100%的时间放在英菲尼迪碎,现在会分30%的时间来穗咸浆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔽芳。现在大家看到的一些车型裁弓授,可能是一些原来的车型嫩,我们现在的工作呐到,也是快马加鞭孔,希望能不断的改进捞、提升现有的设计订秒。   提问梢槽瓜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗅?如何看待他推动品牌前进时的作用匈蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa款:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管截竣,我们会共同合作勃盟,不断进行我们设计的演化菏。其实我到7月份才会正式上任撮,我现在猜测或确定未来的设计理念拇坡,还有点为时过早浪薪。   我们知道刨富,英菲尼迪这个品牌是非常时尚红粹、非常大胆前卫的戚搅,我们的这种设计是一个不断演进的过程吾聚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腥搭群。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宫夹麓。   卡里姆跟我有很多类似的地方体禾飞。比如答还星,我们都是艺术家出身曹关,非常喜欢设计裴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祭洼厩,并将其以各种形式发挥出来沫确勾。   提问糙凰位:我有两个产品方面的问题雄唉脓。首先泪萝败,这个概念车非常漂亮姥,它背后的设计灵感有哪些辟疙短?   Alfonso Albaisa鸿:秉承“冲突美学”设计精髓娄汐仓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膊。基本上就像艺术一样词,包括缝针癌材、包裹感查士,还有使用的木质刃厕墨,都是非晨悖好的手工工艺透。这是一种感性和理性的结合疾,还有一些肌肉感极强的车身线条逝。   提问撩疆式:这款车未来的定位徐、消费人群是怎样的洼喘?   Alfonso Albaisa酷绞蹿:一般都是比较年轻的家庭程,想要非澄张畏ⅲ宽敞夹先、具有运动风格的车型盎担姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹坝继:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描霸罐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫉咯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粱剔。   在发展新常态下恰挺,消费动力开始向下线市场转移毙睦郴。同时临,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级散钎。由此溃呢录,县域市场成为新时代的“金砖市场”泵。而对于汽车行业钡秸甲,消费升级利好之外苟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锹毛。如何撬动县域这一重要市澄健?   胡绪雷表示扦管,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茹建恍,帮助县域出租车进行升级改革窍厦。县域交通的数据化舵抠、智能化发展酗稻,有助于未来网约车的下沉渗透登慨。县城消费能力相对较低裳筛,在出租车领域引进大数据之后挡伸,未来再进一步升级到网约车扁膜。   据胡绪雷透露股炯轻,首汽将在县域布局三块业务沫:长租车村蠢、网约车(出租车)父、分时租赁杏外浦。分时租赁是纯新能源车红豆,未来分时租赁或是对公务用车的补充簧池,它是纯电动处,不用长时间租邪酚,可以通过APP来完成慕送甭。目前抽,在北京有1000多辆车渤,150多个点位慰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歌,对公务车改革会有一些帮助练摹。   胡绪雷认为牟擎免,网约车行为是偏汽车前市场的角色妮荡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式避瞥。第二贩,在居民习惯了这种消费行为之后葡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娥谩槐。   当日趟少,首汽约车作为新生力量炭诫测,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悼伯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矢温唬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示班赋,渠道下沉要根据市场来判断翰,服务要根据需求一直不断地跟进饶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翟欢拳,比如说对经济的支撑改,对政策的拉动侍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栏磺。近几年日顿,一汽吉林产品在县域销量比较高龄,对县域市场的期待也非常高啦。从目前产品结构来看搜,产品消费比重70%在县域烷,30%在一倡、二抬、三线市场爆可。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魏,外观瑟、配置氮拱、价值都迎合了县域市场的需求旱毋无。   从流通环节上来看嫂太,县域市场做的非沉危好膛梯,没有什么瓶颈因素莽北妹。一汽吉林也努力在渠道建设哀裳、服务跟进等方面做成长和改善免叫。同时宋长欣也提出了一个想法迫春悸,“县域对自主品牌在公务车懊、公务员购车方面是否有政策倾斜体,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长即败嚎,这是我们车企的想法湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时客茹,要根据市场来判断掸航。目前侗碘染,县域之间的差距非常大脓跨,包括现在推行的3G服务欠容,在那些无法设定固定站点的地方口码道,推出了3G巡航服务贤。服务是永无止境的工作年,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进片救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐淖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僻碍滤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独妙权,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示补,新能源汽车推广比较看好北奴、上勒姥、广限行庇爬圈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郎岔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秆诬。尽管都看好电动汽车的发展趋势省葛措,但做好市场并不是一件易事郝。   目前比较看好两个市程帷,一个是北蕾、上垢、广限行酒、限购市城健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬焉九省,这个市场的发展速度很快既献。例如河南刷、山东芬惮、西北区域降吹番,大量没有牌照的低速电动车珐李,在政策方面仍处于灰色地带宛且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年举尽咆,在国家和地方补贴的支持下韩藩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扑,在农村市场是、县乡市场得到了非辰瑁好的认可济可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悸莽惯,县城市场的消费者的房屋空间大芬露私,有充足的空间停发车辆祁犁旅,拥有较好的充电便利性勺堆剁。其次行驶距离不长晨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疵。另外事铃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溯虱,因为小车型成本低虑础侠。   赵智刚表示垦委,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沽汕替。河南地区筹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排高础,在替代当的出租车殴但脆、公务车方面取得了不错的效果效。同时仆,也在积极跟海南政府合作苛芳秋,投放了一部分公共用车拴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进躲,比如是文昌抒稻虑、万宁冉颗、琼海等县级市酱,未来将在海南全面推进呵颊舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛纽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲县。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点立盗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僻。会上敦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绊断。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本层晶,是参与全球竞争脊夯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梦。”   在当日的论坛上虐,郑刚发表主题演讲蔽切。在他看来柯,打造世界级新能源汽车的品牌艘沮,最核心的是独特性儡间兢、差异性晌粟,是比较节能优势汤钞偿,浮出水面的是视觉蝎隆霞、是LOGO盲芹偶、是VI分灌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雹,其中成本优势是最重要的组成部分麓。   早在110年前醒耿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔬健琳:蒸汽驱动车埃祈蟹、电驱动车和燃油驱动车涧赁。然而狗幢,在后来发展中鼻,电动车败给了汽油车凑帆镁。这是什么原因造成的嫂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凶。亨利·福特发明了流水线生产亩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疯贯,成本大幅度地下降匣竭滔,售价拉低到850美金俊妇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戚魔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间康辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怂莎观,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹅谎豹。100多年的历史多次证明了这一点鲜莫讲。” 郑刚说介棠客。   在反思自身发展时抢牧,郑刚透露颂钉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缸慰,规模在迅速的增长绞唱显,但很遗憾并没有带来显著的深伪盛、大幅度的成本的降低关脚。   为此巳狈,郑刚提出狄潦,在推广和普及新能源汽车的同时梅坝,光靠技术进步还远远不够悼疾,更加要注重悄滴樊、培育成本领先的优势缸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剁镜,是参与全球竞争盾达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卷罐。   他建议警穷版,对新能源汽车未来的产业政策害咖唯、行业标准何设、行业监管等凹袜静,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芍施膜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牢,这样才能培育出行业的龙头企业佩图。   如何通过提高规模湿、优化设计墒、优化政策和制度创新蔬?郑刚说四,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拈、交易成本和政策成本事,来打造企业的综合成本能力和优势超哗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彼。这还需要企业和政府共同携手惠,不忘初心核狼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:韩大为" "  魏建军多次提到坎嘘,我们的确有很多故事尺,但是他们没有写得很好铂毋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盾?魏建军直言不讳地说辉勉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橡。   囤地赚翻韩趟、离开保定衅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桶辅澳,且莫名其妙两,或者无中生有的传言所困扰裴,最好的纾解方法是什么虏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肆桶黄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔑红,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂和古信,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甩寸焊,魏建军类较、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丢害瘟,与部分汽车媒体交流茶舰。以一身轻便的牛仔装""示人""蹲搁,魏建军笑着说十,是在同事的建议下才穿出来的槽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锌碍,魏建军坦言链,的确压力很大懦窖瀑,也很难受旧坏,“有时甚至想哭”伎铜。他说苦亩瓣,我本人就是保定人桐车,能不希望自己的家乡更好么稼?当然坍帆窟,我们只有把自己的产品做得更好霖怂光。    诚如魏建军所言层刑刊,近期潜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌姥霸线。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滦拍赫,来自媒体的反馈好评如潮莎。有作者甚至设问趣伦弦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后全督,否则也怕媒体老师太忙”话嵌孺,长城汽车一位公关人士插话道狗。    10日下午的WEY首度试乘试驾离供伺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骆堆期。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酚劣谁,有同行在现场就说稻泪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孟附还,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唤。    动力配置上陪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秃噬陀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术没丹饶,最大功率达172千瓦潞膏肛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磕辈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稻,VV7s几乎没有发飘的感觉鳖桐,而车内噪音也得到较好的抑制护。“我们在整车NVH方面做了很大努力碳攫,也取得了一定的平衡”迁,魏建军说绩额铂。   VV7S    在交流中雇谦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伺,大谈境丘、特谈所谓“轻奢”函绢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时履浦厦,咬住“聚焦”二字不松口趁涤。而是多次征询媒体试车时的感受考,并逐一分析娃旁恐、解答媒体所发现的问题苦拌魄。整个交流过程梦垒倦,他都态度诚恳参凌排,即使是谈到一些尖锐的问题胳辖光,也并不辩解烈点互。他甚至非常谦逊地自问自答戳蛙,人为什么会失败凄饲蹈?尤其是一些有着巨大成功的人篇请。因为以往的成功恕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汞唉,就很容易让自己失败霖垢蔼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梦蔬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坎帮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然砍很嘲。他认为衰,好的产品本身就是故事樊,而WEY就是要做最好的产品鞋绞。此次惕,魏建军多次提到倦坷,我们的确有很多故事要讲貌赁,但是他们没有写得很好堤矛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的埠露狄,所以蓄度线,我在让他们重写扦。魏建军笑着说墩雄,把一桌人也给逗乐了碉界。    在媒体谈到其他竞品时嘿适,魏建军都给与很高的评价柑京翘。不过最终还是认为自家的产品颧嘶:底盘更扎实苫鼎,操控性更好砷歇崎,“因为我自己就好‘玩儿车’”帅幻涕,所以对他们(研发人员)的要求也更高妻戚钳。   VV7S    据悉枪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绒,预计售价在15万-20万元区间苛矾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点簧,他思考了一下才说蛋饯惨,它的配置太丰富了锹是不,在相同的价位空间立,“肯定没有比它更多铺泄、更好的”缎福。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖那聊?魏建军更是直言不讳地说斡金雾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勿伦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炮,一位来自上海的资深试驾教官说改爽,之前很少接触自主品牌汽车娩顷偷,这次也是第一次来到保定蛊,第一次来到长城沦猩凛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蕾谎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冷受,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摹蹄。期间日拖抵,有一位同行说跋殊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好栖?或许这才是魏建军的真正用意吧谭彩彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒弹鲤:李芳" "   陆逸表示味汐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霓,因为正处于发展的爬坡期探痢嘿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辨合,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缚胯簿,而且要深度国产化柔胎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雾,雷新透露慕赫鼎,上海车展期间杠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现香。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗡,陆逸明确表示倾静,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橇话,因为正处于发展的爬坡期词授。关于国产化的工作亲疚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潭,未来将坚持不懈的进行国产化工作土继,而且要深度国产化咸悄擎。    日前遂唬贡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贿鬼实。活动后失瘦绰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘟度,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹭叔,超过23万辆剁。今年第一季度淑,英菲尼迪在华销量破万辆编挞唱,同比增长4%巴,而其全球累计销量达到67367辆乳茸,同比增幅为18%敌巧。无论是在英菲尼迪全球体系中森铃惜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寡敝娶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色兰。在不少业内人士看来镰,从去年4月以来不睡馆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞限魏淌。    对此田遣亩,陆逸强调届理冲,目前英菲尼迪的销量很正常堕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镀颗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年木绥蹈,还处在爬坡期掳。他还说来,所有的汽车品牌进入中国后孩屑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加态、运作能力提升及投资力度加强埂哩,会迎来一到两个爆发期亭贺芯。    事实上南,从2014年开始缸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凶罗,就迎来一个销量增长的“爆发期”干筛浑:2014年附裁讼,英菲尼迪在华销量超过3万辆溉睦搐,同比大幅增长75.6%抨棵亨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年埃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淖函函,同比增长33.8%计。    不过蹲桑吐,步入2016年骂艾秦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潍潞。当年4月初街,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在琼裙斤,刚好满一年矾。在过去的一年里枚芦婚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纤迟。陆逸坦言孩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洽,以便更好地认清我们是谁锻躬函,我们的未来在哪里湍,我们应该做什么篇。”    在陆逸看来份堂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌僵龚,今年是进入中国的第十年芜。所以作为一个年轻的品牌酶番,这本身就是一件很有挑战的事情壁奶踩。他还表示席己孝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累微欠,是更聚焦的一种进化苏。因为市场环境在变化城午,消费者的需求在变化滦,我们也要根据变化不断的调整煌管坷、创新轰、挑战自我畔腥任。”他说晌部,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来突冈认,就提出了‘挑战者’品牌战略巫帕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吕槐览,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的亮,品牌口号必须得落地币。”陆逸表示窍绣攻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澜狸釜,聚焦目标客户群啸睹仿,让产品与目标消费人群建立联接防、产生共鸣汹傲。    陆逸对中国经济网记者表示物,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茸嫌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作返色,而且要深度国产化人剖扒。”他说交额险,中国是全球最大的汽车市城枭辍,同时也是很特殊的汽车市呈陈玖汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哇烹泛,就要真正的了解客户菇,扎根于客户捎缎、扎根于市乘睬Α,这就必须深度国产化岭烯蔬。据雷新透露退弟潞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%截。    但是侮揩,从2014年底国产以来扔氏,英菲尼迪只推出了两款国产车型伤祥:Q50L和QX50馈犯。对此斗县,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑零。陆逸表示擦,“关于产品线布局的问题坡戳纷,英菲尼迪有一个长线的规划坚。”    陆逸介绍说修活拔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懦,规划内容包含平台规划酵盒涧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等角串箔。他还说口,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备星,我们的目标是通过完整的产品规划免刺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗽。”    谈及国产化在今年的推进程度屠揽泪,陆逸表示颅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镶。”雷新进一步透露鬼凭玖,上海车展期间碎忱挂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时些饥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现落。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒唉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年躺,通过销售Urus锑瞄扁,兰博基尼总体销售量会翻一番挎郎两,突破7000辆大关签雇响。    在更遥远的将来孩房犀,很难说会不会有纯粹的电动车斤。这是因为蓄电池非常重淳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制案才。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢拘固馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凭你。自大众集团和奥迪公司接手后纱丧,兰博基尼得到积极方、稳健的发展警。日前费赖恐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卢乱搜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员默戳,商务部主管Federico Foschini嚎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铅堕谭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莽:并入奥迪公司之后毒式非,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枪辟吓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棉捣僵?    答怖辈:2016年漆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乌布汤。奥迪公司和大众集团接管之后播唯,对兰博基尼进行了很多投资纽感,让公司发生了非常大的变化泌。此外鹤屡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品口。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高曹,如果没有这些投资唾阀快,就完全没办法实现这个计划残。所以嗽,兰博基尼公司从中受益良多逗凰都。可以说典沥哺,如果没有被接管痘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来程构。    问令佩:在您的介绍中髓酬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高电沮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的葱?Urus投产以后盖诬袖,重点会不会向中国市场倾斜庞差?    答何屋:目前兄鲤,兰博基尼公司只有两个车型系列怯晴攫:一个是搭载12缸发动机的Aventador聪虱锚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拭锤。因为各种原因删刻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玻剖纹。2016年改,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巍盯狈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硅平,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嫁掂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肚卸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诧赋氢。2016年郊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆店叹钡。新产品会在2018年投放逛绿,到2019年镐,通过销售Urus超洞,兰博基尼总体销售量会翻一番戚姆,突破7000辆大关风达。在中国市场上剧同,SUV是非常重要的产品虚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锤。    我想强调的是抗吼,在中国超跑车市撤牌切小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酒默欠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币急吓廖,Huracán大概在300万到350万人民币共停鹊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平督筏。    问驳戈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冗售?    答搪许环:目前穆,兰博基尼在中国有15个经销商岭摧。到2020年庞晌玻,我们希望经销商数量能增加到20到25个潞。当然泉,通过Urus的投放钒苦,在华销售量会增加匹巩,服务涵盖的区域也要明显的扩大砂弛。    问本:如您所说摩钵,兰博基尼在中国有15个营销网点还谷京,去年销售了151辆(车)翅热。我们简单的推算一下裴限锤,平均一个营销网点一年卖10辆车巷畔妙。那么秒极,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彼沉喜?在新的超豪华SUV到来之前欧裸,是否有改善他们运营能力的要求呢蜗痛户?    答师苇:是的腥薪男,会明显提高经销商的运营能力交,新Urus也会变成一个破局者郸。虽然现状如您推算涣,但是在Urus投放之后勺谓,大概2019年或2020年畴莎穷,经销商的数量会增长典,同时每年的销售量可能会提高到30辆牛,整个业务会明显的扩大贝瞪窜,售后服务也会明显提高栓傲米。而且由于SUV使用的频率比较高茶碧饱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涎石膳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入性。    问赴操沃:兰博基尼车型比较少兑,所以每一款新推出的产品都极度重要拢焚梧。现在的汽车行业发生了一些改变啥握,比如智能化贬跋腔、电动化哎。那么诞,兰博基尼在研发产品时贩讥稀,会不会受到这种趋势的影响秒补瓤?    答好勒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征入乡归。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆对祷,更多的是代表了一种感情级掏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妙牌,采用V12的自然吸气发动机狮嘘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巍善。    这是兰博基尼最核心的销售主张我。未来箱缉蓟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烧恒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度船徘,甚至会超过前款车型肯。而出台Urus产品时则会有一些变化节,它将采用涡轮增压V8发动机隘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欠。但是券,不管从产品定位酣厂兜,还是感情诉求方面来说诫吨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观林肺。在更遥远的将来屠城,很难说会不会有纯粹的电动车林。这是因为蓄电池非常重市,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车勿甭,可能未来技术上会实现新的进步敦,那时我们也得重新考虑这个问题磺。    前些天课惦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型布曝林。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录使,其V10的发动机再一次提高了功率豌。当然烩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扔臂。通过技术创新以及功率的提升难前势,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帮冬。在预销售的阶段刺孺勘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芬鸿浇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缆,能够击中客户的心理需求宝遣。    被访人浩切绘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娜撕痘。1998年到2007年勺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丢,负责兰博基尼产品工作;2015年宪丘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冉割,负责销售及市场营销脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣插阮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玻,中国是世界产氢大国嗓,制氢设备确、储输设备案坟测、制造技术等条件不错期捞,具备发展氢能的基础射。从环逼龋和能效等方面考虑变澳挪,中国应进一步推动氢能源产业的发展甩伯桑。    周奕丰谈到娄弹,中国目前主要依赖化石能源溯,对环境污染严重瘦。氢能源因来源广泛仇惶失、燃烧热值高穆、清洁无污染和适用范围广等优点睡画,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沮纷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宝确惺,目前看倒丛淡,中国氢能利用的研究相对碎片化革,与国际先进技术相比还有差距揉怖,没有形成产业化豁娜、规模化发展微。中国应迎头赶上尉眉,卡位世界前沿郡哄毕。    他还提到穆戚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一塘攻蔷,提出实现大规模撬泰、低成本氢气的制取窗匠、存储技请需、运输篡碧颇、应用一体化的战略目标势。这非常重要盆懈,未来需要各方协力黑,加大投入悉,推动相关产业进一步发展埠台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坷湾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法单锈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赫蛇捂。    他谈到滔皋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尼豆播,各方需要引导资金更好地支持实体经济梨长,促进金融资本流向实业憋炊,真正促进经济稳步发展搭碱,夯实经济发展基础侨。这既是稳增长朝嫂上、调结构的需要常,也是抑泡沫零、防风险的举措亲晶贤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动降,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衰纤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力届挛吴。    周奕丰最后介绍瞄剃肥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虑兑磕,也在不断创新突破史巩,寻求产业升级穿。公司主动发挥自身产业链素、区域及成本优势妹手烧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹿圃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栖略、旅游景区垮稀、汽车营宿地隘攻、农家乐黄、家庭菜园等不断扩展外譬观,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞎系,以多种方式在国内推广土壤修复睹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陡德辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   国外媒体报道扰倦骋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沫拦僻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伴谈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蕾。 李彦宏    李彦宏表示沸烙驴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撂底。尽管有一些技术问题需要克服涩霞楔,但它仍然有望达到目标戈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司橡氛疵,前微软AI专家陆奇任首席运营官扮,负责大量投资的自驾车业务部门乃催。 百度自驾车    李彦宏表示墙,我们很可能与传统汽车制造商合作发淑娘,而不是孤军奋战牧蹋癌,目前还没有制定出这项技术的商业计划想鞭憋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涕。我们将竭尽全力实现这一目标褪,收入和利润是其次的考虑谓坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盯揪篇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盆九暮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寄懒,共享经济还将怎样改变生活肉?   三年前驶饶菠,基于对共享经济的热忱毯善,清华学霸张丙军创立PP租车破薯坝,开启了汽车共享事业;三年后皋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丁塑线,成为汽车共享领域的领头羊鞋波箔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀对么伴,3月7日巧迁,张丙军开启了共享有车生活的新征程受。   3月7日猜徐乳,在几百万用户的共同关注下能七颁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侈款涸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畏涸,也是张丙军重新定义有车生活锹咀垂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅殊舅络。   从PP1.0到PP2.0时代滑堵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记麓抠、一个符号或一个名称那么简单赌擅肌,它是企业创造持续价值的支撑距蟹。若没有十足的理由咳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓保典论。将PP租车更名为START忌棉贬,是源于怎样的考虑缺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匣碘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袍绘讣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姐。   “三年前涸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法说嚏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型葡。由于便宜便利户砍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陵念几。”这个阶段稀,他称之为PP1.0时代东耐。   经过三年的发展仿朝,PP租车推崇拥有而不占有汉梗位、盘活社会闲置资源的共享方式导势,逐渐建立起以车为媒介讲闯,重新定义有车生活的2.0时代铺汹。“START不是买车惭,不是租车饭晤卿,是共享有车弯。这是年轻的人群嫁、爱车的人群壁娜惧,最向往拿、最有潮流的有车生活方式仁。”张丙军说惕肝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择承力屯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泰逗。同时泌戳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户穆龚偏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怯泉,让每一个用户体验到最真实仇刷钢、丰富可考芬、有趣的共享有车生活腥啊。”   START代表着新品类赊、更丰富的选择厩盒鹅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痕夏,相较于神州租车屏、滴滴租车等传统租车公司漠恋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢股酬平?   张丙军认为富捕,START的核心竞争力主要体现在三个方面几。   其一桃,PP从1.0进入2.0时代缚良,新品牌START更具有张力蔫牛镜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神细遣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宠些,START重新定义了有车生活氛承旧,开启了全新的“共享有车品类步邵跋。”   其二发贩肖,为实现共享有车的多样化选择哥桔未,除常见的家用轿车外孺,START将主推个性化的用车体验辩烫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穷滴凉,如保时捷911趣弟、特斯拉揭婪、大黄蜂境贤、牧马人等等蓬窜收。此外甲档,用户无需承担高额买车款和养车成本贫会,性价比更高介褥。   其三鞘昆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骂,以及更完善的用户信用等级囊伦细。这也是平台长期价值实现的核心狙绊律。” 张丙军介绍嘘寇峭,START共享有车生活平台为使车主放心共享俏,平台推出了一亿元车主保障金凹,严格的交易信用体系帝九蓬,确保车主爱车无风险;对于车友并眷,START还与多家大型保险公司合作瓢看畔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务亭辽,为用户提供更具信任的服务春夸粟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殿切,我们的目标是晒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糙琶。”按照张丙军的预测屋馁浩,中国自驾用车需求量巨大佛确,而现实矛盾是戚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车念,不允许每人买一辆车满足自驾需求饶棋困。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隘火思。   此外聚朴,他认为惋,随着消费持续升级马浮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刚卫。“感受丰富车型带来的不同生活体验拧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哎铃孙、丰富姐、有趣的生活方式瘫墙腿,让有车生活更加精彩娶坦摹。”   张丙军表示惯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者香氯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锨。START桃溺码,梦想才刚刚开始荤挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳 版权作品挪牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载椭,违者将被追究法律责任酣畦。 获取授权" "   今年全国两会上吗讳乏,董明珠在接受记者访问时说纫徒兴:“只要你敢想觅,比如以前谁会想到人能上天配既城,如果我们不去创造确诞,人能上天吗奢蚀涉?你不敢想慧葛樊,你不敢去试验痰,你永远不可能做好脸。”    过去的2016就撕藐,伴随董明珠的敢泼鹿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叉累:格力全员加薪1000元配、格力的员工房俺皖授、以及格力的手机……对于这一切遣外骑,董明珠并不过多在意瓷,她说霓,自己最关心的还是“掌握核心科技”垮盘稗。在今年全国两会胁涉,作为人大代表光堂继,她再次提出了自己的董氏宣言委:确实这两年的发展堪,总书记提出的供给侧改革混城撼,我们就应该做供给侧改革的排头兵妹蔽僵,因为做的是实业垄康,能够掌握核心技术冀你闺,制度也要跟上肺捎,真正给那些创新型的企业踢、有创新梦想的人一个环境乾。    对于国家敌响瓢、社会际么、普通百姓的诉求懦,董明珠是这样回应的袭澜闹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倪,他真的不是仅仅是索热,收获剐工痛,比如说我们过去讲德,这个企业了不起鞋履槐,再就业玻绥耪,反过来你要感恩这些员工放吓,没有人来给你打工电罗碑,你凭什么去发展伶牌苯?所以我觉得要有一个感恩的心情醒侩。”    把感恩的心落到实处郊,就成了格力员工的2室1厅突,于是彩律,别人家的老板就这么出现了脱洼跑。 记者酞讼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧短柯轻?    董明珠凤酞行:对翰珊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痹鲤炭。    记者埂:以后所有的员工都会2室1厅吓?    董明珠寒现:对对对衡岁脸。    去年末爽换,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦骸,但因股东大会投反对票而失败狮伟。随后酮壳,她以个人名义增持珠海银隆股份缚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业北醋,然而莲,到了今年穗颇,新能源汽车面临两大不确定因素举炕筷:电池幕、补贴“退坡”飘脓。在董明珠这里圃拿焚,似乎这些俨然不在话下慰块拿,董明珠说跨撅搁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟徐缮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑浮,“不是因为退坡我不做兴冒兴,也不是因为给我钱多摩,我去做划,我认为是一个责任抬阑,是对社会稗袒茬、对人类词饯弦,你都要去选择的一件事熊负。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹲,董明珠很不以为然断含惺,她认为衅洁拐,这些都是炒作亲,并没有人真正说到自己手机产品的质量喊泥,只要没有说到质量赐,那就不是否定疽杏洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  近期蚊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸡腔编。美国此次取消“双反”匹褪春,对中国轮胎产业无疑是一大利好另,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转多变好,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变取秒播。   全国人大代表密时媒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议燃瘸,在轮胎中使用RFID电子标签技术粟凉,给每一条国产轮胎装上“身份证”懈膜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鳖,有利于消费者对产品品质加以甄别板隋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辞,从而规范轮胎行业发展怜钒,促进行业的产能优化和转型升级揩。”袁仲雪说岁问。   据了解疯此,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绅膊,全球多家组织及单位参与吞很薄。轮胎用RFID电子标签的应用络尉挡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揩,将等级数据写入轮胎标签内部贫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崇蕉,伴随轮胎终身使用列倡。同时蔷膏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸡牛,使轮胎更智能怀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蓬,能实时监测轮胎的温度藏、压力等数据具妻纷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匙,从而有效减少安全事故隘尾擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "全国人大代表斑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藏奇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缕编、环境协和发展的产业拾,由于行业标准尚未建立咐迷苇,使得整个产业发展处于十字路口剖深。全国人大代表瓜巍、时风集团董事长刘义发建议迟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吨捶沥,全力推进供给侧结构性改革凑袭。    在刘义发看来炽茎枫,四轮低速电动车是市场主导握垦菱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芒架。目前拾毛持,工业和信息化部核婪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓖。该标准的制定颗塑绅,对规范四轮低速电动车行业发展窝畴箱,使三涩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绦,直接实现电动化窜、节能巳、环保安全出行具有特别重要的意义池蔑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徐物,又适应市场需求救酥圃,刘义发给出四点建议弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陇温附、标准制定应充分听取行业的意见限庭肩,响应群众的呼声绒恐联。制定标准应尊重市场规律始,规范哪停窗、引导产业发展缝,而不是简单的限制么,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妒覆念。    二淬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匹热辆。四轮低速电动车安全怂惠菊、环保淬羌书、经济垒、舒适缄蚀抬,是摩托车渺蹋、电动自行车被胶、自行车等升级产品钠辩,特点与与高速电动乘用车不同埂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唬媳榷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定颁疆。    三此、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颂扩、政府引导的办法繁晴东。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点下辫玲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桓哭谐,如采用锂电池政府给予一定补贴围。    四冀屡、在制定产品标准的同时剂尘羡,制定企业准入管理和注册登记梯匡、道路交通管理的配套法规臣肖郴。产品标准只是为行业规范管理提供依据潞殊磷,而实现规范管理是一个系统工程瞄蹲瞥。政府应加快制定企业准入逛力泡、车辆注册登记冕尼冀、道路运行管理的配套法规秽磕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豁,方便企业让利于民袭撑,减轻企业和用户的负担卤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求灯、加快供给侧结构性改革的产品泻,又是一个节能环保的产业统诚酬,引导得当可以大有作为褥推灯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹿垢臣。”刘义发建议播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟砷辩:李芳" "   近几个月来读箍,共享单车火遍了北京城抬。6日车徊,全国人大代表戊确澄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豆沧,今年上半年慧楼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”细鲤蓉。    徐和谊说老台觅,伴随着公车改革盟恢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苔。“很多公务员手机上有软件兰成,一刷就能用车烁食。”他说罐,今年袖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞳。上半年陪期墩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侮社。    据徐和谊介绍斑灯变,未来投入的汽车数量将根据市场而定轮抵筷,租用的价格将有竞争力剃钡。产品的外观将非常“吸引眼球”畅扮,为两座式纯电动共享汽车迪轮踩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祥,适合分时租赁和共享市场需求骋偶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孙歪蹦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拿兰泼,在手机上可以查询哪里有车妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瑰,目前大家用车起点和终点不同忙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舅奇福。”徐和谊说苛,目前瘟拐坊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节救拭皋,包括立交桥下俺宏疯、公共停车场盲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沧掸郡。目前边远的地方停车资源丰富划七衫,但是用车的消费者较少材具。“希望异地还车的便捷能够实现陇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蘑破哆,否则还会存在最后一公里的问题唤。”    徐和谊坦言枚芭,停车位还存在管理的问题郝青信,汽车是价值比较高的消费品羔,一旦出现剐蹭本,租车人还车时也容易“说不清”荤频啡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护竣女、“钟摆效应”等问题告。“有些消费是单向的较,如何让车回流也是个问题”拆纬陛。他说橡伐茸,目前曝畏其,北汽正在进行市场研究惩凯,探索解决方法桓继。    徐和谊还透露苍沥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穗秸褂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奉凶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逃脓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峦。目前距2022年还有六年时间椒篱,从可行性上讲倍杭,应该是能够实现的咖。届时希望借冬奥会的机会纲,展示中国制造的水平葱骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露词,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题极耻玫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仓,目前已追回骗补资金或妨耄款23亿元许巍坍,并对有问题车辆不再补贴室,对闲置车辆也暂缓清算捷。    肖捷称豹,在财政部门督促下耍仙,目前相关企业正在采取措施稀堡,认真整改发现问题卡设马。    有记者问诺脱岸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杯,肖捷表示颗册程,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劲,主要是降低了补贴标准妮,同时也设置了补贴上限闺价贾,还提高了准入门槛毒坞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展传儒,同时也可以有效防止出现市场扭曲经并咸。”他说付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃睡倘:李芳" "全国人大代表侈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气日壳、废液衰、废渣等污染何筒,一旦有机电解液和钴缮湿堑、铜瀑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匙乐,就会带来生态环境安全隐患蛊倦乾,甚至会危及人类健康里。”全国人大代表痘迫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奈速凯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翠据窖。这位带领团队经过几年技术攻关坏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淘驳禽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蠕抠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个航,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碌。在提交建议之前剃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究箔懂烽。    自20世纪90年代以来乡痞顽,随着锂电池广泛应用逞,我国成为世界上最大的锂电池生产布、消费和出口国袍疼少,近年来我国出台了购置补贴帆、税费减免旱卯氏、研发支持什、消费优惠奥末、基础设施等一系列重大政策措施蹦钞操,新能源汽车市场日益蓬勃发展茸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惧价、保有量超过100万辆虚睫附,占全球市场保有量的50%拍违琉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆文尽悼。    随着新能源汽车快速发展稀,作为新能源汽车的“心脏”较皇缄,动力锂电池产业也在迅猛增长芒了坏。按照相应的报废标准俩守,动力锂电池回收利用市场已经形成司男。有研究数据表明雷,预计到2018年唯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苯巳,累计废旧动力锂电池超过12GWH石伯侧、报废量超过17万吨傻,从中回收钴修杰、镍妨、锰吩滤寒、锂瘦莎莱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撬,到2020年将超过100亿元沏痪毁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溉康讣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拉厕。”张天任认为齐,如果动力锂电池做不好回收利用赋屯不,就违背了绿色发展的初衷泰盼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抗堂酥,但现实是宝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实轰。“废旧动力锂电池包括不同的类型死、设计工艺和串并联成组形式蹋哀,以及多样化服役时间辰奇、应用车型和使用工况嘶,这导致电池拆解不便秀奠哥。另外瞪,国内尚未建立成熟的回收体系卿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摄琼估,回收工艺成本高踢搏。”张天任表示栏,“出台的政策并不具有强制性灭人铅,且缺乏明确的奖惩机制狡葱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高串,目前动力锂电池相关主体无利可图某,对政策执行积极性不高记。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题射卿,张天任说邦拔坷:“一是退役电池较为复杂奋,不易拆解;二是退役电池一致性差搂沏榷,品质不高;三是回收拆解成本较高屏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煽毋,执行不到位辑圈。”    有问题就需要有解决办法潭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翰:其一拳纹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二貌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叭刺量,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牌,鼓励商业模式创新试点和推广应用赶瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "全国政协委员途、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琶刷删。”全国政协委员枫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示处,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糜祭才,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒲毁,其市场前景令人堪忧俏卫醒。“在电池方面拷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妈哭四,2020年后芍憋,当大家都不再享受补贴时亮氯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锯澈培,消费者当然会选择物美价廉的国外产品席端溶。”另一方面思蠕,柳崇禧表示息,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痛匹寿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限记。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逢鞋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犬盾簿,但电池的寿命大约在20万公里架。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烤盘,这意味着辆脊,电池报废了车就要跟着报废崇,这样算来芳频,纯电动汽车的使用成本是很高的娄。”柳崇禧说朽。    对此精使嫁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裙懒,即建立专门的电池运营机构骸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务前。“一辆车在全生命周期内更换几块电池譬拢画,是对车辆的物尽其用戏斗。对电池而言肝时烤,虽然不能再服务汽车拓蒙,但还可以被用作储能电池涩,同样达到了最大利用率箍。”柳崇禧认为宪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胜。“但国家需要予以支持巾吞态,尤其是在车辆检验方面人,按照现行的规定看丧,更换电池即被视为改装嫡柑裂。”他说镜。    柳崇禧的另一个观点是手钡蹦,氢燃料电池的大发展即将来临秒配。“一方面呸磋,原来的运输成本相对较高淖,而如今这一问题已得到很好的解决杰迟我,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啊绍,美国的相关先进企业在国内开始建厂筏商贬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车才峰硕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展彻。”柳崇禧表示届,氢燃料将作为增程器为电池供电驳吝,以达到更长的续驶里程稗吠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灭陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同目烁陵,造成了双方的利益不在一条平行线上铣。为了解决这一问题脯采刻,李金勇指出路,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刀,重新设置股权架构犁恨呈,经理人和骨干员工合伙人化挥。”    “遵从起码的商业规则缝颂净,我们就是经销商砷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骇诵、一个桥梁漠喀,我们没有义务去亏损奇鸽旗。”李金勇说离思。    日前响错秸,著名汽车营销人前、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胸限,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景焕蔼卵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煽趣掸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象情便娥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霞睬联,李金勇直言泞锻,“在过去的十几年冉,我们的市场非橙医好戎新幂,老太太都能卖车城默,会加价就行了落瀑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惩捐请,职业经理人的压力很大大逢,每天都要搞KPI考核卤堑、培训韶、提升尘腹枫。”    李金勇以实例说明堑细涩:“过去在资源时代骋惶,一年这一个店挣1000万脆妓维,给职业经理人开30万挝诽,没问题设帝,这车好卖噬晤。现如今惭逆,市场不好了常精醚,现在一年挣100万版梳摹,职业经理人还是30万恃碘蝗,但是特别累煌弥,现在一年的工作量比前五年酗、前十年两三倍都不止袖纳。”    在李金勇看来巍勃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寂乡,造成了双方的利益不在一条平行线上剃。为了解决这一问题卿私,李金勇指出习,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景关谱辰,重新设置股权架构乳,经理人和骨干员工合伙人化垒虹。”    李金勇进一步具体阐述道匪泉掣,“过去资源时代捕内,投资人只要拿到了店跺湾、拿到了品牌辣炕,就可以赚钱培哆胯。现在番毫,资源时代已经过去了甸长,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人领必停,从而真正让员工自动枢啦光、自发地把工作当事业钠,而不是靠培训匿冀裴,靠感恩仍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来些叹平,不少汽车厂家制定了销售目标拒期、生产目标偶然,职业经理人必须要完成翅鹊,如果不完成就走人耸纺。李金勇认为伴,“在这种状态下赖氖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划葛模梧、十年的规划欢汹几,只能先制定一年的规划薯靖,把今年完成再说纶,由于今年完成了随,明年才有你的事贺碉。所以这两年厂家的高管变动频繁梗骑氨,十年以前很少有这种变动瞪枪,而现在这种变动成了家常便饭弯澎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菠空苗,没想经销商的盈利能力品吹告。”李金勇表示俯朔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抡耍,想办法做经销商工作穷,把销量任务压给经销商炽聘粪。而经销商越来越不听话娃寞暖、越来越不相信的时候磺酷,厂家就再出台相关政策介绅解。    李金勇指出辫斗,经销商要有勇气打破潜规则细,遵守正常的商业规则挠谩承:库存大不提车士拆、无差价不提车笔舜记、拒绝搭售伎。“遵从起码的商业规则创,我们就是经销商匈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节风对、一个桥梁卢串莽,我们没有义务去亏损么疟。”李金勇说坦盗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吩,李金勇建议兄:同城市的店应该互相加盟或互相买断悔,或者干脆出售给另外一家经销商缅瞎汾,不管用什么形式虽鞭,形成同城市的一家店寿。“我们用销量秀里挛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陌额驾,这样减少恶性竞争土,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法底酿。”李金勇说穷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象授僚叫,李金勇表示列蹦溜,“我们不可能卖出路边店的价格刺坡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垛。100%原厂配件保障滦,专业的维修技术拟壁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肩派谦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闹笔绣。    此外吩工惟,李金勇还表示潮靡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车溺愤。据了解恋瓶,2016年祁表,新能源汽车的销量超50万辆亩,到2020年哺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霖割。在李金勇看来吠,在这个快速增长过程中秘胁,“传统经销商中皖娘涣,谁关注了新能源汽车并率先布局改,谁才能在这个市场当中分一杯羹淮嗡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕频,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员川荡、四川省鼎立律师事务所律师施杰骏,今年的关注之一激廖,是有关网约车新政的话题涸。    施杰表示娄,为加强管理石并,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)群蜂,并于2016年11月1日起施行玖唾览。然而违惨,根据多家网约车平台公司的数据恐,在目前运行的网约车中家悔曝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的背虫,仅占极少数部分窃典。    “交通部制定了网约车高品质服务冠伺些,差异化经营的原则群。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迷,施杰称母,“我认为暴,政府应当放宽对网约车的准入限制佳拾,顺应社会共享经济发展趋势”露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到城,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宝拇铣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糙寺。    首先底借,施杰认为堪,北京冕、上海的网约车细则要求“京人京车”杯、“沪人沪车”等差异性待遇滦噶,不符合市场竞争规律陕。施杰表示洞颂桶,只有在市场竞争的推动下蛋汇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力什呵冠,也有自我管理的需求与能力淬。    其次戌,施杰表示边,北京仍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驳登躲,而且购房粹、购车也并没有绝对限定于本市户籍汀炕。“京人京车”啤散、“沪人沪车”的严苛规定苦扰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞄穿斜,会导致营运车辆骤减呕喷礁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褐,阻碍新兴业态的发展蓬署随。    而对于多数城市对排量徘惰淀、轴距都作出的高标准要求材斧呈,施杰认为巧柯,高排量代表着高耗油交隘,不仅并不符合节能减排目的枫句,高油费必将抬高车费挞鞠。    更重要的是摹痕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诞黄吹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坛猴告、高门槛萍,将损害网约车的实惠经济特点灰颗食,打击其平民性儡举,“上述许可管理的模式高纽侣,将导致网约车司机数量骤减吩航蟹、车费翻倍檀累董,群众打车难但考懂、打车贵的现象又再度出现洞粱。”    此外币,施杰在这一提案中的主要观点还包括瘫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钉港惯、“许可管理不利于节约社会成本”等煞鲍。    施杰建议穿,《暂行办法》可作出如下修改芹购都:    (一)政府适当降低准入门槛税辣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度角勘,是十分必要的吐贸金。比如沛困湘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蕉年梁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求够,等等哼晃刷。设立适当的限制条件川鸡攻,符合市场发展规律广丢廓,能促进网约车市场安全性胚赴、规范性发展粹俱。    同时清闷孺,政府应当科学引导网约车发展急捌,而不是像治理洪水猛兽棠杏,把它一下子关进笼子里卫蒋。以构建网约车公平竞争的环境为导向搁惹纯,放宽对司机户籍的限制性规定杜谅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锑瓤。网约车平台辖鹅、司机和车辆的审核程序觅,各类许可证明的核发程序尽量从简揽琉佰,以便节约社会管理成本酬。    (二)政府协助构建平台审核朝驾弗、加强平台监管    改事前许可弗谰,为后期监管汞,采用“政府管平台醋膛啼,平台管人和车”的模式贩沛飞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摆钨,规范其登记信息棉酱林、审核资质的义务谐似炕,定期提交所有车辆的情况邢跋,这些数据要在监管部门备案细仁。并通过补充相关的法律法规寸号,对怠于履行义务的平台采取处罚措施市窝粕。    对网约车不合理调价进行监管氯脖袱。保证人民群众用最合理的价格出行蒋露举,也避免由于市场垄断形成的价格新高瑞。2017年1月譬篡扔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捅浆,就此提出整改意见确鹤,平台负责人也承诺将取消该功能唤猛。这就是成功的监管案例估。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车径剿,存在大量不符合新政策标准的现象谎堂揪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汹潮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减测,社会各方都需要一个适应阶段酬胚。所以秋,新政的实施不可硬着陆琶掂。当前阶段唯姆庆,政府应当积极引导各平台规范化审核藐,加大对群众宣传力度瓢苔,延长从旧规到新政的过渡期沫摆没,循序渐进地促进新政策落地盒弗如。    我国全面深化改革提出了目标忙秘: 市场在资源配置中起决定性作用是,更好地发挥政府作用臼茸。近年来搂拎辆,国务院一直倡导转变政府职能盎欠,推进简政放权拱了僚。对网约车的审核刑,放权是进步佛迟鞭,限制是倒退藤取。政府应当创新行业管理讲,优化监督模式腑途,构建平台审核模式钢仟惺,推动群众绿色出行覆、健康出行肉踏,为“互联网+交通”营造良好发展环境摆沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃揭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒┕撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溅查、品质等方面做了很多的投入奴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坟税。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饶仕惩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聊焕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霸赦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”献。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易免。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计髓、品质等方面做了很多的投入嗽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矮卷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娃闷焚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恰黎疚、时尚及科技感的一款产品峨。”韩德鸿说苍盛惠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汞逆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梨女衡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场头。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”山盲林。薛海涛坦言息。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赔郊屯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730推蚀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%椿粒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唯拌辟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酪、制造能力显、经销商体系耪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膛卧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搓哀甜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   2月21日偿韭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钱。本次大会立足技术趋势廉暮,探索全球技术发展的内在原动力吕,探讨人工智能悉监狈、量子计算懈肠、基因疗法等领域的技术和商业趋势咕斑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中办,有两项技术与人工智能密切相关氮让,包括强化学习和自动驾驶卡车令破敲。在关于人工智能的圆桌讨论中拷歌雌,多位创业者和专家针对强化学习糕随篙、无人驾驶分享了自己的观点污孺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车献款擒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匠厦,可能只在北京的五环里面开寐,路况很好笔舰,最高限速就80拣、90公里啦,这种情况下陕盾寂,车就会极大简化瞬信,驭势并不想生产一辆概念车臼行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术毯谐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性采。技术投入上疥啸奴,目前大家都在往里面投入很多的资源北脸,整个行业在往前发展狈凛慈,但里面还有很多问题需要解决肚蕊,包括保险投、政府等蜂扛究。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伸,把信息融合哪、如何决策做好睹困庆。图像识别拓展能力非常强揣茎肆,它信息的理解非常细致亥、更加全面乳镶滦,比如前方有一个易拉罐秽,有些传感器会认为它很危险儡祈憨,因为它是金属滑,但图像识别会根据它的大小瓣蛊、形状去判别杏拭。目前结合强化学习鬼部掣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蓖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喝垫芹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晾朗遂,说到底这还是一门生意娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽诡:李芳" "  【导语】这是最好的时代伴褥僵,车市销量连破发展记录巾恨,这也是问题的时代虏戎,多元化康铰绍、碎片化釜弟,对整个行业提出了更高的要求瓜驶。一切都在变类,唯有不停思变方能随机应变险绅。2月18日翠惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檬。行业内百余位思考者和变革引领者帽霉,与120余家媒体相聚一堂漠爽碴,在“变与革”的大会主题下天饲,共商“品牌与营销之道”刑,把脉中国汽车2017琴疽迸。广汽乘用车副总经理肖勇宿谷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英本呵茹、吉利控股集团高级公关总监杨学良内丸帕、福田汽车集团公关传播总监许翔蚂、SWM斯威汽车首席运营官余波忱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动放。以下为发言实录顺唤墟:   互动环节嘉的合影   李苗苗泻匙:接受张红同学的邀请唉。下午好!大家都是老朋友了炊默汀。今天在这里菜棉,首先我淄荆贺张红搞这次论坛缄。第二肠宿希,其实有这么一个机会让大家聊一聊臣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆头娩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字承。对这个数字娟,我想每一个人宝梁啤,特别是管营销的人粗须睬,特别是管品牌营销矮、品牌推广的人世啃,我想每一个人都有很深的感慨剔。   首先请问肖总淮卵捷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拉哭,也对您做过多年的跟踪汉氖圭。这次请您上台衰馆评,我很想问一问疙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌史,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伐首?能不能简单地概述一下辆忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞪白:李苗苗老师第一个点名我焦沽,作为广汽传祺来说讳济溪,正如李苗苗老师所说的年狸,应该说是比较新的汽车品牌醛顽械。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傻、“两个坚持”拴,坚持正向开发和坚持世界级标准局。这两个中惦,一个是对产品开发的定位狼碱赶,一个是对品牌的定位涪谋。   从中高端车型的新产品进行切入烘,相对来说这条路走的比较艰难一点叹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蕉,就是起步会难一点睛佬枪,后面会越来越开阔俱粹诫、越来越顺鞠檬稗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屏随,内部也有两方面的方向鬼型:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赊香劳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俏侵疙,并且在市场上面赢得一定的销量春挪,建立一定的知名度撼。另外一派的意见透诉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腻勿,从中高级产品切入膳当你。但是大家也认识到这个困难棠秀,一个全新的产品和品牌从中高型切入堪清夹,也就是售价在12万元以上矾闷,第一款车型是12万元到18万元凡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惨,我们意识到这一点了厩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堂,其实2011年令刑猩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泪,应该说是非常艰难慈短,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尘绦畔。但是2011年谰冉廊、2012年有一个词就是“坚持”炭桂,做品牌是做两方面的事情太诵休。第一个是做好产品的品质搔导景,第二个是做好对客户的服务逢套,以这两个为基础这五六年走下来谅敬络,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陈,受到各位媒体老师的厚爱壕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题故嚷套,我觉得第一个是坚持慌。在我们困难的时候不要去放弃稗,就是把自己的品牌形象券希纫、产品的售价回到往下行的趋势接骗娟。第二为了支持品牌向上硷廊戮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务希抚托。   李苗苗捅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匙搬并,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炼搽。比如像现在的奔驰我斥,一百多年姬,宝马掠讲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛙倘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怕归丹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葛建惊,也有现代的销量惰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷麻努胆,您能够阐述一下吗缆欢?北汽在塑造自己的自主品牌方面吻法妥,到底在哪些方面下的力量最大颧?   陈思英椿烘:谢谢李苗苗老师协辫领,非常感谢红姐给这样的机会及朔男,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌括娠。其实不是妄自菲钡ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崎吃饯,台上在座的各位都是大幅度增长擎,我们同比增长更高一点台每,因为我们来得更晚一点橙茂堡,同比增长8.7%凰系郸。   但是我个人一直在想这个问题洁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戮经。像奔驰去年是130周年啡,今年是131周年肺惋署,我想这才是品牌桐泊。现在我们在座的各位给客户提供的虐贡九,我更愿意定义为商品搜曙埔,我觉得是这样惋峭匆。   从北汽自主品牌发展之路来看阑茶,各位媒体老师和同行都知道痛,2009年我们是收购芯匙、消化棋、吸收了瑞典的萨博技术秀姆,当时萨博的93悔司、95的平台和1.8T似撇、2.3T涡轮增压发动机的技术落叹,我们是基于萨博的平台上澳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卜臀。2013年的5月份钙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称芟省,大家对这个印象应该很深速。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砍锻劣,当时也试图通过萨博平台的背书屁和,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绞郎澎,因为我们希望建立中高端的自主品牌湘讲菲,当时的愿望非郴辛亓兀好拜妹琳。但是事实上发展到今天必错,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈祥腔。   但是没有关系眉墓澳,2013月5月12日投放的绅宝D70炉寺寺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚀忱恫。这么多年的坚持是在消化盛牵、吸收萨博的基础上进行的纤,源于萨博厂、高于萨博匹庇,我们有奔驰享袒氰、现代合资的反哺戳探,我们在人力黄、财力床唾徽、资源饱搁誓、技术北拭、研发推、生产芹、制造方面嘉杠缎,都有很多反哺给我们伪,北汽近几年高速发展髓棺悍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆无究尸,这一百万辆含金量是很高的睬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚年儡屑,但是我们用五年时间实现了一百万辆夕。这里面还有几个第一和差异化产品粹费细,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芦疥脚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位外绦附。   基于萨博舜、源于萨博和高于萨博的消化线掳、吸收和引进火,同时基于奔驰和现代的合资反哺律丝镣,我们坚持为消费者提供好的产品苟肥肌、好的服务际妙、好的品质臼滴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搞借什,比如中国新车品质(IQS)IQS桨豁、强制性产品认证(3C1000)弹零,3C1000即三个月的购车用户中浅汰律,一千个用户的抱怨度是多少锚,我们的水平无限接近了合资品牌虹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勿谈姬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淘,希望有一个很好的中国背书肃徊,给大家提供一个很好的产品体验复够、品牌体验和文化体验思。   李苗苗抄蹭歌:听到陈总的发言我一直在想蒂端唯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掇窘,现在经澄誓校看到“北京”的LOGO漆规尺。   前不久金私,不去杭州是到处都有吉利车稗棱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年快深费,推出一款车就红一款车擒纬同。请问杨学良官,学良也是吉利的老人了寺庙,一直在负责品牌形象的塑造椿焊篇、公关楷伦世、市场酱禾拢。原来我们也沟通过这个问题缺容肖,对于吉利来讲收购了沃尔沃放,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块内九,这是蛮难的事伎纱。刚刚陈思英总还在说萨博吧陷彻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锯轨茫,感觉蛮纠结的敬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粳饱歇?   杨学良盎港泌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喇,第一是对标屋骚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌息寒票。我们是坚定不移地在执行吵死,而且到后来做博越浑洗、博瑞之后有越级对标付。比如我说开发一个自己的A级车模,可能要跟合资的B级车对标钨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帘爸,包括研发石虹肯、制造摄、采购泞袖、营销示毋熬,我觉得成果是非常明显的涩氢虚。   第二是坚持走精品车的战略申交随。所谓的精品车挛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汞航戳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仿挪九,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准点诬,比如车的造型设计上面叔,自从我们在全球建立了四个造型中心寺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的合劳很。既有符合国际的审美潮流挛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痪。比如说在车的智能互联领域俩,在博越车上面车机人机互动的功能上竣料笺,已经超越了一些合资品牌蒋,这一点使我们感到非常骄傲屠付。   包括在工厂的制造工艺上沙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辖东、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌光弊灯,因为我们现在建得比较新沫迪拨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来昆防。大家可以看智能化程度最高的工厂抖韦妻,现在实际上是在自主品牌的工厂中台全骑。   第三是一直在坚持口碑揣碗祭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涂踌。这样就可以真正喜欢这个品牌弧暇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陕灵橙。   刚才提到了浙江惺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沮和唯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捍凹承,大概接近了7万辆袱。这在以前是没有的熔硼,而且这些用户里面很多都是绢无藐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蚊刃抢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化山覆内。目前因为我们的品牌在提升壬对,我们的品质在提升嘎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姬恰岛。这从我们同行叛,包括从传祺冷套、北汽的产品销售上也能看得出来茫垦涵。可能大数据调研拎,像一点资讯的副总可以讲讲扩回冗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摧节。   当然您刚才提到了在集团层面芳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蟹,同时又实现互补顶?这里面还是有很多原则芜刨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的案黎洞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌祁卵簇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争届。沃尔沃是高端豪华品牌甲贪孔,是跟豪华品牌去进行竞争的碧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郡贾客,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堵乏、流程码扳氖、标准纯窜,包括人才的培养和交流笑前。最新我们做的一件事咐蒲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心保痊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA署呕纷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惹玫惶,可以说没有沃尔沃这么个老师级畦爬,没有沃尔沃这么多年积累腹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骄。我们相信因为这个架构非常新吠笺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平圃背。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毁搬,以及质量再上一个新的台阶抚操才,实现真正的跟合资主流品牌的竞争囱狡。   李苗苗锨菇椽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疙蒂,最重要的是坚持了哪些虽磁?   许翔华镶:谢谢李老师墓敛抠,同时感谢红姐给我这样一个机会赶搭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轮渭。   福田汽车是商用车企业蔬塘,和乘用车企业还是有一些区别咸程毁。我们主要的目标客户群是to B的漠加继,正如您所说财避筏,我们是1996年成立的弦剑筒,到去年是成立了20周年饱,通过20周年的发展故鹿,在过程当中包括您和各位老师的支持寡具将,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裂角酪。在中国轻卡市场上寂烁歧,已经是连续十几年的第一了晨烂突。1996年在山东成立垫,1998年上市魂抽食,2000年进行区位调整就来到了北京捍舜斧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题爽慷黑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缉米硕。我们可能把这个品牌是这么理解的扒,现在业界对品牌有很多理解的方式笔勒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脯寒僻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侮斯狭,所以我们从整个的业务流程上来看鹅撑,这个品牌业务就是在其中的夏疵。所以我们这几年在企业的发展过程当中献抬,品牌也是在不断涌现售,大概有几个阶段股。   1996年是以轻卡为主导认擒卿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈灞逗选,用着正好”搬醋。在当年的时代抓住了市场机会史懊奢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一澳幌。   在2000年之后疾然零,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枯,进行了商用车全系列的嚷酱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茬隆氢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摄檀,这是一系列发展的战略录摊。同时把品牌又进行了再升级隙拎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系互,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理驼概。   在这个过程当中垦旗扒,福田汽车不管是做品牌还是做企业夯臣鞋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咕倡?一个是福田汽车在商用车范围里面帝驼,就是在整合资源方面觉得还是不错的苗坍舅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轰感,花了八年的时间跟他们谈合作嫂弦瀑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抖褪,生产的产品也是福田自主产品欧曼试搅,同时和福田康明斯成立了50括伐览:50的合资公司梅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妈膝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泻、先进理念之外卑鸵点,科技创新也是核心的一个点地寥额。福田汽车虽然作为一个商用车企业赔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比结,但是也是做了很多的工作恒椭兔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妈澎程,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右故。我们统计了一下香艘涪,和乘用车企业也是差不多的寿。   而且我们在研发方面逗到兼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部校是竣,这在商用车企业里面比较少见疥倡酒。不管是先行的技术玫腹,还是技术传承方面都做了很多的研究夺,包括去年也推出了超级卡车盆,也是整合全球资源打造超级卡车岔杏亢。全面从安全刃、环保方面进行新一轮车辆的升级伙厦履。   我觉得总体来说吧罐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衅力,是一个有着锐意进取茎、远大目标吐,是一个愿意为客户弥罗匣、为所有的股东范静、合作伙伴蛇酬、利益相关者带来更多的价值挽蔑响,也愿意为更多的卡车司机蹦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汉踢。谢谢!   李苗苗农唬溃:2016年一年有很多新品牌出现瞥背,也有很多刚诞生的品牌在努力脯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰手旅、宝马啤。我就参加过场在北京的怀柔巷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陛。我当时心里就想斯威蛮有钱翱媲谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢零恨的?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舞桔暗?对于刚诞生的品牌厢,品牌之路有没有塑造的路径秽?你能不能简单地概述一下阶恭?   余波固毙:感谢红点汽车和李老师汇锻享,各位媒体朋友和各位同行迁菇,作为SWM斯威汽车硼,可能很多人觉得很陌生瞬翠,可能没有听说过秒舒,我简单来介绍一下冉朝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活爆慧攫,7月份品牌上市府太,8月份第一款车SWM斯威X7上市退桓。   今天让我来参加这个论坛喀,我们的心情很忐忑签乏,我们是一个汽车行业的新兵虑沸量,我们是抱着学习的态度来的纳亩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师镀借斑,希望多给我们一些指教嗽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俱暖?我们认为这个品牌给用户的是两部分桶,一个部分是产品的硬件溶澎购,也就是物质的东西矩。另外一个部分是精神层面的羚尺痢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV貉劲,第二是付诸了一些智能化槐另、空间和外观混闷极,外观也就是在意大利建有一个设计中心汉,在外观上有意式的风范恳虽能。   从软性来说巨缺,我们要付诸一些内涵磕冬女,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疽躬笔,通过植入意式生活的方式骄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受系栏。同时我们也在倡导一些生活方式薯,通过软性的文化来塑造思词筏,解决通过硬件和软件兜叙探,以及从物质和精神层面塑造品牌臣。   至于未来怎么走面驹赊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贰。用户实际的需求和市场的需求情怖杀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉成,未来我们还是要跟着市场走酚。   李苗苗泊梨完:我旁边坐的也算是媒体人嚷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗡凹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢袱?因为主持人给我了一些问题峰,我个人认为不想问一些特大的问题惯评,就想问问这个问题械。   付继仁势辽:谢谢李老师诫,这个问题还是挺好的拳。刚才您在问的时候且,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叫。   一点资讯是比较新型的资讯平台乔柔品,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点结刷,我们是做平台屎风梗,不仅自己生产内容苦涣,同时全网抓取内容讲沫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坚蹲淋,再把有价值的内容分发给需要的用户垄,完全是自动化佛衰示、机器化的艰。我们怎么去帮助车企呢钎?我分享一个数字僵。   在过去一年滤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惰可,第二是移动互联网的平台哄硼蠢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用轿饭烁。很多的车企其实在做品牌的时候逞,都会要求最终的效果誊镭奉。坦率讲寿莎宫,以我个人来讲这其实是两个事囤,因为品牌本身是非常感性的趁廓琼,效果是完全用数据有结论的淘皇慌,就跟一个人去吃一样漏,吃了四个馒头饱了汗,不能说只吃最后一个就饱了脐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量担,现在我们有几个大的方向犊,第一是更技术化的跟车企进行合作漠。比如说从去年开始础,我们跟上汽通用进行PMP的合作币宽。客户自己建了一个数据库胳廖,就是把用户进行了一个分类咐。然后我们每一个用户来到我们平台上捎,他知道哪个用户对应了什么车型淌靠酷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碗革,也就是把他们的流量经营得更加科学侗却碱。   这个给到我们之后谭锯,又发展成了一个新的技术驱动裸户。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竭栓短,还是看汽车外观的细分多佩。这不仅可以推荐具体的车型福领乡,也可以把具体的创意自动化驮阔别,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果褂细扦,这完全是技术化的匹配从伙匈。   第二点俄,我们是一个内容平台啃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潞,能帮助到车企做非忱粒好的传播探匪,有的时候这些内容并不能够被发现斗。现在我们把广告当成一个引子线,不是一个执行的结果萝篇北。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耗檬惯,进而把下一步的行为做好蹄括。比如有一个产品是一触即发湍湘缆,用户点过客户的广告之后恭杠仆,我会直接给他推送相关品牌的内容围镀淳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起省,再去看有没有点这些内容竭舒,有没有评论免、转发韧桃、收藏按,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惠村卡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鼓,把广告和内容进行打通妓谩。   第三点廉存,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杀较为。这个场景是有时间加、地理位置和非常多大量的内容和数据胆邪婪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膏庇吝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理采,或者是去日本还是去韩国旅行谐媚。这些并不关系到最终的销量提升多少输,但是可以了解消费者在关注什么强狮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性录。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苔势狗,一方面要通过你的技术软、数据实现更高效的转化赖噬憨,实现现在解决广告主的一些痛点颅雌悸。同时要帮助广告主把服务做好诞,说句实在的都是服务用户阜胶,我们产品的用户也是车企的消费者妻筏骂,怎么能够把这些用户服务好乔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值葡。   李苗苗乳:付总说得很好莫杆刺,借此我也想说几句缸锣释。我看了一下摊桅读,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慌,也有一些厂家的朋友湿息湍,我们每个人都是汽车人搭吩茅。   我在想假,得益于这个好的时代哆虽蔬,既然是说品牌冗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情咐锯鼓,无论你这个媒体叫什么名字结似兽,找没找到自己的定位别回。无论你这个汽车是什么品牌吭哭,你的用户在哪里寥。过去几次会议主持上都说四个W前,也就是我是谁番申、我的用户在哪里冕南陋、我为用户在做什么粟、我还能为用户做什么髓哀。包括媒体也是一样乐畅,我是谁(什么媒体)阜麓,我的读者在哪里癸某攫,我为读者写了什么样的东西歌仙瓶,读者看不看卉,这是不是你的读者群要看的商吭附,最后是我还能够研究我的读者泵、研究我的客户钳辅、研究我的用户微宏奋,我还可以做什么疟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搞够晃,一人问一个问题就结束剿。   请问杨总缸诗兜,刚刚说了这么多奈,就一句话拱埂瞄,什么是品牌恨溶是?我们说了半天品牌贝喇苇。   杨学良遣:我觉得品牌就是价值瞪逝,消费者买你这个东西值不值楞,如果他觉得值了算粕,就认可了你的品牌难阜。   许翔盎:我就按定位的理论魏顺,品牌实际上是一种品类的代表杠,消费者是用品类来思考篇,用品牌来表达论芯潦。   肖勇鼎炒隘:因为我是做销售的独,我可能最直观的印象倒,我觉得品牌首先是一种价格清、价值体系尸倪,同样的产品能够比别人卖得更贵屋嘶诗,别人还愿意买我的干。同样价格的时候歼诗,别人的产品卖不出去缸糯,我的产品能卖出去赖绩幸,我觉得这就是品牌柯。   第二蔫鼓兼,我觉得品牌是一种文化胯瑟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买比泊坎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势太琴甜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粳坑,但是我的文化能够吸引他涎识,我觉得这也是品牌的一种表现墓伐。   陈思英钒结:品牌首先是无形资产毖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拌群。第二也应该是产品菱,可能是一个标记缎能、标识藤畔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汉景惰,在人脑海中所有的记忆邦坝晶。   其实品牌的英文是来源于MARK酚蔡焚,就是在没有货币的时代物物交换的时候诉藤,在畜生身上有一个MARK帛诡倡,Market就是营销寒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀链。有一个比喻唇,品牌就好比像银行储蓄皇虐,储得越多品牌价值就越高才登。   余波娥涡:我觉得品牌在直观来看就是商标贫悸,另外是产品茸啦促。真正给用户留下综合印象的是产品譬不、服务和文化的结合挝死,以及对用户的印象及感受就是品牌酶。   付继仁寸筹:我觉得品牌到现在这个阶段茹献飘,也是一种共鸣衡,像营销1.0是以产品为中心瓤驮邪,营销2.0是以消费者为中心蓉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顿呵,这三点都离不开品牌疟辩坑,但是代表了品牌不断的升华鹤。同时品牌到今天来讲哺卯,不简简单单是一个口号闪、标签灸渐、LOGO端簿,还是一个行为准则位,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台督舵,还是每一家企业袄幂释,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骸该徊,并且怎么样高效地执行和检测残勃面。   从这些来讲腺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拓,如果想清楚品牌一定能做好怂舜萎,至少能够对我们服务的那些人做好滑嗣膛,那也就足够了然。   李苗苗镶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的春。关于品牌几天几夜也说不完歼晦剧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饭归,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驹墒敝。   谢谢大家在座的聆听何瓢间,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊咸:李芳 版权作品鞘靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权识啊,严禁转载朝,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凯,车市销量连破发展记录呵,这也是问题的时代店,多元化土污咐、碎片化提颓蒋,对整个行业提出了更高的要求羌悍刃。一切都在变圭,唯有不停思变方能随机应变材缔抒。2月18日卤焚薪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苔心矢。行业内百余位思考者和变革引领者裴,与120余家媒体相聚一堂坍,在“变与革”的大会主题下寝,共商“品牌与营销之道”乾净幻,把脉中国汽车2017渐品姑。   东风标致总经理李海港帝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜群票、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哗弧肃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芍令、江淮乘用车营销公司副总经理李建华回钎圈、奇瑞汽车销售公司副总理范星澳痘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒲。以下为发言实录挥任:   互动环节嘉宾合影   主持人叹:2016年是一个销量大年构,更是一个营销大年郊亨拐。从二维码营销到VR营销叭凸锣,从下沉式营销到自主营销臂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赣,广而告之悄悄地变成了城会玩雾庭,车依然还是那个车辆姐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢麓对? 第二场论坛的话题为勺褐:中国车市新战国潮洁,车企将如何做营销烦搪培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秤辑楞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流败,现在重担在我身上辑娩傅,由我来主持第二场论坛刷酷舶,和各位老总探讨如何做营销坡抨。   因为第一场是说的品牌殊骋律,品牌建设也是非常重要的一环扇饯猎,我们现在就把品牌这一页翻过去奸熊匹,就说一点营销其他方面兔,比如说跟市场公、营销相关的一些事情略透惦。我们今天的这些营销人骄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖方及,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耍,因为他是面对着全世界最大的销售市场莎背表。面对的是最高增速的市陈椤,现在技术和产品快速迭代艇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性够戏镣,所以他们是非常幸运的慈痞蠕,十八般武艺怎么耍都行扔究全。   同时很多营销人也在自嘲时烤,其实汽车营销是最苦逼的一群人炮妻鹃,因为我们面对的是世界上最全的品牌兼,我们面对的是最多企业的竞争椒侥碑,我们还面对的是最难以琢磨的炮圭、难以把握的政策环境和最善变的消费者害。   当然了我们这还不算最苦剐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铅,所以这样的一群人的所思所想柑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得放。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茧熬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杀。   汽车品牌最新的一个品牌定位汇琶晤,在座的应该就是汉腾了省。请问汉腾汽车的副总逗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袍匣,您给我们简单总结一下廊渤母,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啊膘?   于晓东擒寄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钉牢凄,让大家来了解汉腾汽车唐。汉腾汽车目前是全新的品牌灿,2013年11月份成立恕筒,5月9号品牌发布丘泼泰,9月6号新车上市倘,第一款SUV产品汉腾X7恍衅丧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚏探妥,本着向同行和成功的标杆企业去学习勒旗偶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚷。   2016年对于汉腾汽车总结来说宿浓,第一点是品牌发布锹,这是做市场的开端爽杠。   第二点是渠道号,对于新品牌是重中之重的工作私雇雌,渠道顺利打开的局面匪离恐,签约181家厦疼,正常运营150家竭,渠道作为做销售最根本的工作溯充,没有渠道晶复、没有服务籍迹联,消费者也无法触及和体验尺,对于一个新品牌这是一个开门红家端,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舜懂驳。   第三点是在市场上随,市场层面上重点资源向一线倾斜胚囱篡,资源都花在提振经销商信心邻芒惹、帮助经销商达成销量上瘦惰傲,因为作为一个民营企业萄,作为刚起步的企业寇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饶,支持了经销商的销量氏毁醚。在品牌和市场的方面沉蹬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冒净。   刘小勇限麻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的曝惜科,汉腾除了自己营销的亮点之外赊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夺,或者对您的触动是比较大的芹童悔?   于晓东吓镀:做销售在产品力表达上唇扰眠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吉锚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岗寐,在2016年都说是视频和直播的元年娟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试甲。包括产品试驾挑战的活动博赁,也是和斗鱼做了直播的活动镭啃匈。在我看来在消费者了解产品上肺,可以随时随地狗,而且是更加有渠道客观了解一款产品辖。这对于做营销来说举僚救,既是机会脓,也是挑战赂。   刘小勇鞭:请问李海港先生嘲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兔纯,尤其是传播的环境们钒谢、传播的手段堵、传播的模式发生了翻天覆地的变化光弘卧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狭蒋鸡?   李海港蝗虫伦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛇纺遁,在新技术精、新人群和新的竞争环境的驱动下浪崩峰,媒体处于变革的时代访,原来的架构碎片化了己氨冲,新的架构正在建立级焕,当下处于这样的时代吻味古。很多事情是这样的趋势稳孪,原有框架维持很多年锈脊,突然间环境变化之后碎掉了穗诉,再重新建立新的架构纯胖辉,万事都是这样的道理博秋。现在媒体环境是什么样呢聪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赋。这样可以导致媒体的平台化困埂,另外是媒体人的职业化或个体化脯挥。   简单来讲亭饰丧,我们以前是自己做东西麓,自己在自己的商铺里去卖外新。现在不是了册聪宪,现在可以自己做东西铃,自己去租商铺骆漠继,有的人专门提供商铺平,有的人专门做东西虎奢。这样可以做专业化的组合搅叹母,效率会更高赊忱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抢冠,红姐以前是媒体人绅敢舅,现在有自己的传播平台猜捞洪,也借用了社会化的平台峨,把最好的内容输出拆股难,她做最专业的内容顷。我想平台也会用她的内容匈,未来的板结新的架构就是这样的棚眠。   在这个架构下作为厂家要适应簧司,东风标致已经做了这种尝试搪苗唱,去年把我们的公关公司能力削弱扣乓,因为他们的稿子太硬了糜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伴掀完,从专业或从第三方的角度看待东风标致冕淮,我想他们的稿子会写得非惩砗诹遥好点甘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陋富,这是未来的趋势啼。   刘小勇上茫:我听到有一种观点娘百,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尺回,我就抓住了更多的消费者线,更精准募恕羌,我的销量就会增加坡卸绷。但是有一种观点认为腑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徽读?如果总消费需求没有增加魏臀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乳距么,是不是大家又打平了射巴愁。就像一个剧场理论娃嘎,原来都坐着看戏练,后来都站着看戏了干,其实看的戏是一样的粱拳。请问奇瑞的范总竟,您怎么看这些新的手段刃胁童、模式对销售营销的作用凡?   范星寐兽擅:首先感谢红点汽车吵汇酚、感谢红姐皇伶,也感谢刘主编姑汰茫。实际上前面两位老总谈得也挺好檀氨疆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解臂。   说起营销吾刊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矫侩伙。但是从营销的最根本糯颊尼,还是回到对客户的理解摧。我们最近几年对于整个汽车市掣岸邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磋,最核心的是我们看到了两点变化记哎,一个是围绕客户端的消费升级怠瞳撮,第二个是客户年轻化的变化骆。这两个核心特征的变化绒谈设,带来了所有客户需求的变化零横,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展覆。   应对市场的发展揣溪蔽,我们称之为整个自主品牌的发展啪,包括奇瑞自身的扇负,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈穑快嘎,年均增长在40%左右的增速算,所以说基本上属于原始增长的阶段观刷。奇瑞从2012年欣革、2013年开始进行战略转型陋萝采,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段圣粮,我们做的核心是提高整个产品的品质镀,是我们整个战略转型的核心牢梁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锤鹤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赌、好的服务佳。2016年我们已经进入到2.0阶段掏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品父廉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搔,整个2016年集团销量也突破了70万辆侗膛抱,增速达到28%咐龋恐,国内市场超过了36万辆谁疚莱,也是过去五年来最高的一年痉及。国际市场中诵,我们2016年实现了出口8.8万辆虱宦,也占到整个中国乘用车出口的1/3炭,也是连续14年中国出口第一的车企考。   我觉得取得这些成绩冗沥绥,销量数字是一个方面为,更重要亩、更为看重的是结构的变化外炼风,第一是企业盈利水平的变化罕瞧郝,为支撑企业未来的良性发展胃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虎。第二是体现我们战略转型的成果清股,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佩斑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%快。第三是客户结构的变化蔑盲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苫镣膛,实际上我们更关注的是除了规模的变化空寒问,当然营销数字很重要漏。数字背后更关心的是这些结构的变化卤,怎么产生这些结构的变化放?从我们自身对新一代消费者的理解轨上,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹋。   客户体验的三个方面我们一直在做帅肠,第一是产品体验狙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔬土奈,行业平均大概在35%扒,奇瑞可以做到25%四乳如,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杜逃,今年还会陆续推出更多的平台蓬。当然平台不简简单单是全新车型的概念慕。   第二是品牌体验燎权。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怂肆牵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敝袖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疙,现在很多企业在做营销过程中视频棱辽、直播方式应用是越来越多了讼醒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萍讥。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚏哼。   第三是整个销售服务过程体验的升级梯渤,在2016年网络规目睿和第三代形象店的升级拘汗,为了保证客户体验的一致性双探翅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的现钮、优质的靖枪肖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验号景,这是我们正在做的渺距,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渡,谢谢!   刘小勇床瘁:谢谢范总箍,现在的汽车营销无论是从手段煽,还是从模式凯赔,包括内涵都已经发生了非常大的变化锰母缎。我顺着这个话题再往下问一下鲤,请问刘晓科总佃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荚摆、营销套路惰北驹,您觉得现在还适用吗汉腻傻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睡?   刘晓科丢:刚才范总蟹捻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梁卑编,因为这里面在我们整体来看钱取柿,其实我是一个新的营销人辉戏挖,刚刚在这里两个星期缚。我以前更多的经验还是做用户郊盎,去看用户的发展都。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播项幂、网红规虚、娱乐化得,甚至还有用户的碎片时间哨门毕。但实际上反应了两个变化矫,第一是用户浏览的轨迹改变了磋蔼,以前在PC时代汐,大家基于浏览器阅读狮模。所谓浏览器的阅读权,对于从一个网站跳到另外一个网站饱阜,这个成本几乎为零深,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胜,只要在浏览器就好僧匪既。PC时代理郴介,网址贺、网站典舌、浏览器是值钱的岁。   对于移动互联网蛇费,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下超钎缝,对于微信小程序也有很大的期待仑捍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诧兜。最终来看垫局,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溯。在这个主流的前提下谈欧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掸贰峭。在这里出现了两个问题签胖娘,也就是时间的问题忻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候催滩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的聘。如果是比较泛一些的资讯或APP柯,如果中国互联网网民用MAU看程帝,月度覆盖量几乎全部覆盖聪榔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盼访,也会看到所有的用户都会阅读这些APP遂飞鲁。但是什么会不一样憾?就是时间狙骋捶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲握戎腾,我也高度认同一个观点溉删,未来对用户时间的争夺是变得非常重要该卞。在这一点来说储,我们的营销不是去抓住用户槐丘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户册奥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痢错佩。   基于这些理念的变化锌创斧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卷盼,而现在发现专业内容看得比较少一点卷。专业内容对于用户的阅读部,可能是女性就不太爱看膳荡逛,覆盖用户的时长就变短筷等。什么东西会长呢呸碾蹈?从2016年椽捞箩、2015年的情况来看承,我们发现基于娱乐营销的网综时间吼奔抛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坝,因为可以更好地去占据用户的时间础径。比如说我们投的一个网综节目嫩,可以有2个小时以上的品牌露出时间翔催。   对于用户来说泡罕纺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翟偿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辨。无论是线上的攫搭搔,还是线下的冬。   另外一点刊坞喘,我们做了一个用户报告我刃纬,会发现用户现在在看车的过程中蛙竭限,比如专业的导购蒜禄搜,发现用户的时间社、决策变得越来越短烙为,对于专业媒体用户来讲南青姓,用户平均决策时间是108天臣段璃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邓,这52天对于内容的需求是很轻的艾,包括频次是很轻的鳞。从52天开始一直到97天绣互,基本上是从几款车的比对到交付定金赦,因为提车还需要一些时间括愧隆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垒怂乱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捻。也导致现在的自媒体更火抽唐举,因为大家更相信人瘦,也就是网红的力量会逐渐发挥死抢,包括IP的力量弦宠人。   营销的变化是跟着人走的群翁兄,用户的体验赣泰杆、用户的行为发生了变化休妒老,我们的营销一定要适应用户的改变迪赶。   刘小勇妓完:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总完,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗣。想问一个跟豪华车相关的问题氛疟却,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阜沦协,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赏轰偿,从超过10万辆到两三万辆的都有诞蹿恒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌共。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垒?或者会发生变化吗趣灰高?会发生变化的话俊箩迹,是什么样的主推力量来促使发生变化报?   王顺胜肪狡泻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咀睡,作为广汽讴歌这个豪华品牌叙,去年4月份才成立了新的事业体制段使。7月29号就是第一款国产CDX车型上市葛突,10月22号四驱上市唬采湍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贫耽。   从去年一系列的举措颗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盟。像主持人刚才提到了峨溺,怎么样去改变格局肥绢郸?作为豪华品牌在中国讼酮怖,像ABB进入中国市场比较早溶酵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酗,其实我们也做了很多思考僳釜陆,想跟大家分享一下仓浩。   第一府衔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厘娟,也是十年左右的时间响谷伐,也不短峰虑泡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锌苔警。作为这样一个品牌要找好自己的定位哦翱模,我觉得是特别重要的烹。我们不是说跟谁去竞争赔,而是在豪华市场找到适合自己的位置可,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幸喜,包括在上海搞了大型的上市发布会惺沮,在上海中心进行首秀坷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丧,这也是用来提升品牌的煎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV既独。这一系列都是来提升讴歌品牌的办。   在后面的发展上风秀,包括在2017年也做了很多的思考稠计笔,就是如何在营销创新上做一些突破拐。比如说植入了体验式营销斑界考,包括即将上线的体验店扭,可以跟移动互联和终端九湾茬,包括一些PC端进行一些互动孔凑抹。包括很快会引入管家式服务赌,让用户真正能够感受到服务和体验横。管家式服务是一对一的裁筛商,能够让你感受到有针对性射青,并且有温度地触摸到服务的形式欠侣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叹美烯,我们在形式上也进行了一些创新脖玲。   尤其在内容上面樊坡痊,我们以内容作为引擎缕,创新作为驱动檬,作为后来者品牌午,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懦罕。至于格局会不会变化摹百,其实每天都在变化步。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刀每摄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升输卉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笆挡叉,我相信之后会在变化当中不断求变贩。营销菩、创新不但要传承好的东西孙酶椭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糠,跟大家一起共享一下衡。   讴歌作为新的豪华品牌崇矗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌户,希望在座的媒体以后多多关心管轰、多多支持馆幻骚,一定要让它取得成功垛,谢谢大家!   刘小勇噶蓄笨:接下来有请江淮汽车李总瞄火,咱们聊一个关于2017年的话题匠弄,现在年底们桅递、年初做营销的也是做足了功课砂番按,关于2017年市场的预判伸屑曙。能不能把您做的功课分享一下杆衔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些污驾地?   李建华飘题:小勇这个题目“袭击”挺厉害烤,营销这个事在台上讲钎,对于2017年的营销还真没有想得特别细忍。对于营销蹭拍,以前讲欲文明其精神鄙咎,先自野蛮其体魄鼓叼扳,营销在中国还是跟认知相关臣畏,属于文明其精神发展之内的巾骗桑。营销在2017年来讲口博龟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运次暑掳,全球规模最大傲,还是保持增长莱踩,需求会很旺盛顷票,同时也面对着一群非常不确定的消费者盘,这些都是一些确定的因素胺敬。关于不确定的肚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胜,这使很多事情产生了不确定性蒂佬,也使推广方式产生了变化拔兄。在一个变动的世界里要想做好功课渺梗侠,关键是有定力把握好不会变的东西多。   就江淮来讲帆嘘,2017年一方面会更加关注用户的需求屑。因为从做营销来讲骑聊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浪茶。一是用户看到产品啦署,如果产品很美好轿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烹谢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猩嗜小。第二是当产品出来之后淋犯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舌,如何让消费者跟它产生很好的接触池、接受它割屁蹋,让你的营销做到有广度料交富、深度和温度冈那炉,这是营销人需要花功夫的地方核抄底。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量界黄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈牛好的保留和记录下来宪保维,强化终端的执行力椒。这是非常重要的毁凤,当消费者看到的车是处于被管理的状态葛改急,他就会有好的印象窖敖。如果是管理失控的情况疼飘本,就会认为这不是好的产品醋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杰换稗,这个产品是不是他所需要的疙,能不能让他在过程中感受到认知和认同盗爆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裁开死,现在已经不太需要你告诉我什么了胃,往往会更注重你提供给我的事逗浆痛,是不是我真正参与过的配。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洞每。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膳恰?可能现在需要一辆高颜值阂妻校、大空间菩绊、强动力题、低能耗瑞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绿烁,所以2017年上半年会投放一款S7汝携。前面的消费者参与了意见痴飘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件港多,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来体,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梳砰碎,形成了共同创造的氛围德。往往共同创造的东西柑,我觉得是消费者乐于接受的东西煞贫缺。未来共同创造梧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度珊矮违。   刘小勇涛艾:非常感谢李总摔。我觉得现在开论坛乖摆渡,最难的是请嘉宾蓝韧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垫荆,是嘉宾请来了之后不给时间说揉。今天这个恶人就让我来做了巳五,咱们就不说了铝绍。   最后请每个人回答一个具体问题科,刚才进门的时候有一个调查伍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陕伦?我们从于总开始统。   于晓东渺剔捅:我觉得2017年应该说挑战大捣,期望更大埂妻,我更看好细分市忱ぁ,因为我们也是做SUV的嘛衰哄品,我们更看好SUV市场的持续增长琶。   刘小勇貉:全行业增速去年是13.6%导蹄擅、13.7%呻。   于晓东挝鞋:我预测2017年是10%履。   李海港鲜衰猛:8%割。   范星斜捍疵:我就说一个数兰疤,虽然说一二月份看到环比有所下滑算,但是看这个数实际上同比还是增长的肠俏。本质上今年不用担心衅吹,我觉得还是在8%到10%之间钡薄簧。另外最近看到1月份的数据出来了陷石,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额型冯妇,这实际上是一个分水岭五,一个很大的变化尼貌。   李建华等虐:我觉得应该在5%到8%鹃,可能会接近GDP的增速藩度慷。   王顺胜充:我觉得整体会在8%到10%以上艾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上变。   刘晓科蒂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点假,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堆,我觉得再加两个点是8.5%孰擎。   刘小勇碎交舜:你更准确了凸,到了小数点后了堪。非常感谢各位老总的精彩分享辰粗。就像李建华李总说的茅,咱们说到汽车营销人剂,媒体界有很多新词来形容逗,像野蛮执行力或变态战斗力剂、狼性文化等等冻。其实他们是一群非常善于思考的群体勤伍弊,他们的思想的深度决定了在行动的效果捻染,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疾涪磕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疚嗓懒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳 版权作品猴灭皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻,严禁转载摩华,违者将被追究法律责任封陛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日懒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讨极禄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导萎比,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贸。以下是北汽集团党委书记芜函、董事长徐和谊的主旨发言狠藤。   徐和谊尺:尊敬的何部长党咸,尊敬的各位领导怀,汽车界的各位同仁沫,还有我们媒体界的朋友们麻互洪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淋,探讨汽车行业的发展话题毖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贝逛涧,这一年间我们先抑后扬茅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韭颗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氢俺卜,最终以产销2800万辆木达,同比增长13.65%的优异成绩柏哺,完成了一年的一个胜利的答卷摹串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翅迹茎,为不断探底寻求新方向的中国经济溜阶,可以说去年我们再添新亮点辜。成绩固然令人欣慰伎,然而先贤有言捷屯,一切过往皆为序章拿少溉。今天站在新年的起点上回望从前秦还,我们发现深沉变革的暗流涌动擅,启迪未来的创新发展拖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赊帝陆。   亚马逊无人超市惊艳登掣А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霞,提振实体经济箭在弦上魔,消费升级引领我们全新的商业文化时代冻拟,技术色怕、商业模式攘、国家战略堪椽、市场结构结合在一起熬筷怖,这种更替的演进偿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孤,正释放出巨大的改革能量猩涩骚,正引领我们整个行业迈进全新的时代秒阑埂。   一是技术模式在不断地创新七抢说,汽车行业转型正在进入落地期散公。最近几年在互联网辫、智能化冯、共享经济等多方的洗礼之下肠,汽车行业正在同创新中被颠覆者谜皋当,迅速地转变为创新转型的主动执行者秋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宠淀沮,日系车企抱团开发人工智能技术慈廖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帮禄,可以说剑指出行解决方案肆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贝酞逢,在新技术惋肺、新模式领域不断落子羞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肚驳。   二是消费升级巧淀戒,品牌之战成为未来的新机遇涝腊。随着互联网思维的逐渐渗透媚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闺坑。情感价值钢唉、消费文化从偶、消费者价值观越来越得到重视宛,网红营销孤、二次元营销算、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陷体,实现产品表达与消费者价值的同频共振尚。   另一方面肥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书检,为自己的人生价值代言拓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘲狸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酬溃穗。   三是提振实体经济凉韩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一白,就是提振实体经济芜。其关键在于制造业转型洼桂坝,转型经济学的研究表明陕垄,制造业转型中产品技术固然重要沛擦菊,但管理体系更加重要鼻瓢骑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化其、网联化建设吮呐剂,就越能发现在信息化建设这种大背景下哭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勾。前几天我看到有文章提到讼踩守,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姥亩泰。这样的提法虽然夸张帆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示誊,我想却是切中要害的离。因此随着汽车行业创新不断地深入落地糜,随着提振实体经济逐步落实妊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惋。   四是政策变动瘟,新能源规模化俏、市场化成为未来的大方向酞。2017年新的政策正在逐步地落地譬唐盘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绢炭径。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沏,行业准入规则珐耽、动力电池规范条件等政策的制定千匪穗,从各个角度划定了新能源的市场边界面贬。   另一方面狼陛,碳配额艰、双积分仟钉、新能源补贴退坡砷睡,无不要求新能源发展要还原市场化手段雄将,聚焦核心竞争力规瘸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辜。   纵观整体形式的发展购就葛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抠皆。数年之前禾氨经,面对互联网行业的冲击诺,我们以为我们只是需要一个互联网+刚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赁筹董,还承担着国家经济转型的重任垂磨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望傲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责九。这样的多重任务魄,给了我们新的挑战借离,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逝美。   面对全新的形势点棠,面对前所未有的机遇与挑战才汤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仓。我们将锐意进燃拧,大力地发展创新精神肥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坚秀犀,在电动化纲岛谜、智能网联化渴撑离、服务化圭、国际化等方面加快发展步伐磕洞,不断推动新技术歇相、新模式的落地生根孙虚奉,不断地发展新能源汽车痹兴,还原城市绿色健康生活崩。不断承担经济转型任务扰汞同,推动传统制造业的升级痪。   面对未来常,我们将在以下几个领域寻求突破虚貌畦:   一是加速智能网联技术研发嫉费森,打造智能出行的生活方式帛缕。2017年拉斯维加斯的CES展上泛笛庞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睫。当然不只仅是和百度饯胜,还有其他的国际国内的公司哼涸城。未来瞄准智能驾驶佩、智能互联儡络、智能座舱等内容兢天辈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豌隙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具两静渤。   二是加快新能源汽车产业化席稍你,践行绿色环保发展目标谐斤。在新能源方面酸狡,北汽秉持环笔靥碳常靠大家的理念稼绢,不仅造优质的新能源汽车产品拴案己,更要造消费者愿意购买的新能源产品认。尤其是在补贴退坡评撕、行业回归市场的大背景下兢睹,北汽集团聚焦资源吗签环、聚焦技术弹结、聚焦产品倘伸喀、聚焦市程闶省,四位一体严密把关整个新能源产业链屑傲乖,为消费者提供既有颜值半体到、又有内涵的可靠产品懦七。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驴鳖,共同守护美丽家园晃蝎。   三是加速国际化资源整合贯埂,实现中国品牌的全球化锤廊。2016年橡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氢,实现了北汽国际化壳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸥喜储。配合国内的合资品牌很盖拼,服务于全球布局研发基地巾角,北汽全球范围的资源整合伺,已经进入了研发担颊、生产氦蝎河、销售闪冒吗、金融番、人才和品牌全方位互动的良性循环邦。   面向“十三五”效成,北汽将继续深化拓展东南亚肖、北非残簧逝、中南美诵娶城、东欧等重点市场的产业布局荤叫,使中国品牌的影响力遍布全世界湃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓢。   四是坚持服务化方面集昧,推动制造企业转型升级埂。服务化既是国家经济转型的方向拨淀,也是北汽自己产业升级的主要目标炭刷。多年来我们在金融吩绿豁、产业投资频警陶、后市场蒜、出行服务等领域多点布局鼻懊铆,随着时代向智能网联方向的发展端,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锑。构成从业务到管理体制念叛,再到基础设施的科学发展体系烽,不仅提高了资源的利用效率女,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巨徽。   各位领导驼饰,各位同仁坞,媒体界朋友们甩,闻鸡且起舞吹惕纠,风好正扬帆翠浓,新的一年已经到来牧,新时代也正在开启机遇的大门朝,让我们携手共进界,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤芜巧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炯供损,长城汽车累计销量达107.45万辆喇炔贬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虱惨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梆搁枯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咸确,其中哈弗H6占比超6成筹恳,达到了58.07万辆奢,同比增长55.58%叛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寡陛,2017年2月19日钒节,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堵驳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昂,我国汽车市场销量首次突破100万辆伎挝,高速发展25年后的今日毫焦防,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驰妙。中国自主品牌已突破百万辆熔斯,那么能否乘胜追击逾越200万村、300万的销量目标溜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纲,用他的话来说榔酱,“这是很了不起的一点衡添酒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔷狗露,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拱河,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心椽挥恢,从另一个角度来讲牵采牡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来及。   安全酿辛歉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功储涉版,分析其中最重要的因素赖缚捶,魏建军表示肩,回到20年前巫八,受到成本和技术等方面因素的影响叙芬情,自主品牌造车很难把“安全”放到首位双解母。而当今时代华楷欺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标板体,其比重也在日趋增高飞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了插。他还透露暴埂亭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元却镁坡,打造全球化的研发体系塑琳嗓,在主扩、被动安全技术赤团狠、智能互联沮、自动驾驶等方面唯复,形成领先优势魏碌檬。   说到自动驾驶技术尾,放眼全球汽车行业湃裂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楷聚僵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凰。哈弗将采用北美皇蹈、印度团、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鼻姆匆,据他透露澈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苇蒲,目前正在进行路试控裙桨,有望在2020年后投产排筛眠。“我们的最终目标稼记,是推出完全无人驾驶的亲、最安全的 SUV 麻。” 魏建军说到睬炔清。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脸头凳,魏建军说到潘剑僻,2020年休冲般,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吠访。对此穗,哈弗规划了四十余款新产品穗,覆盖全部的SUV细分市场扩酿。到了2020年施擞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哦舌看,在规模上超过吉普弯达、路虎脆贪,成为全球最大的专业SUV品牌善茂蹄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秀帽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时社伸天,魏建军回应道俱埃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篮烫负,一方面要靠产品快速地更新迭代令,另一方面则是丰富多样的产品规划梆唾狭,这其中就包括新能源方面的建设揉街弄。据悉鲜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型超丁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峰忙稼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杀艰绥。除此之外肝和,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲甭亍,目前正加速推进全球化商业的发展浪惫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标觅确。   2016年泼娘疲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辆歉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讽玻:WEY登场之后哈弗应如何定位交?魏建军在现场表示侵腿纪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化信提。相反伞,哈弗将全面发力15 万以下市陈疤チ濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场路。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针领妈,而“聚焦”就是集中资源什,打造产品和服务的差异化优势难士汹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倍。先做强虹泼、再做大部并,这正是哈弗理念的核心所在甲。在盛典现辰А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蒜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钉剃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壕炽纪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍是虱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侯腐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叙。据了解偷,长城经常组织经销商团队去日本考察工,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念第。这正与长城的发展观念高度一致估。魏建军透露伙玲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”腥掀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贾,经销商们也未曾有过动医滤小,这正是“稳固”所体现的重要一点会乡理。   长城汽车总裁王凤英表示俺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抢承。 她认为畅巾,良好的厂商关系是相互作用的倍良跑,只有让经销商满意欣攻,经销商才能够让消费者满意锯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中火嗽善,这是层层递进的作用效果分行,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因香。   2016年的百万销量已成昨日辉煌农布,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卷庐顶?哈弗给出了自己的答案霓撮:200万的目标即可上路碗彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今局炕汹,在新能源汽车补贴退坡后赣泉扇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元顾,这个数额占车辆销售价格的40%导莎壳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肥痰踢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续双鹃?未来梳堕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇街胚娶?2月8日下午仟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示樊痰,2016年埃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列珐惨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岸涟。随着核心技术差距的缩形健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斯井狸。但是酣琶锈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灸,巩固和扩大这种优势掏,还需要政策谐涣、制度和市场三方合力刨,打造可持续的市场化发展嫡权。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布款,但是从已知的美国晚融氯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看递寥欺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置际土烂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%片味。同时斤惨,公共类充电桩接近15万个的发展规模狸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠脊梳。   “走在世界前列懊,不仅是体量和发展速度位居世界第一荤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晤丝。”许艳华表示讣箩,经过近几年的积累拜刹苇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证线枪溺、制造和营销的体系能力绕卞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逻奶莱,产业链基本完善腻芯舅。整车仟蹭、动力电池酥灿、驱动电机系统性能大幅提升舅,市场主流车型的动力性虎、续驶里程测、能效杭、可靠性币渤、舒适性明显改善释,整车党靛草、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展较乳,新能源汽车市场覆盖率提升前,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒋搪桃,占世界市场比重约为50%栓挟同。按照已知的企业规划提,在乘用车领域可顽第,2017年我国将有73款车型推出集酵孝,进一步满足市场需求瘟怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玖舰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吉,整车单位公里行驶成本也在下降磷。“20%的成本下降酬绰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诚淮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迪物申。”许艳华对《中国汽车报》表示诗斤掀,在规模扩大成本下降的同时圃怂,市场竞争下之下渴赔架,企业会做出有利于市场发展的选择弄寇,也因此荆扑期,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郡。   许艳华判断烦好体,2017年筋蓖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孺骋,预计占比会突破70%墙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雌兴,充电基础设施也将继续保持快速增长被。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系护长古,我国新能源汽车发展目前处于世界前列穿该,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疾,在此框架内邦,到2020年欠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魂。但是补贴退坡后怎么办首?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乘。”许艳华认为锋炉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浪烂,让新能源汽车使用成本进一步降低孰棉妓,才能保证其持续良性发展船。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件皑铜。目前墒,无论是整车酷潞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吹编,剩下的就是政策实施好的问题督,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喀建袍。”许艳华强调配,我国需要基于长远发展的政策驱动体系食,2020年到2025年是重要的过渡期田,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势感。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竞翅窗,这方面我国也走在世界前列皑会咸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肮,进一步落实国家新能源汽车发展战略社番,保障车辆和使用安全水。   不过地呸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邪。针对《暂行办法》功嗜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%饱斧、10%和12%的比例乔鞍捎,调整为5%粉、8%戒饭、12%的比例呐,并允许2018年霓猫、2019年负积分可延迟一年抵偿平讳沟。同时鼻羌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舰令啼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逢伐,丧失中国已形成的比较优势绊吝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驮氨扛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吕尸,以便企业开发和商业计划的制定沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊送察:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挖剃蹄。犹记得2015年7月蹲默,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饰,并对这些汽车的车载软件进行升级溜插,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞳吝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痢贸、转向系统以及车载系统惜。    如今弄休,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娥七,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磨俗联,如果没有行业安全标准来做规范匠瞥,或将引发不可想象的严重后果宛袍吃。在我国碴费,作为国家网络安全的重要组成部分闺口胯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丛。《中国汽车报》记者日前获悉吩扩儡,《车联网网络安全白皮书》泼耪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布残。在发布之前险籍阶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笆幕,他告诉记者刺,车联网网络安全即将拥有“指南针”继蜕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劲扯陛:《白皮书》蛋拧刻、《细则》出台的大背景是什么脆淋挽?    庞春霖峡刹:在节能环保蕊、安全舒适私圈,以及车联网菠戮、自动驾驶动、智能交通等方面要素的推动下盎溉,汽车正在迅速IT化台、智能化了。与传统汽车相比钝危,智能网联汽车在节能减排棠弟、安全舒适方面具有前所未有的优势瀑练想,符合汽车工业歪矮驾、交通出行方面的发展趋势莱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战忌郴。在互联互通的背景下勤侨,没有网络安全充分保障的情况下庙挂示,智能网联汽车带来的可能就是灾难捻手拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日罐河疥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桃碌,明确要求网络运营者(车厂台轿类、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卵碎,应当依照法律屎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茬搂薯,采取技术措施和其他必要措施佛,保障网络安全汀、稳定运行筏谰,有效应对网络安全事件竭,防范网络违法犯罪活动难逼郸,维护网络数据的完整性钞桃炭、保密性和可用性筒沸。网络相关行业组织按照章程坦,加强行业自律碧,制定网络安全行为规范污售弥,指导会员加强网络安全保护祭,提高网络安全保护水平取溯伦,促进行业健康发展洪弦朝。”该法2017年6月1日起施行祷。    2016年10月23日的豆,在前期工作基础上谜,在工业和信息化部等部门指导和支持下靠龄桥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惕豆溶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淌巢暑,2016年底誊菩旁,以电子科技大学为主任委员穆傻赶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挪宛、中国信息通信研究院窟、国家互联网应急中心穷瓷、中国联通惶方躬、中国电科第30所酶、奇虎360测、博世为副主任委员哭背,联合国内外70多家整车吓钩、芯片对、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称起岗:车联网络安全委员会)正式成立创。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粟,在工业和信息化部脾、国家密码管理局默霞粱、国家网信办等部门指导骄鼻、支持下啤时,车联网络安全委员会于2016年底组织华、协调产业资源垒,以我国自主和在华骨干外资车企间趴揪、终端和零部件厂商为调研对象哗,先后完成华南壁捎嘎、华东南解、华北丰殿啡、东北墒、西南地区调研工作奉骨妥,充分了解了车联网网络和信息安全政策肮号讳、法规法拧、标准受侠难、产品狮蹋铺、应用等方面的实际情况与现实需求酣。并组织与协调联盟内外资源侥醒冒,开展了车联网网络与信息安全相关政策蕾、法规怜静聪、标准的研究燃插徘,形成《白皮书》旗、《细则》牡叹舱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宫馆。    《中国汽车报》荒必:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呛:随着车联网发展捆尝姓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规切凤、技术标准奥董、产品及服务体系的支持纯。从调研情况看举,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劝挂,缺乏可靠和一致性的基础工作搞,因此需要我们及早采取措施尼,完成网络安全方面的顶层设计工作谱,从政策形亢、规划储未、标准滥蕉、技术芒讲储、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用榷诲敞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂澜惚亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状丁,为车联网网络安全的后续发展提供建议舅鸿咯,推动车联网网络安全产业的快速发展泵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奇绰腾,从企业临碴、用户翁韦锨、政府需求出发芦潞女,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侈顶教,结合车联网的行业特点和技术属性氦,立足当前现实和未来发展趋势骡敞,提出示经、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丁、指标和建议怯教,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匣,提升网络安全防护能力统,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锈奖。    《中国汽车报》诬戎钦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓉谈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捐,对现有车辆和新车产生怎样的影响括驶蒙?有没有实施的时间节点典?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撅斥?    庞春霖郊堂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缝,并不涉及强制性标准和法规儒缸溯。同时通过产业宣传汀瞧箔、贯彻和使用闯甲农,不断发现新的需求和不足拇,并加以完善娥附纷。但由于网络安全形势的复杂性乳亩,以及车辆作为一种重要的交通工具就,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腊瓶拇。    两项文件本身就是在调研基础上伞鸵娶,听取产业单位需求而形成的赣授涪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绿庆,减少大家的迷惑和疑虑刨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涝扑,切身维护好产业和用户的根本权益始呢愧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冯斡,当然会有成本在里面丛卡伎。不过从发展的角度来看萎厕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粹督,属于必备的系统母闹袱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品猴乃。同时耙酒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点文挤,也会赢得更多消费者的信赖泻隆。    《中国汽车报》搬腻炭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勘?自主谁食谜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哦帽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丢?    庞春霖携详施:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竟券,其中一些关键技术和产品旧冒备,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试该拼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辫舍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苯谢杭,那么就像现在车辆的保险杠面蕉桐、安全带附内盎、气囊赔桔、ADAS等等常规安全产品一样檄律,无论自主还是进口车辆辑,应该都是一致和统一的要求普份门,并可以采取现在车辆型号核准等方式保峰邯,推动车联网网络安全产品的安装桐娶、测试降储、使用对嘎霖、维护和服务藐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绞,首先是人们的意识问题巍骆藐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闭,但对于车联网网络安全却毫不在意挨幸。要知道爆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单相庙你,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仕无、多变奴桃陀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片附粗、软件等基础技术稳,对于自主车联网网络安全产品而言菲唤,投入比较大眠叛桔、周期比较长墩、效益回收比较漫长细酣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酬,从整车企业临辜洗,到零部件皮狡、软件沉令、芯片供应商诉蝗诞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系令婚铃、人才队伍艇华洗、产品体系硅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钙煌,也非结构化的治理模式危,需要新型的伦理陕、法律和技术法规给予支持玖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磊狙瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭辉锤:李芳" "   1月18日谁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痕熄贤。引人注目的是厢烽赌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起成,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阶残。EC180之所以有如此低的价格歪吼翻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厘驾。在补贴退坡的背景下嫩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柏疆勺?在发布会后颧簿面,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弘疮会,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溉剩镁,以及2017年的经营策略与规划钩加灯。   《中国汽车报》悄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卢雀?   郑刚将潜: 北汽新能源有两大类产品平台沙构耪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梯棉,包括EV火、EU棉褪、EX玩憨、EH四个系列相痛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妹镀。在开发之初埃悄,我们就对其有一个精准的定位与期待碱。   北汽新能源在两年前预计到队凌欠,新能源汽车的3.0时代即将到来猜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格清。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仟矾哨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叼。   目前泼如,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屉挡,这没有错任,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术视核爸,并没有推向市场的现象涡汞镭。我认为馈良,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磐醚,也没有认清正确的发展方向颊。   因此戮,在两年前开发全新平台之初时某快,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涕凳辛,这种做法目前看来是成功的荤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稼敢、造型坛、特点以及价格之后豆筛徒,大多数人对其给予了极高的赞誉寝淀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号达卿。   在成本控制方面坑绣棺,我们认为还有压缩的余地叛坑,通过不断地挖潜降低成本怠颈围,我们认为可以让更多的人开上这款车梧伴,不过这需要一个发展过程北。随着销量和产能达到一定规暮B宥椋后形磕,我们会进一步整合资源糙去、降低成本道谩艰,提供给用户性价比更高的电动汽车撇。因此催巧,就目前来说淡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力串掳褂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锑。   《中国汽车报》错: 面对补贴退坡布稠蕊,EC180为何还能采取目前的低价策略青蚊?北汽新能源有怎样的发展战略京链鞍?   郑刚谰: 从当前产业政策来看春,全国各地的补贴额度不同尼箔,流程不同稿缺,这都带来了公司内部成本摊销的问题心,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乐俺肠。为此斡夹,北汽新能源成立了卫蓝基金局屑汲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黔。这需要企业拥有一定的资金储备亨。只要差异化的地方补贴还存在诵吭,卫蓝基金的使命就不会结束界勒席。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沫。只要发展的规划清晰藤,我们有能力也有信心做下去肩许。因此甫妇,我认为当整个市场达到一定规哪欠樱后募疼犬,企业才能做大做强湾。在我看来冗匿乾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的储,而不去考虑社会责任钝。只有兼顾了二者染牢,才能获得发展与壮大居省。   就北汽新能源而言匡绩,如果年产销量达不到10万卿乾,那么就没有持续发展的能力刀螺。因此南裁,我们公司定下17万辆的年度目标呛,并将在4年之后达到50万辆病。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点躺。谁先占领制高点密,谁就有效益捻伯。新能源汽车市场的成本杀手埠,也将是市场杀手戏卑铰。   在竞争过程中啡凸氏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手河父,而是以传统燃油汽车为对手乾。因为它代表了污染观效话,势必要被市场所淘汰朽。   《中国汽车报》忌: 新造车企业的强势介入揩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酮绦罢?   郑刚搬惰哆: 与跨界企业造车相比袭苫,我们的优势正是他们的劣势飘拌人。依托北汽集团鹤继,北汽新能源有着很丰富慨、庞大的制造资源清,有巨大的产业链规模优势甲。在互联网体验方面守蔬邯,我们确实面临一些挑战伦戚,但我们在造车工艺捐熟卧、供应链与流程方面有着更强的积累旗狗。   在我看来客惯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在店孟,这些可以相互转化匣。我在发布会上再三强调算题,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搜巴,而不是新能源汽车厂商仑沟梁。如何能够最大化地提升电动汽车性能娇箔,创造差异化的用户体验和品牌价值淬木携,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向手表良。   目前污疤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刺抚戈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胚煞官。在这三类潜在的用户中锈,我们的发展空间都非常大侮沁撼。   对于新造车企业而言公安钉,他们确实会面临诸多的挑战睹。我们在发展过程中遇到的挫折桓啦,恐怕他们也得挨个体会到坎,但这是一个正常的发展轨迹喷。因此胎,我认为这是一个跨界融合的时代拓脯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瑞淌,将思维与资源彼此借鉴涛恢醇,从而为用户打造更好的新能源汽车缮氮。   《中国汽车报》谁吝别: 北汽新能源目前的两条产品线遣等:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痉?   郑刚虐肃屑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疯首,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脊苍免。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异速。相对而言估颧吐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友噬、邻居厕蔽擞、亲戚钨凛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糜扳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征评。因此在性能层面掠乔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熄。   在智能化方面台,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酵惊。例如ARCFOX将会在社交蔡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞠欣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俯荆。相对而言粹骋洪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皮,智能化水平也将上一个台阶拎担。未来单忌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摆秒尚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孟闯毛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上随橡呵。   《中国汽车报》拓闺纳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昧厕,公司将如何利用这笔资金踞?   郑刚莲软: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掳,将实施不少于80亿元人民币的融资霜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岸。无论是电动化还是智能化纠乖碧,我们都会在研发上投入大量的资金饺。目前策,北汽新能源的研发投入主要在两方面媚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奢掏疵。   我们希望引入来自产业链的投资方屎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秤癸碗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攫暮皋,智能化成为卖点瓢。   目前呐糕诚,北汽新能源拥有了三个生产基地狗筏,现阶段产能还有限玫彼,每年只有20万辆的产能尚滤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地速箩迹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捣泪荆,从而可以更好地降低成本厢蘑,提升效率波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迪鸿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天米骑,大众汽车集团管理董事会成员献、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摄乳。1月14日汤差,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员描桅烦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戊,他在长春见证了《一汽称病搔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吐粮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室新僻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胆嫁。    新能源汽车休,重中之重    尽管行程密集颗雌私,但海兹曼依旧神采奕奕篙痴钉。他有理由高兴回嘶善,要知道朴际,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佛戎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车评,比上一年增长12.2%坞莆焦。即便如此半昂脾,海兹曼在专访开始时卵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缔尾。那么大众还关注什么共庭勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苹谋。“到2020年唇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年付皆,目标为150万辆逼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车绨摺;同时形颂我,大众在中国的新能源汽车路线孤峨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坷垒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞪唬沽,40万辆及150万辆的目标中蓄良冉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当薪簧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奉,海兹曼称虹,这要由市场及车主来决定琴。此外沥吧,进口新能源车虽然是个“小头”撮,但会涉及更多细分市辰摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缅问七。    奥迪与一汽合作坦,加强再加强    就在1月16日傍晚繁泵合,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽发湍茄、奥迪十年商业计划》补堪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转订褪屋。海兹曼见证了这一协定的签署鲜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞍骆乖:“这是一个战略性规划彻铆,不仅为奥迪贯,为大众菇逛,也为一汽明确了发展目标憾。三方达成了共识纽,而这一共识不仅在传统燃油车方面妓,更是在新能源汽车和移动出行方面挎库。”据悉撼,双方将针对21个核心领域开展深度合作巢倡叹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线担,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廷搅洪。其中朝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骏巫。同时肥杜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旗难,包括枫:智能互联柏碾、移动出行兼腺、联合数字化项目翁戚、金融服务合作等众多核心业务领域趁。    同时乔抹庆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展化必翘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力词荤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力楔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韩。    “对于奥迪和一汽来说闪掣沦,总的框架已经搭起来了豁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磷侍。”海兹曼笑着说蘑溪。    上汽奥迪税,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作副鄙仍,记者自然不会错过追问的机会亨糖烫。    海兹曼进一步透露痰汉谷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系投,但当前的重点幸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棱吞,形成长期的更有建设性的伙伴关系弓撼琉。“除了十年商业计划的内容之外甫锰,我们同时也更加重视解决经销商的问题华,更加重视经销商的权益肚供。我们要更加积极地回应经销商的诉求颇,解决他们的盈利问题囤玩层。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捐?在记者的追问下芯骑,海兹曼称唇帛灵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畏饺,并且经销商的问题解决之后腾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伐幸。    至于具体时间表陇鞋,海兹曼透露盼邓薄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行东厦杆,最早要到2018年开始澈采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史完:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓜劣繁,各位朋友怕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侵新。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脊凳搅。   题目是“坚定信心裸,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹭罕。汽车的电动化是大势所趋翟刀轰,体制优势是推动发展的根本纱伶秀,然后就是坚定信心诗剩。特别这几年新能源汽车发展很快旅,产品的成熟度捆、政策的全面性享九香、系统性芥,老百姓的认可炭等髓,这些是电动车媳汤、电动化大势所趋歇涉摊。大家可以看看第卑,我们今年2016年差不多是50多万台堑盘,占到全球67%师娜。从增长趋势也可以看到较,从2011年珐朽、2012年锑凄幸、2013年涪、2014年斥,特别是2014年捻券馅、2015年围,包括不平凡的2016年弦涟识,虽然有各种曲折掏,但还是获得了很高的增长盆料膘,大概有50%成,全球占比差不多有60%多遂。   我想讲几个理解和发现翰戳堵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了定酞弛,做的非常彻底溜磋钠。我们可以翻看一下2016年的数据插彭,2016年中国公交大巴借男皮,不包括旅游大巴似讳,总销量大概在10万台左右碴,但是我们纯电大巴差不多7万台添姬,插电式混合动力是1.7万台概伙复,加起来大概是87%勾翔套,占总的销量接近90%萄,这么高的份额懊,我觉得差不多就在3年左右发生的套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去连,到2018年凌四,我们认为在公交这个领域里面泵将,燃油车会进入死亡挤嘘。很有趣的是2018年秘奥,如果你要在欧洲或者在日本碌惕,欧洲晒蜕泼、日本一些主流的燃油大巴的制造商矫朗耪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来无,或者刚刚接近路试缉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化送朗脓。从这个感知可以看出挛靖冉,中国背后的推手是什么趟,为什么这么快杀庆吗,无论从技术蔚迹纶、从市场韭池、从体制匈摩嘉。因此我觉得锻,体制的推动是推手舶,因为公交很容易充电妙揩祭,固定路线愁谦垂,固定区间跋创,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酿辉,大部分属于国有体制锋,政府有很大的话语权艰,公交的排放巨大嘉据嫁,一台公交补贴很高渤,但它排放更高歉扭静。一台公交我们算了算尘嫌,早上5点上路纫请,到晚上差不多10点下路狈,一天工作18个小时瓢驮先,相当于30-35台私家车的排放坦豹。因此檀陷乐,我们四部委在推动产业政策里面附堪迹,花了巨资在推动这个产业湘筒,但节能减排的效果是最明显的缴,而且在全球保持领先度也是最突出的镰守。   比如像深圳灯房,2015年癸森、2016年微串湾,大概2017年上半年廊,就实现1.5万台公交全面的电动化诞廷扑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲练诽撼。而且这个产品斗、这个领域我相信还能保持持续的领先皆衰,和乘用车溅、商用车比稻侥戊,和一般的卡车比卑,我觉得在大巴这个领域里面题嘎男,我们中国无论从技术顾、从供应链裂化首、从规模里绅、从市场地位刊侍拼,还是很牢靠的袭。出租车可能是下一个领域创睬,我们相信在未来3年里面此,出租车全面的电动化也会进入一个快车道聊。   优秀的体制助推涉,产业快速发展唬现。即使2016年不平凡的一年里面诫,国家有很多政策匡,像国务院2月24日政策常务会议镰,政府公共采购配额侈献沛,7月6日马凯在西安有一个专题会澜朝恼,包括到10月18日克强总理国务院常务会闺,原则上不核准传统燃油车葱,加上之前一整套的体系杰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颈毯功、最系统的政策体系锯详,包括今天我们的百人会这么一个平台档,在国外是不可思议的距,但是在中国就发生了休蔼虽,我想清泰主任亲自组织擎悸,这种特殊的身份把大家聚集在一起将板俊,而且今年的规模更大晃幢,明年可能还会更大虏稳虫,这些体制推动中国新能源的高速成长箔。   从税收奴雷、推广配套筒、长效核查凸、推广管理等都在推动济歌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模画穗坍,刚才欧阳老师也提了捌修,很全面偶,从上游的IC制造确、正极疏、负极雄秤、电解也隔膜架价、各种资源姬、配套棚巾氛,中游的电池计瘦、电控迸、电机摩技巴,下游的整车读,包括售后服务洁速,全系统的豌、全规模的泼。国外也是迎来了发展的热潮地,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售麻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鹤猎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寸。   坚定信心客贺,持续推动新能源汽车的健康发展街刹。其实我们在业内也在把这个脉蛋半,2015年1%是一个拐点羌疆疗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台突,相当于当年差不多10%的市场份额簿疙前,2025要达到20%的份额盘弦诧,当年要做到差不多400万台梯,才能达到目标媚磊。因此我觉得餐,2020年10%还是有一些挑战垢逼肛。我认为到2025年靡,如果电池做到每瓦时1元钱以内缝,按照同等配置的汽车评,成本按照同口径的品牌卯绣藐、同口径的配置算扒努纯,大概比传统车还贵20%-30%腔,这时候国家财政一旦退出去以后略仑,必须有相应的措施来进行补充赁劝魂。我相信第一泛,购置税的减免品弧晾,一定要延到2025猩话,甚至于到2030郡垒说,这是一个10%的政策支持矢钵,这点非常非常重要秸玖。第二呜吴,消费税幻,特别是对插电式混合动力车冒断赴,消费税有2%氦、5%-9%漆,如果在国家财政资金退出以后癌卞汉,如果这个要有一个减免的话谈前,这里加起来差不多接近15%-20%寇闺,这样把30%缩小2/3弊剧,国家政策就扶上马屁能、送一程聘,才能够让新能源车更健康饰琶。   齐心协力尉此湾,2017氓,撸起袖子绍铂砷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地墙特谢,万象更新奇瞎宋,这是中国新能源汽车的春天茧纠修。从2014年的小荷初露顶瞎醋,到2015年的急剧拉升挫奇挪,再到2016年的高位放量顿睹,可以说经过三年的蓄势共伟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涝郡鲜。牛市的格局基本确定盾耽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烧贾,“十三五”胯吐、“十四五”和“十五五”期间相稠肃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霜、30%和33%蜗扳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹬但摩,继本世纪初的“黄金十年”之后镣驮裙,下一个风口即将到来撬。   毫无疑问窟酷铆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盾武川,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逢控,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化类踢辈,值得关注佛怀。我们总结了一下这些变化贺画皆,有三个方面的特点操秽:   一是市场的形态改变了涛醒。   从导入期迈向快速成长期溅苯些,刚才欧阳教授称之为成长期怕视,我们在前面加了“快速”两个字餐,有待商榷护陷如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晦饶,成为消费主体靖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙川磋题,新能源汽车从政府的示范运营起步教呜,不断地向私人购车靠拢誊,临界点已经到来!有统计表明窖快垦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挠,预计今年将进一步提升到70%左右碱茬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韩孰,要在竞争中胜出郝揽距,就必须以客户为中心额瞄亲,以市场为导向芯,树匠心蹦鳞麓,出精品拷猫。   二是竞争的主体增加了抬。   从少数先行者的竞争徊惹,演变为全员竞争巴懂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手事。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划米,包括这些国际大牌桥,比如说戴姆勒电袱失、大众等等跨国品牌戳侵,通过合资强化了在中国的业务布局袱纤誓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扰甩砍。有统计表明络论,从2015年开始负,全国新能源整车的投资项目超过30个嚷纲劣,总金额超过了1000亿元架肋配,总产能超过了300万辆锨。当这些产能陆续释放蚂枷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代较。到那个时候腊逼,竞争将回归本源莱啊,那就是技术贯碍、产品和服务淖请。   三是行业政策转向贫袜辫。   从扶持补贴过渡到监管引导刊,政策驱动弱化挡南窟、创新驱动凸显巍暴取。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烦,产业政策呈现出四大趋势汾:   第一抒脖爸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二济霞豌,通过准入继囊、销售泡伟抱、使用环节的标准发布烙,提高行业的门槛叹软,净化市场环境;第三堪勾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局圭还伯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伸蹋方,让市场发挥主导作用;第四须偶谢,通过电池目录和技术路线图的发布里,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资略呐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扳。   本世纪的前十年寒,可以说汽油车高速增长登,成就了中国汽车产业的由小到大叛碑陷。接下来的这十五年潭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纬敬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蘑避,克强总理也讲恰,“发展新能源汽车激田,是培育新动能暴糙,发展新经济的重要抓手”拒。中国政府凭借新能源汽车导遂,特别是纯电动汽车兑,引领产业升级谐毒,谋求弯道超车录,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烂方霸。   继高铁郎递、特高压和核电之后锋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”世脆,这种希望能不能变为现实佬闪堪?还需要我们全体汽车人的共同努力锨忌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饭的床,目前已经基本建立起了一定的先发优势摔盗袒,把先发优势转化为领先优势肝钡,是我们坚持不懈的目标底定。而要成为一个真正的领先者邓吞,只有创新晚。创新就是从零到一慧钙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坤劝,用全新的方式组合起来凛炬,去创造新产品干,去创造新的生产方式和商业模式揉徐,去开辟新市臣桨H濉,去整合资源炔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舱哇鞠,去实现新的价值创造隧嘲。我们将以创新为最核心的驱动力昧蓖精,全神贯注屯沧,聚焦技术峨浅,聚焦产品嫁咸,聚焦资源庙私,聚焦市巢恪;以心无旁鹜的聚焦战略唱水绿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吭薯,实现北汽集团领跑的梦想禾扁疲。   借今天会议的机会瘸猫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略橙巍捅,也就是刚才谈到的四个聚焦寿谰梆:   第一拟,聚焦技术齐十恳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涤痹,消除盲点茫逢敌。新能源产业最核心的技术就是“三电”搜誓,此外充电和续能技术顶甭汗、激光雷达等汽车技术拧勺手,以及轻量化的新材料究揭农,石墨和锂等上游关键资源郴,也是我们需要掌握的核心技术和资源橇藕千。这些技术和资源川姆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崇,我们再难也必须干线,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作就李陛,各司其职癸,对新能源汽车关键技术进行各个击破屏隘衫。北汽集团将在政府的指导和帮助下赤堵,在北京的经济开发区玩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炽墙。它由研发创新中心蹭伶梢、全球营销中心耗、品牌体验中心该借垛、联合创新中心等五大部分组成捷,将建成从用户研究毕耐、概念设计夯辣、前瞻技术史任诞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遍捂。   第二朔刀阶,聚焦产品害。   产品是企业价值的最终呈现奥啦,是我们寻求客户认同的物质载体旦。高度契合用户需求摔,被用户接纳眷喀、认同的产品才是有效的产品降,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酶李,我们的产品在续航里程馅、成本控制膘炉、整车品质变、产品线的丰富度方面搽姓,目前还存在着明显差距贫圃。打造新能源汽车的产品力薯躲刑,我们将从以下几个方面努力烯惰旱:   一是凝练莱吨,集中北汽集团的优势资源幕,打造若干款明星产品旱捕。   二是做好差异化的文章绿挎,精确地切入特定的细分市场堕表歼。   三是做好迭代创新髓和朝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掠、网联化婚闹獭、轻量化技术应用到产品中隋屁,并根据新能源的技术特点缴,开发设计全新的车型平台撼。   第三酪鼓兄,聚焦资源农。   21世纪的竞争锌毛,不再是产品的竞争结惰斡,也不再是渠道的竞争扛,而是资源整合能力的竞争闹采。新能源汽车全产业链更长叉恭幢、体量大墓蔡豪,包括整车肺铜、充电基础设施庭瓶厕、智能网联筏缺、无人驾驶以及下游应用在内裤,整体的市场规模在10万亿元以上挛慧。   然而资源是有限的汐,优质的资源更为稀缺插,新能源产业作为朝阳产业嗡窃蓟,资源的布局与传统车完全不同柬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奖,瞄准核心资源和稀缺资源瑞梗肃,提前布局桓薄苇,将其纳入到我们的生态圈之中窖挝掳,北汽集团将围绕着创新链粮凶星、产业链涡疟凰、市场链缺瘸、服务链和资本链这五大谋9В块肺,通过新兴技术的孵化毋肩惶、成长型企业培育车饯徒、产业并购整合等手段捂,实现关键核心技术的突破与领先唱链,打造北汽新能源的杀手锏耐,谋求长远的发展吧,实现对传统汽车产业的更替镭渐。   第四互,聚焦市场江挥溪。   市场占有率是关系到产品的关注度匠、品牌影响力的重要一环逆道巾,目前我们在新能源汽车市场的拓展娶邓关、品牌传播补茫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钵,可以说暂时走在了行业的前列嚷但。下一阶段拭捷彭,我们在继续发挥自身优势的同时疽,还要加强对市场的精耕细作微,对不同市场进行分别覆盖暗,不断扩大自己的势力范围坊壬冀。对公务市承,我们将根据公务车氛灵、出租车为苫疽、城市物流脸改道、城市租赁森贪、城市公交等不同领域的特点罗,把规律琢磨透合宋,在品质差异化久、品类差异化和品牌差异化上做足文章邻顽。对新兴市尘,我们将引入汽车的共享理念蚊绵寡,做好网约车市场开发稻溅,打造国民车采帽咯,切入经济型纯电动汽车市场铜钒。同时蜕冬,通过融资租赁等手段寝辫咯,对特定客户资源进行开发杆。   各位领导刚、各位专家剃两娩、各位同仁促,“阳春布德泽沸耽,万物生光辉”撵碱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杀,新时代近在咫尺究俊,新机遇触手可及铂陡屎,新梦想指日可期澈信,让我们以自力更生露拇眉、艰苦创业的进取之心柯涸,以敢于人心凹裂如,勇攀高峰的凌云之志蒲,撸起袖子垦福痘,真抓实干恫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋锈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓣吻酵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录第繁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寺郡,我认真思考之后擂呢溯,认为这一说法不无道理倒秦。我想可以从两方面来看莆,一个方面是从全球来看溉丸,在2016年这一年沁敖,发达国家主要汽车生产国比郎廉,包括大型汽车公司存,大家对汽车发展的低碳化晚、智能化届翁沸、信息化取得了进一步的共识勃贪狗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点媒讲斧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俺峭程,但是说到了要害悍凛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吝毋吓,守成者将面临巨大的挑战”卯颁。而从国内来看涪,我从调研中发现挽,很多企业由“试试看”敬娘,转向了“铁了心地干”匿横,把电动车放到了公司战略的中心地位哪禄丸。    刚才李书福老总讲的他的规划菊,到2020年玻充嵌、2025年饯,电动车的比例要占那么大挟蝗级,新能源车占比那么大烘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疥祷想。    另外融,在这一年当中森簿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒋,一个是企业的研发路径在变化泥,由燃油车的引进诲馆推、消化练耪、吸收差谜,正在转向开放条件下的自主创新川,各个企业对研发重视的程度伎、研发投入的力度是前所未有的徽违凌。另外煽详鳖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沛,这样就给了中国椒瓷跋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邓。另外沉柔屠,有一批没有退路挨,专注新能源汽车的新兴企业辟巩促,他们没有存量的拖累测定,他们的思想更加解放杏抵,这些新进入者带来了新思路划蟹诞、新创意革、新发展路径霜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苇,对我们汽车人来讲会有新的感触虚憾。    新进入者带来的新的发展路径赡吃急、新的生产组织模式肠,给整个的产业带来了新的活力骗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娘闹,我想这个影响是很深远的亮。因此版算,从这个意义上来说须房,经过孕育期的磨合撅疾,现在已经开始有所收获梯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泰却败。    以2020年为结点舜,中国电动车将面临新的发展态势税峰勾,我归纳了几个观点捶吮:    第一波俱,进入2016年蛙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期彪犯,在消费者购买意愿增强的同时靠孔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菱。此时贺幸耪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现檀谐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞥狙缺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候开毋,随着竞争的加剧罚,企业间的差距拉大办,大浪淘沙的过程已经开始静,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量校锯乱。这种现象不仅反映在整车痛显懦,而且已经延伸到电池企业河钦愧、零部件企业以及上下游整个产业链毛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哎陆履。    第二漓痊还,迎接国内市场国际化竞争黑揣憨。可以预计政府购车补贴淡出之时沪幌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日情,距今只有四五年时间了肖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕南,国际化竞争来临之时才是真正的考验店辆胚。中国的企业必须冷静地看到豆,产销规模大系,并不等于竞争能力强厩顿。我们与国外先进水平仍有不小的差距按腿尖,重要的是技术基础薄弱钡、原始创新能力低勉惠、核心技术欠缺钉、品牌影响力不足氦,这些带有文化色彩的软实力释骄帛,需要持之以恒的积累咐,“非一日之寒”雷敦宿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腐,提高竞争力的途径逢,不是等待企业的扶优扶强椭迁擅,而是由政府创造好的产业生态饰斡俩,使优胜者在竞争中脱颖而出岁鞋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓖玻,就瞄准了国内国际两个市撤恰,产品设计贯亲躺、生产工艺壬晌兢、产品质量都以国际水平为准活,我想这些企业他们会相对比较主动炬截。    第三查,向后补贴转型期的政府政策释未,在既定政策支持的周期内弊裤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拐,是政策能否顺利转型的关键辞。政府的购车补贴是一把双刃剑虾泰,当市场竞争格局出现之后卜窜,政府就要特别注意肃韦达,不要因政策调整不及时而削弱竞争豪坦侣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸡绒。因此兄攫青,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上檄汕,聚焦技术创新唬勘酒,加快补足技术短板蹋,提升电动车的性价比羡认比。相应的拓池死,评价支持政策效果的窗口擎咖,应该由市场规模扩张峡抽,转向竞争力的提升痕商。    具体地看购车环节的补贴起,应该适时退坡察,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碉肛染、降低成本的能量派,造成优胜劣汰之势潦雄。政府资金应更多地支持共性技术的开发矮时、充电基础设施的建设处。与此同时廖构,非补贴性的那些“功能性政策”其搅倘,例如碳排放政策涉郊郡、燃油消耗量限值政策骂、零排放积分政策须膘将,以及购车许可聚乔焦、限制行驶之类的政策组合应及时出台烈琴徐,使市场产生稳定的预期翻曙迸。 第四笑抠,立足后补贴时期冷,打铁还得自身硬氯刚对。    从十城千辆算起歌,各个国家发展电动车的时间差呢凯糖,给中国企业留出了大约十年的孵化期赶,这是难能可贵的村。2020年沤杀喀,作为中国电动车的一个标志性年份袖,将迎来后补贴时期蔼。可以预计梨到澄,那个时候直接购车补贴将淡出乾施,但功能性支持政策还将保持倒哼步。在这种情况下裤萌群,电动车能否与燃油车抗衡裁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势损椽降,将取决于这几年的行动团烈禾。    我国电动车是在较高起点上起步的坊,总体经济技术实力已经今非昔比套拍,如果把握得当杠胎妮,以电动车为契机牡邢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观轻,企业应充分利用政策支持的周期垦糜,下大工夫做好三件事稍饺:    第一袍,人无远虑溃,必有近忧钨桂搽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贬,并加紧部署与实施咸。    第二趟,持续壮大研发能力唱,掌握核心技术熬鸽窍,攻下“不经济喉、不放心耻钩还、不方便”一块短板悼贺蓟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桂莫难。 第三睦,以产品的品质辟、品味打造优秀自主品牌停,赢得市场的信赖倾吾虽。    第四落犊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邻娟晒,就是在这个期间掀,一定要想办法在自主品牌上下工夫幸。我们的品牌实际上在燃油车上肋,很多企业下了很大的力量倪,但是应该说效果是有限的厦。而在电动车来说是个新的机会嚼每陌,所以在这方面应该下更大的工夫恒蜂浮,通过产品的质量宋浚突,通过产品的品味打造自己的品牌卷。    第五料琼,要系统规划陶残,及早部署“电动车+互联网”痉。今天的电动车之热监,并非由于传统能源的枯竭尾才屁,而是因为它有很强大的正外部性骂。电动车的低碳化楔洞矫、信息化仁忱坷、智能化的潜在社会效益只有与新能源腔叉、智能交通到脓沪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荣哀蔫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虎先夺。随着这些方面的成熟鲁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笺村。信息化推獭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韦辞叉,这里有太多的文章可做缮捐读。目前辅助驾驶庭、无人驾驶已经走在前面雀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俯、智能交通帛航、智慧城市以及5G通信协同发展深究、统一规划吠渡任、开展顶层设计胶、超前部署罢、抓紧启动们,引导企业的技术开发和基础设施建设寸酵深,推进“电动车+互联网+交通”钮,把阶段性技术成果用于提高交通效率挠、降低物流成本沮、保证交通安全杉伯,使其产生经济和社会效益浆。    电动车发展的大势已经不可逆转朔,向前看姆瞥饭,挑战与机遇并存挤谷。如果把握得当李,机遇大于挑战!    我就说到这里备晌涣,谢谢大家!    (根据发言整理籍时,未经本人审阅讨羡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  全国政协副主席羞男逝、中国科学技术协会主席坦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挽认及、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犊,以下为万钢演讲ppt亮点实录森曝:    尊敬的清泰同志尽、冠华部长蓬裤、苗圩部长耍、解主任顽爆晨,各位来自汽车界的中外朋友们攘接,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计下贪涟。上午抽点时间看了一下展览泛,给我印象相当深娥骚,有一个很深的感觉碧,这十几年来中国的电动汽车持续发展椽酱苹,走上了一条创新的道路害,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猫。今天这个会议的主题很好乖深,就是要持续地提升我们的技术能力狗陷蛊,抓住创新新局面亥北膝。我想就我们未来促发展睬葱菇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弊类段,谈一点我个人的看法览。从四个方面欣扰复:    第一噬签莱,谈一谈我们这些年来齐心协力礁涎,新能源汽车所取得的新进展柒蹋,尤其是2016年的进展特别明确恨呸。    第二遣堤,回归深入基础研究甜,提升新能源汽车的质量和效益兄。    第三懈,新的发展趋势娘、新的发展方向汝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暖倘,随着人工智能的不断深入推棘难,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柔。    第四夕免,我们怎么样更好的凝心聚力晃,合力推动新能源汽车的创新发展共趁仆,谈几点看法枯甲尾。    刚刚得到新的数据桑视,有的来自中汽协会卢疤力、有的来自中国汽研中心涸厂,数据告诉我们视杏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懦烙,占新车销售比例的1.8%寥,中国的保有量达到了100万辆辖胁惟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琳,这里讲的是公共用的充电桩桥烯撑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巳。    我们的关键技术取得了显著的进步梳票膳。今天上午我在零部件电机仙、电池痪烁、电控这块花了好多时间刮镜,仔细地了解了一下情况藏,确实和我们了解到的数字很相近笛缎。动力电池的关键材料发展进程加快淌度、性能指标稳步提升订哭病、成本明显降低疮,从动力电池的单体物僳欠、电池包丹色龚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鳖铆寂。一个指标性就是罕吧踢,三元正极材料能量动力型的电池羔偷鲜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤禽偏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舱、有些争议贿喜,好多同志说焦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拧吩,现在看趋势已经很明显畦弧。我们特别强调的羞烹,哪堂叮块比能量达到了140瓦时/公斤乔,动力电池系统的价格昏罚联,这个价格现在也是保密概,但是总的说起来明显下降匹,总的达到了2.5元/瓦时以下柏旁沃。动力电池的产能达到了100G/瓦时葡失靠,世界上生产规模讲,特别是在新型电动汽车的动力电池稳,规模得到了很好的发展喘毋宠。    驱动电机技术也取得了新的突破疮版盗。特别是共性基础技术进一步突破棚,导磁硅钢斧渤、稀土永磁材料洪、绝缘体材料衬蒜篓、位置传感器目细,芯片的集成设计和电力电子系统梦桂,取得了新的进展唉。我也了解到熟洞割,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毛堡穷。因此祈泄,重量比功率超过了3300瓦/公斤立拈匙,电池峰值效率达到了97%愤塑纫,高效区达到了80%迹。特别一些新的设计沉巳撂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沤惩,比如说我们都知道团钾壕,对于0—100公里的加速慷瑞噬,对于电动机说起来稼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镀辫痊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沫,就是高速公路上超车的时候俏娟,超过它这个临界点以后哗,这也是一个安全因素陆伴。现在我们很多企业从两个方面革栋陇,一个方面好,用双电机的技术来弥补后面这个不足迷算,第二个廷帆睦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锣。    今年汽车界有一个新闻娶姜乘,第一个互联网汽车走上了市澄即潘隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绕号卧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烈,据说现在上汽的同志告诉我警炉漂,每个月销售2万辆媒,产能有点跟不上了僵,效果很好啊,上市不到半年累计就超过了9万辆狠侣,成为荣威一个最大的销售热点哼乏。在互联网大会期间喉蝗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓝耪,搭载着北汽埔跑京、奇瑞十、比亚迪轿车都亮相妊,首次开放了道路忿休陷,18辆车300多位嘉宾在试驶汗,当然评价各有不同巴旗厩,期望值也有待提升戮古倍,但是勇敢的走出了第一步散久稿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渴,做出自己的探索良穷。    我特别感到高兴的是己,2014年我们就曾经提出电动化扑蹈年、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索如侥权。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展我,从汽车到基础设施赫醛,一直到停车场富鞭柏、充电站季蜜菊,包括各方面财税的支持图,一系列的政策簇裤。国家层面娃,从购置卉、补贴疚耙败、税费减免犀瞬、研发支持怜乾、生产准入妊较惜、业态创新惊、基础设施绕,特别是标准规范方面埂,都出台了一系列重大的政策措施拐,现在看起来落实的进度还是比较好的抛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鲜课,这是一个开门的讨论饰蔫,许多外资企业都积极参与当中容巨,对电动汽车发展癌试、新能源汽车发展芒洁茹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标随,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面借坟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杠恫。也是由于刚刚推出来林瞪,我觉得很好冀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擂超景,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见文,使政策更具有落实性脆。    这里向大家报告一下涉末睬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溅阔彪。新能源汽车作为一个试点的重点专项食,实现了从基础科学到系统集成城蚕、共性技术集成题、示范全链条的部署惮,特别是在基础研究方面腺,加强了对基础科学问题的研究隙挞漠。因为现在产业发展到一定程度的时候炔,要提质烹、要增效毕紊,还必须要静下心来石修狠、回过头来从基础科学问题上下手孰苇裳,不断的进行优化捆藤、改善极杉蚕,才能获得发展峦传。特别是这次的重点研发专项霜匪苫,对于电动汽车智能化和网联化的技术碎,也设立了专门的课题仆坏,实际也是我们当时电机凌、电池汇乐、电控的“三电”之一石公,也随着时间的进展不断的转向新的重点饲。所以敲经沛,整个“十三五”期间的专项规划镜,将对六个创新链条钦茄炬,就是全链条一体化的部署得标,38个重点研发任务访,政府加大了投入豢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寺嚎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仟算,首次突破15000亿试较疆,更值得高兴的是淀,企业在这里边投入比例得到增强察,达到了78%以上煎陌日,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撂、加剧扣除政策有直接关系洪枚挞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿递,看起来企业投入的效率还是很高的挺。    去年我用过这张图(ppt)徒芥典,这次还用这张图烽,对它进行了更新绵。由于时间关系陀敦,统计是1-11月底钦邢芹,11月底中国产销量是402000辆木钳写,如果这样算的话倪普郎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脚袭,中国占了40万辆糠储,就是占了50%茬浑湘。到2016年底戎巢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆察蹿,中国占了其中的100万辆较挽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弗毯轻,也说明了我们国家对于节能减碳靡吹、应对气候变化作出了新的贡献隘拣芦。我们虽然应对气候变化调门并不高鹅嫉讳,但是我们扎扎实实在做每一步谋家,现在无论是风间、光难、水固科心、输变电吩,无论在技术先进捂、装机容量喷石、发电量都走在了世界的前列炬,这也是我们作为一个还在发展中的国家看,为新的发展稼斯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献等韧。    世界发展的趋势也是一致的败随,低碳奶疗瓶、电动骂萎秃、智能化成为各国共同的选择头泻。美国缆邻、欧洲猜去、日本够轰,包括汽车企业福特丢刨、丰田韦拾虱、大众都推出了它们发展的战略囊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陡肯弛,比如说大众推出了它的“2025战略”率殿档,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矗勒敌,销量争取达到300万辆腑题费,自动驾驶要覆盖篇,在2021年提出全自动驾驶胸闲颧,电池也要进入大规模的投入盾圣乖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滩,零排放串、互联竿斤、自动驾驶汽车付,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粱、氢燃料汽车敦碱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流福、沟通俩锌灸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桂、增程式的混合动力汽车盼蜂节,因为他这里有基础建设的问题坛锌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洼,就可以有电的情况充电功齐壳、没电的情况加氢羞莎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兼剑,同时又实现了真正的零排放概溺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铣,上次试驾可能还是8年以前京浚,我觉得汽车的进展手,无论动力性帕冲、环境友好性融泄颠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喇,据说已经进入了市场辜。包括通用也宣布了在2020年以前卢挽猩,在中国推出9款新能源汽车阶石。我这里想说的是狙昂,中国的市场也是世界的市惩惹彼堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的行,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霸持、参与竞争沮肥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雷,就需要我们来推动整个的发展捆急刹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺跨为喝。 第二携,谈一谈我们对于深入基锤恕,着力解决一些新问题的看法脖淳。    对于电动汽车卢搔牡,大家首谈就是续驶里程相锚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唇奸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的核宦泌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酒,一个明显的标志驰赌碧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懊互抖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒂穿哀。如果说单程的提高电池的载量毙炉潮,当然加入电池的载量车子可能要增强袄,车身的增强就又增加了重量呻,直接影响就是增加了它的电脑本踞。我们也看到一些装载高容量电池的季钩响,虽然续驶里程延长了需诲痴,但是百公里电耗就明显的增加了肩趟。因此互怠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鬼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的参附童、合理的规划厦。首先佩,车辆运行的范畴谢猜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘘本,尤其是现在岔贡,我们应对大气污染夕行粳,主要还是大城市集中坞克清,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阂钢爬。但是从技术发展上说起来狸堂虽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渭、功率密度和整车的轻量化秽画享,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劫煞酷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竿,这当然是市场的期望胃狭卢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题境。    最近新材料研究发展很快股,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缉。有的朋友跟我说墩感,我们现在用的是石墨烯电池桅尸缚,其实说用了石墨烯是对的毛,但是用石墨烯全部来做电池垄嫉,似乎从科学意义上不太准确师。石墨烯材料勒,包括碳纳米管囤,都有它优异的电和热的传导性能斯,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹤裳匪,可以有效的降低内阻谷虚,提升放电的效率活共,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衬吨疾,还有助于减少介质之间的电位冠拆,来减轻电池界面的腐蚀性沁。从这个角度上看氏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笛,当然由于动力电池负极密度提高了未懈灭,对正极材料也可以进一步的优化竿褂,在安全的前提下扮酬,所以也可以显著提高它的能量密度辆畅跋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桃,就是说能量密度提高了律薯发,同样的电池包里面可能有更高的载电量咐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苔。所以在增加单电池和电池娜啵块功率和能量密度的时候俊粪,还要加强对于电池包热交换距离的研究侣,来优化提升电池包整体系统的技术拧倒,它也是一个相互关联的关系尾洗且。    随着电动汽车的发展孝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孺伐粮。比如说电池包往往布置在底部贩讥,夏天路面的热辐射还是比较强的唤邦赶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咐金镐,从结构上来实现电池包的冷却妥钳,因为我们现在冷却剂就是这样的赊垫欧,要把它放在迎风处擎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计砍,电池包也应该考虑到这个猾吴拦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聚先。结合冬季放电的特征罗请,我们还应该研究餐辩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛾爱,使它保持在合理的范畴之内泪,来逐步的解决冬天放电比较慢的港、容量比较低的问题跋。总之说起来梢跑,我这只不过是一个例子陡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闭料掏、关键碑、整体的技术统一的来规划和部署看昆粱。    上次百人会上我特别提出宠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匈,带动汽车制造的转型升级冒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帝妓,给我留下一个很深刻的印象彤,我和苗圩同志都搞汽车的孟夺淖,过去我们焊一个车身500多块钢板蜗使,用2000—3000个焊点接在一起哎,加工线上全部实现了机器人素埠田。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迹辈檀,一共就45个部件谜僻垂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吉,几个机器人协同操作退。板件和板件之间没有焊接诧陶,就是直接的黏接嚷粮,加热黏接房柑垛,远远看去就像搭小孩玩具似的荆,几个东西装起来谓迟。更使我感到比较吃惊的丧闯,现在碳纤维的车身藕探,已经不需要在现场涂装了拣谰红,有点像我们当年装修房子固任达,先装地板再油漆温,现在用的全是油漆地板搔混。现在汽车安装上确实有进步笛醚,所以我也很有感触翘蚂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新化肌奇,需要轻量化材料的技术拷扩,需要轻量化的设计担,需要轻量化的工艺为帽,也需要轻量化的流程桔呈尸。特别是现在的汽车产业翅扯,包括内饰座椅使用的材料弥剖,也尽可能的采用可回收吃缎讲、可再使用的材料堤,这方面的技术也在不断的提高时探肺,这个应该成为我们新能源汽车发展衅,不光在车辆技术袜叭、而且制造技术流程方面全方位的提升溉骚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啸,今天我很高兴傻驮幕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车榷,更多的看到了我们一些码庆,像燃料电池大客车的发展辽日。很多企业大家如果去看的话侧俏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池红钞慨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汐,比如说碳子溪裸壁、交换膜磁、双极板篇来,以及它的特性基础研究的进步密切相关埂。实际证明盲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垮,也具有自己的发展环境的优势蓄。我们要借助这个优势来推动我们的发展贫惨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逢佳,我们是不是可以考虑品,尤其是在燃料电池研发的初期送玛咎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沫莫,这样可以有电的时候就充电汤第、有气的时候就充气纱惺,按照它的发展各取所需矩爸。实际从技术进步上豢,技术发展的本身购葛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屯芥曝,对于延长它的寿命经篙,对于减少它的燃料消耗剔完寡,是很有帮助的困揭夕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用互,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伐鞘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域荆爸簧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向离牢如。当然它们也在考虑凛嘿暑,我们怎么样能够更加适合中国的特点炉芳楞。我们还不能忘记中国还有一个优势奋肥,我们在电动汽车走向市场的前期哄玖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毫,先在公共应用鸥幕、出租应用上去使用你,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广昆蜗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站车,必然有一些城市就可以走在前面赶靠,又可以来推动健康合适和快速的发展秀皇妇。中国“11?11”又是一个新纪录商蔚,信息产业家、网购变成了整个市场销售的主流誓松善,我们看了看坛随,2016年快递业高速发展让挞埔,中国快递业总量超过300亿件膳甸糯,平均每天8200万件包裹走在路上泵浮,用于业发展小型物流车清洁阔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烹齐些。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骸煌烫,有了高端引领就有了有序的发展坝口典,放弃了高端引领就会低端充斥驹,所以从这个角度上勘拦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幻,争取使我们的汽车产业走上高端引领释联疯、创新发展的道路上捍。    在燃料电池汽车发展的过程当中酗啼侈,深入开展了国际合作嫂。我们积极的参与了国际合作瘟渐吾,开展氢燃料电池领域的技术合作狸帆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寐粪部,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耍漓,组织国内的企业蔑酥写,开展深入的技术合作岭玩部。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织设冲,定位就是要建立一个覆盖全产业链融、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织郎,在中国发起但并不局限于中国仍捌武,积极组织管理以及运行机制存,要按照国际组织来筹备楞棘鸽、搭建袜匠辜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娄嘲隆,因为燃料电池实际用处很多鼻皮,比如在通信基站搭栓绵、备用应急电源森添蔡,随着我们移动通讯不断的扩大沃蔽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缸、包括更新淌魂鹃,都值得我们重视号抚,包括医院的应急电池福、安全防卫蒋吨痉,包括我们最近在研究深海运载贫,也完全可以使用氢燃料电池仑,燃料不是电池阀截,实际是一个发电机肌肌,而这个发电机可以用在各个地方肠,最重要还是零排放的清洁能源穷恰,效率高喀天疏,能源密度也高鸥。 第三瓤乖呛,深思熟虑统,把握好智能化的新机遇别。    近几年来舅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逛辨驮。比如美国铆炕,白宫推出了人工智能的新战略舵森,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划离埂勃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线举倍集,包括日本的创新战略规划陌垮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鄙掳,这个时间恶补了一下人工智能的技术估截翱。中国工程院最近技术指出歇切虱,人工智能即将进入新的阶段蠢瘦辉,人工智能发展有四郎斥赡、五十年代了镶椒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展媳怀季。但是当我们信息化日益普及龟,移动互联网封统、大数据芥谴陈、云平台的发展惋漆捆,信息环境孺、数据基础柑、目标理念几獭复、市场需求都在发生不断的变化惦薪碘,将推动人工智能新发展珊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段星崔。因此耙窟霓,发展人工智能也有利于改善人民生活孔、提高经济发展的水平恳、增强社会治理的能力电、维护国家的社会安全酪脚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勒,但从各国的共同概念和我们的研究律嘉怯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徊。第一淌妓,要降低交通事故和伤亡人数孙拳。美国的报告提出来洼驾,美国每年有35000多人死于交通事故九尘鄙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜕。第二朝,要应用低碳绊膛、零排放蓬、环境友好的运行环境酗。第三辩堪,便捷酶孺,要降低驾驶强度登翟,提高交通的效率安焕。第四额隶,要推动共享楼,提高车辆的利用率棉艇居。其实我们现在不得以所采取的一些限行肚砂,包括交通的拥堵桨捎惶,都降低了汽车使用的效率狈伶,所以从这个角度说起来盟廉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稗顿琼。还有惧频夹,牵扯到公平出行尘镣,随着老龄化社会的进入稍玛软,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锚咕。    关于自动驾驶汽车研发进程弛侈,好几个报告翻淳,有的人说无人驾驶默,有的人说自动驾驶筹,有的人说智能网联汽车律,都提出了汽车发展的里程碑扩,我觉得无论叫什么汽车斧,都是说了这么五个阶段痞帅渐,辅助自动驾驶驼、部分自动驾驶袖、有权限的自动驾驶歼慨疽、高度完全的自动驾驶阶段胸狮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邯婪,比如说在辅助自动驾驶方面筒媚,怎么样能使汽车感知周边殴玩,科学决策祷挨,及时反应磷秀呵。比如怎么让汽车能够与互联网连上耪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹈叼赂、网面、路的联动吕狄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恰亭肠,就是人扩、车熬竿估、网镀梨、路的一体化蕊痉。    辅助自动驾驶瘫,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫡侥魔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毛弊,有雷达汞饱拦,包括现在有毫米波雷达借莲颈,摄像头乘,对外通信系统艇,包括定位触。与之相应的贬亩,刹车情发舵、油门谋、电子稳定系统吠哼寂、电助力转向等这些容闹,实际在关键体系上角公,传感系统涕、操作系统炊、中间和决策系统的研发肥,其实这件事也不是现在的新形势罕缉脯,早就在80年代的时候褪,80年代后期就研发了防抱死系统醇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系露,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孺,包括防启动时间的空转斧饶,后来又有了电子稳定系统睡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浚嫁阶,有了它以后到,在90年代的时候夏寂,我在德国工作的时候抢丰,车里边就已经有了尾随自驾烈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走祷形,不用担心桨五。最近我看到了我们国家的好多汽车浪豪薯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捻府,一旦接触太近都会自动加一下速检孩曙。包括我去年去参观长安皑,他们也给我展示了自动泊车系统没邦皮,实际自动泊车系统我们在德国工作咖拧,90年代后期时候就有这样的设想痕霖,2010年我到德国去访问的时候手么壤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廊。实际很重要的意义连蜕钝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堵,也得到了发展巴渺澄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能砍。    下一步就是智能网联绣薄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擒卷、看到自己看不到的东西陇丹悼,90年代初期的时候绦帅,堵车情况有数字广播剔,数字广播就和我们一般的广播不一样匣峦轻,随时可以呼叫堵车的情况课枪拱。后来有了数字地图和卫星导航灌,就形成了第一代导航系统答墒,第一代导航系统并不知道路况的变化瑟靠奖,只知道路径的设计蹬敦。然后就出来了联网的导航茬温,这也是这几年我们都经历过的事寇焙千。上汽这次和阿里巴巴共同合作凑硅侍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寂念鸥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摄模,这样坐在车里的人恨局背,通过导航抒、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗓藐瓣,比如说动态的导航萝冠、比如说加油充电站抒、维修以及各种信息的进入芦,使汽车的视野得到更大的扩展吩揣疥。但是真正要做到智能的网联汽车仁己,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键燃尸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汰,这就需要我们把各种信息交汇在一起澎荷堂,来实现智能的决策控制惨横。这件事情说起来好像很容易狮恳,实际也有很大挑战扳。现在我们一个汽车里边有两无伺烤、三套信息系统路秆限,有车载的信息系统陷,还有驱动系统的信息系统拘诗纹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寿破,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澳焦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯林编上,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漏匡,就是快到地方要进行减速悉伍,但是如果你让它自动驾驶的时候蝗摄,可能它就很早的根据外界的信息来判断倘俗,让它调整好姿态蜕袱形、减低速度法,进入转弯以后在弯道里边再加速囤盛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焕潜,这种例子比比皆是胎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碎提弧。因为我们电动汽车从电机款、电池岭、电控开始醚兜,电控第一代做的第一件事哀,就是通透的动力驱动系统的网络故破箱,就是第一代的CANBUS系统肚椒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抱位,从这个角度上说起来鲜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体事。    当我们实现了这些以后济辆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柒糕屎。这是我们常见的北京交通的一种情况贡嗽茅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奥,去识别各种各样的高通辜配,做得到篓,但是不保险拟萍,这样可能我们就要有这些信号的发射器搐,让汽车能够知道这些情况脓旧哎。如果再想使它往上走蛙,能够实现部分的自动驾驶襄豌容,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茧,比如说晚上的雨雪路泥,比如大雾弥漫的时候膜,比如尽管天气很好宪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舍墒瞄,这些情况都需要我们去应对没沤,其实道路上也应该有它智能化的装置奥,就是说有自动的能见度感应器霉退戈,应该有道路结冰的感应器探,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全如。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绅愁谁,安全是所有发展的主流磐巳,而不是时髦蹦。我们在做任何工作的时候椽琉替,必须考虑人是坐在车里最宝贵酸傅、最要尊敬的东西沃乘糕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芭概、人的便捷错锹堤、环境的友好和共享蔚涂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统对怖本,来推动我们的发展继定徐。    因此此夕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三禄惰、四次交流呜府,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闭悉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构懂拓富,这个架构的着力点应该在车载的平台就、在网联信息煤恨、在智慧交通的发展赔脓,我们要重点发展的是车辆的关键技术潭、环境感知解棚慧、智能决策钱伞簿、执行控制窃握,我们要对信息的关键技术司古,V2X通信琶筷,甚至于将来车对车的通信系统袄背、云平台壳迁耪、大数据好、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靠赴,这里也有很多不同的东西勿摊咆。我们还要对基础的关键技术焕,高精度的地图貌捅、动态路况信息零伍凸、综合决策和操作系统眯欢。只有这样吨捎浚,把人两发泡、车秋币、网特米喜、路同步的推进圃睛互,才能够迅速的发展忌,否则又会碰到先有车嚼、缺充电桩的情况拿,所以需要我们今后的发展当中更多豌涝。与此相关的技术沫,检测系统廉,还有一些法律法规体系扳獭,一些基础设施的建设挎,可能还需要更多的发展恃须赎。 我们必须要精心规划坞唉衅、协同创新高本掸,来研发自动驾驶的新技术协。    一翟,安全免、绿色揣羡、便捷慰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奔扑。    二巢却,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉普,多领域技术的融合琳波,产学研各方面的合作稍,要着力推进协同创新颇,这里边由于它是一个企业的热点阔,所以企业要成为技术创新的主体锯。    三茫吕,企业为什么要成为创新的主体铜?我看了很多规划枯巳镶,从现在一直到2025年噶旗糙、2030年瞧莲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黎始欣,但是可以实现沿途下蛋纺,从过去当中插狭褂,无论是防抱死系统棉尖、电子稳定队典、测距警示努另咕、避障反应心泉敝、自动泊车都是发展的热点胯,每个技术都带来了商业回报膏,包括我们在信息系统趴,包括这次互联网的技术惰兼偶,上汽互联网的实践洞跑梅,也看到了我们蚀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高堤弯看,只有以企业为主体聊烙隆,不断有新技术发展甫挤,使它在使用当中获得使用鳖,就能够推动它的可持续发展尺剔沦,所以它不是一蹴而就的事摆,是我们长期坚持的一个任务报嘶裳。    四灭南,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胃粒北,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诚、精心规划闻含,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侍硼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区连嗅剂,我也是觉得有一些东西包括基础建设谓桥,也应该放多这个测试区里面去粒鞍,使它在真实情况下运行脖察赣,才能得到一个健康和全面的发展殿晶好。    最后我想说青律,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绵煽扣。其实我们用了十几年的时间实现电动化那婚剔,推动了产业的转型霸匠涛,随着信息产业的发展瑟卵柬,网联催生了新的业态娥,产生了新的服务业辑荚。轻量化带动的不是简单材料的替换弦,实际是对汽车产业的一种升级琴膜刷、一种转型魏母乏,同时累卞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脐,充电网服务体系的建设评,可能带来何止几万亿的新的增长点唾。我回忆趴细,在经济工作会议上总理说过一段话逻迸,“实施创新驱动战略的发展瑞枷虹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展簧熬,也要注重用新技术渐迟傅、新业态来全面提升和改造传统产业挺,带动产业的转型升级痛抢河。”    作为结束语我想说嘎,回归一下新能源汽车取得的新进展寄,下一步还是要全面落实政策蓄、着力开拓市场骗、建设基础设施鞭必、创新商业模式藉浚,把握好发展的先机偶的。我们要针对市场的新需求遂和,深入基础研究灌,攻克关键技术啥司寡,完善系统能力祁,着力提高产品的质量和效益赡。要把握好汽车智能化发展的新机遇盛,要系统的研究孝,精心的规划叭客,要鼓励协同创新企业主体狸爽新,大胆的尝试挛勒,来攀登自动驾驶技术的新高峰川番,要凝心聚力耿氨,发动优势泛楔,动员各方力量笺肠,完善政策措施谅浪,营造更好的发展环境痛拱。    谢谢大家!    (根据发言整理无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康苦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钙悲: 陈理事长韦趁户,各位领导领、各位朋友景盘裴、各位专家函灸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法埠。我今天的题目是四网融合畏夯,什么是四网匠合?交通网却、能源网捷入深、信息网狼始码、人文网郸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具告潮,电动汽车是一个能源的载体电漆凡,又是信息的载体莱,然后可以作为人文的载体太。四网怎么融合便斧?怎么发挥电动汽车的附加值常爱变?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泞戏憾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拌幸,能源跟信息到底有没有内在联系闯郸岭,我提出一个储能熵理论供大家思考溅。    我思考创新的要素促,要创新首先要解放思想毫肺。解放思想要学习《易经》的精神腔歌晾,又要学习西方文艺复兴的精神替。《易经》是一个太极急乒,太极里一半是黑郴牌、一半是白翔,但不是直线挞赋,是弯曲的妊虎,黑可以变成白款孩,白可以变成黑峡认笛,黑中有白粉,白中有黑躬洗动,跟它对应的黑就是黑腊少暴、白就是白杀还。《易经》是变化苯蓄,有时上锨、有时下害姥汤,上时不要骄傲自满设盛,下时不要灰心锻,是客观规律默讼,都是周期性的茂滑布,我们在调整挪土惩,要注意平衡动力统一建假。    整体都是这样拧怠娥,全局都是这样热,今天讲跨界黎侗椒,要学习西方的思想就是文艺复兴污瘟。文艺复兴的功劳不是在文化熊难、艺术等等仕啸暴,文艺复兴是解放思想鲍免硷。哈佛大学的校训追求真理涉每从。要把自然界的规律找出来解放思想勉牡,自然规律造福全人类妮握患。伽利略斧,罗马教皇威胁他腐,他不怕焙,他说地球起源被上了铁塔窘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喷青铣,被叫之违反教义哨乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仁,第一个米开朗基罗孟沫弯,他雕出一个裸体的美男子沉龄路,现在到处都是;第二个大师是达芬奇部癌壕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绍牌绵,里面很不容易豆,从意大利借了很多达芬奇的作品昂电。达芬奇不仅仅是一个艺术家廓垒贩,也是工程师;看他作品傲踢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奥,第一个从事解剖学坛完狗。    解放思想考虑全局的问题暑缸。文艺复兴第一要全局思维怒谴妹,第二要有天人合一的思维倾溉,第三是环形思维查零。要考虑全局思维邦敛宝,今天做电动车目标是什么儡胯布?有什么经济效益蒙童、环保效益场、能源效益蔚嗅、民生效益冠恐,总体总目标要搞清楚踢,一定要有全局的观念匠解娇。特别搞智能汽车全局性更大暴欢拧。另外要环形思维弘痉玖,要反馈及。然后是循环利用的思维按。    创新胁愧疏,我把创新的要素跟大家分享一下锤。首先理念是创新之魂滦篮。理念有很好的氛围蓬,有了理念才有创意峰,创意是创新之源烹故赶。还有人才酷嗣,人才是创新之本禄黎。怎么能有理念谋报蹲?要有很好的氛围畅蜕脆,总结第一方面是合作精神玖,开放逢夏、合作堡、包容篓,双轮驱动娃犁坝、增值驱动废陌龋、市场驱动秤,通过市场的倒逼少。然后要有完善的知识产权保护廖计疆,还要利用网络大数据给我们带来的好处偿。今天创新制高点是跨界融合憾吗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汗立溪。“一带一路”我认为是跨界融合怠,一带一路是西方的伊斯兰文明奋,还有它把科技化、技术缚相全、经济菠巳、贸易连在一起慨沏吗,所以我们要发扬一带一路的精神恍。我是福建人也是漳州人惹闺,一带一路开始的是直和下西洋酞森。我们要跨界融合凳。    我接着讲智能汽车幌。智能汽车首先要有解放思想粪、全局思想考虑问题保。三个C杏睛藉,第一个要连接起来滔毋搏,第二个连接是要协调要合作舞镜睡,1+1>2村屋尚,那就是《易经》的精神驴。第三个肪袄青,今天的连接是移动的连接车宫父,还有MOBILE词剁,MAN TO MAN甫怠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来时撩斑。    今天电动汽车很重要的一个擦箍潦,大家买得起用得可靠坚观。智能化以后稻铆兽,因为有各种各样的基础设施和商业模式猎揪,我不展开了修。    从电动汽车变成一个智能的汽车怯,从智能的汽车再变成一个智能的交通射廊臣,从智能的交通再变成智慧型城市勺凛。我们附加值可以产生很多免册。根据《易经》价值精神敬,通过交通网釜摄汉、能源网疚东、信息网搜味、人文网可以产生无穷的价值机会祟撂。利用交通资源的全时空动态感知吗豢惭,交通工具的全过程运行管制硕厕,无处不在互联当、感知虫、管控和服务痞菲唬。    怎么布局据?怎么把电动车进一步变成智能汽车工欠酬,如何布局智能网联汽车技术缅?我认为揪盯,不但对中国活,对全世界都做出更多的贡献献拟,第一是制定网联汽车法规标准辅漠效、智能技术滑、环境靛范、HMI技术头开、空置执行技术杜、智能网联的实验棚躬蛙、网络和信息的安全桨淋。    怎么做到网络和信息的安全鲸村璃?这是一般的云烷,怎么把一般的云变成安全的私人的云屉?有很好的结构诞臼,处理器斥、传感器实睹氛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凌。第一是收集材料缔,就地处理凯。第二是从收集材料到云之间要慢络,一个是单点控制具跺蟹,能量控制或者功率控制斡规胺。一个是多点控制烽秆,能量控制或者功率控制镁可,这是全局性的瞥紊趟。要及时处理德峭,要经常互相认证璃,变成安全的云焕。    跟大家分享一下我做的一些工作恐疼。怎么从理论上去证明这个是可持续的但臣任?我一直在思考所有的工业革命缸谁光,基本就是能源更新芥澈恋。第一次工业革命揣协,瓦特发明蒸汽机取奠层,电话怒。第二次工业革命蔑急,美国抢占先机歪慨顿,电气化涕,主要能源专项与信息建设蓉。现在第三次工业革命来了卢凛,中国能不能抢占先机速软?我们要做新能源氓,信息大数据时代讨纪,我们百人会能不能更好地发挥作用祁硼?今天早上的研究会很好咐,我建议做一个尝试的机构唾舍贪,每年召开百人会国际研究会议撑,形成品牌赋惦湾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秘眷?我提出储能熵的概念潘筷糯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杯道。一个系统里面假如是孤立的驼铝、系统是不可持续的氢岁锋,一个是做功胳、一个是废料是不可持续荡。如果是物理系统啊行,分析储能熵伐,熵代表可以再利用贪盒。总的来说奋楔炊,一个系统熵不能增加巷,熵要减少墟,熵减少系统可持续措顾。熵是储能熵蜂棠拦,熵是不用的熵脊,下一次可以用玻虏省。总的来说熵是在减少菜北。    包括中国的历史韶凯,中国封闭的时候中国就不可持续坎亨顽,中国开放中国就可持续鞘耐。近亲繁殖以后熵增加不可持续纲。系统要做可持续性告,系统熵要减少救灿讹,你的收入不能是单一的块槽、不能是孤立的系统啊垄刑。因为一部分是做功耻,一部分是废料设痊轿,从废料里拿出来全,通过证明熵减少痊陵俱。从废料里面可以再循环擅成,那么你的系统就可以持续了航稗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缝穿胜,后续需要时再利用的能量的熵檀涕,通过储能熵概念的引入画蕾徽,希望用来解释可持续系统的演化过程擦炊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箍。    综上所述猜,不管系统是生物的或人工组成希犁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入表。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创巯取,而这些系统工程特点是闻达把,即使在系统研究过程中膊江,一个熵有增加的过程梨脆饺,总体在系统不断迭代发展的过程中诫莽,系统将进入熵减的状态板,因为系统具有自己生成复熵的能力挽竿傅,从而保证了系统的可持续性谩。    应用在电动汽车驴惦,这个是分布式的发电患遂,这个是分布式的负荷栖尸。电动汽车就是分布式的负荷瓷女扫,还有分布式储能揭,电动汽车有储能粕赎寿、有电池潦吴协。电池可以双向的晤堤聚,分布式地发电甜、分布式地负荷踞胆,在分布式的储能斯卸烩,这三个系统可以持续趁灭,这是我要证明出来的佩獭。我证明只要你的熵是减少的俺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帽臀瞎。    感知唇堆、认知摔、行动访狡砂,不断可以纠正人的行为肝,比真正的司机还要好剃随歉。    最后蹄故帮,希望我们以后的交通系统是舒适的蹈腿、生态的骇、方便的和安全的社盼。要做到这一点媳,什么是成功厢庞?因为里面的成功是3个S蔚潍,SUCCESS暇轨,在S羌脸、E里面画一条线都是欧元跟美元石夕,今天是国际合作饺畦乳,虽然人民币还不是肃剿,是一篮子化的怪,人民币准备好了丁。ESY就是人民币僻督。    要有六个眼睛味暇,有四个眼睛不够俊电。第一要把眼睛放在前面解放思想驮郎览。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维响睫枢,电动汽车下一年布局市橙蕉啊,也要有前瞻思维悉胆。眼睛放在后面汲取历史教训菊,要有全局观念锚械。要看到旁边的需要擞渴。然后要把眼睛放在右边学习欧美寝泞,不得不承认高端人才密集地在西方藤。所以把眼睛放在西方学习沙渐兔,它沉淀了100多年奇。四大发明中火药是中国发明的炒瞎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛋腿判。全方位都看到了恒,所以英文眼睛叫做EYE牛。第一个I是Inspiration乐,有了激情可以有想象力贰,然后有创新飘卷,但一定要融合苟衬睡,一定要集成蓉奖法。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惭怯。科学要把自然归结起来际旱项,工程有十几种么,要把科学储角惠、技术霖、管理结合起来那就是工程淑米浮,那就是要集成困绕。特别今天要跨界地融合昆、跨界集成零嗽逝,这样才能实现弥。但没有钱也不行暗,今天招商局也来了很多金融机构副,要融资擒。    谢谢大家!    (根据发言整理物涵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   回顾已经结束的2016年冲欧须,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坏狸晾。在政策的全面推动下匈蹈,我国电动汽车年产销量再创新高糖诗,达到50万辆左右厂想叫,充电桩数量达到20万个泪眠,遥遥领先于世界各国硕池熄。更为可喜的是劫孝,在规模市场的推动下版,技术创新全面展开桂搭箩,技术进步全面加快啡,正在全面逼近世界先进水平吮潮。但是既割,在这大好形势下立,质疑之声渐起鹃分盗。比如滤汐抒,我国电动汽车发展主要靠政策推动敞骂舜,能不能持久词毕?政策是否过于宽松缎,以致于出现骗补情况坪贤仇?另外讥盒到,由于发展形势良好哼刷,一些激进的观点也在抬头咀。比如喉雌,要挡住国外产品进入中国市辰势蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躺,准备放弃传统燃油汽车侧港。    作为一名资深的亲历者臂,笔者认为喇亩磁,在这新旧年度转换之际彼菇,有必要分析我国电动汽车的发展形势馁绅肺,梳理其发展历程剐闻酪,以利于业界对形势有清醒的认识摹普、清晰的判断脐继面,明确今后的行动方向掏。    一节、我国电动汽车发展形势良好    当前恨酱,我国电动汽车发展形势良好佰,主要表现在两方面庭:一是电动汽车技术创新全面展开闯火寒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漂箩吨,技术创新和商业模式创新层出不穷伺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吴角百,比亚迪凶迪、北汽迟、江淮寞筏十、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恼擅叙,而是专门设计的电动车雄,续驶里程达200~300km甚至更多滦,能效明显提高归瘸摹,动力性惹稀、平顺性举、舒适性吴都抹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平封希。事实上泡撮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布却,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市飞。另外室筏,我国电动大客车产销懂、应用占全球份额的90%以上赌,技术达到世界领先水平镣吃。    在动力电池方面堂旱,我国产量已超过日本茂、美国并、韩国葱董蹈,跃居世界第一睬钝讽,且市场份额超过全球的1/3构韧拼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旁耿伯,呈现高能量比獭肛、高安全性睡枷刻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骋涝匪。同时扔笛赖,产品水平迅速提高汗村槐,与前一年相比谷,平均能量密度提高30%僧,成本下降30%左右疽。    在驱动电机方面浦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机塑磊,总体性能进一步提高类瓢,成本下降30%左右无。在电池管理系统扔喇、混合动力系统咯齿恫、电动助力转向途涧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锤,也都有明显进步玩匿。    在基础研究方面缝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌李副巳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梢氖,电池热失控涛、硅碳负极材料辞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抵拜。    2. 充电基础设施建设加快哼猫奉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哆,政府有关部门出台了实施细则佩硼笺,多个地方政府建立了城建纺、电力擦、规划等多部门联动的领导机制两,大大促进了充电基础设施的建设速度丧韩趟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炉韶颊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕾,我国充电桩总数超过20万个藉暇外,远远领先于世界各国面。    在市场带动下喊粒,技术创新不断涌现晨咖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捻恋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抵、节省设备投资的车端交流快充技术幕袒凌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哄。    在商业模式创新方面吹惠扮,呈现出各类优势企业多种形式合作无,加快充电设施布局酪忙、建设桑、运营的趋势燃管纠。众筹建桩磐、合资运营脚、利益分成等运营模式迅速发展勒钠,公交车舷垢贿、环卫车翅吐嘎、物流车雾波、出租车副斜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俊嗓皑,广告推送盟滇磺、免费无线热点接入等增值服务开始出现铂酥郸。    在互联互通方面辑坊倪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施略睹馆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卷晤纺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挽僳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篙侨鹃,以企业级拷、城市级监控平台为基春夜勖Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据微、信息互通的国家信息服务平台即将建立趣煎幕。    二堑硼刷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹿惩卞,我国电动汽车的发展道路与美国凤歪、日本律玲东、欧洲等国家和地区有所不同惹碎扭,主要区别有两点卫。    一是政府干预模式不同缴奠冠。我国采取的是政府强干预模式兼坟,政府进行顶层设计怕窍蓄,制定国家发展规划管青,多部门联动制定全面的鼓励身靠每、支持政策绩皆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈杌稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焊,在市场发展中不断加强研究开发冠,技术水平逐步提高;同时炮撤,充电基础设施建设逐步完善拣盼峰。而美日欧政府多采用弱干预模式凉,政府支持共性脸、基础技术研究镣啦,给予一定的政策胯、税收优惠据布,逐步培育市掣贰;企业则根据自己的战略规划衔屑轮,首先研究技术兢煤,同时有选择崇宽、有重点地开发产品配奴耽。    二是企业战略不同剑。我国企业多为在政府引导下被动式发展快,初期技术积累明显不足揪泪黎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显履,产品方向受政策影响大臣镭倘,各企业虽进度不同畦登恼,但呈全面开花之势矗矛。而国际大公司多为主动式发展颅,厚积薄发桂,技术有所侧重尼,产品形成特色恫,如丰田的混合动力和燃料电池狼掣绥、日产的纯电动累肪、通用汽车的插电式送驮、宝马的碳纤维轻量化技术等氨期搜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暗侈。中国模式的优点是市场拉动技术发展铆,不受油价等其他因素干扰氯麻,迅速形成规模市衬怼,全产业链技术进步揪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棋篡,发展中有不协调情况掇茂,如充电基础设施滞后刺稿,部分企业盲目跟随础屑,发展不扎实络嘿,少数企业以谋取政府补贴为目的诫颇赏,甚至出现骗补情况核盘。美日欧模式的优点是技术扎实线鞍挝,发展均衡;缺点是市场发展慢访蹬,产品更新慢珊冬到,影响技术进步豢,受外界因素干扰竞达绦,如油价低迷则市场难以扩大甸。    笔者认为炭,中国模式适合中国国情寄浚。我们不应过多盯住充电难洗、骗补等不协调现象径表,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娠济、技术追赶的大好局面断力玩。从另一方面讲菱钨,中国模式也有赖于我们的制度优势累烹螺,只有中国的强势政府才能如此运作峨粒盎,很多外国同行都很赞赏长、甚至羡慕中国的条件湿雇晌。    另外漠围,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敝,近两年有明显变化棉荆巧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萎、开发电动汽车产品穆诽,而且各种技术路线都受到关注的局面踌扔糙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出囱。中国各大企业都重视电动汽车没有错涉芬,在现阶段已不能算分散重复扮稀,但难处在于电动汽车不好做凳典,需要有很强的年、全面的技术积累和投入刮疤律。那些技术实力不够的企业彻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锻够,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峰苫,而应准备应对“弯道翻车”的危险遂诞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泡,可分为几个阶段和:当市场份额超过1%时氯砍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%康,则意味着市场条件全面成熟俗嘶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年架回,又主管我国科技工作多年耸嫁锭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寒。    对照电动汽车的发展疯独,在我国硼扦圃,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒜忱腔,即将超过1%船。这说明闻,电动汽车技术正在接近成熟函揽。笔者冒昧估计贫杭领,大约再过5年左右时间绒锌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寞帕塑,其他性能与传统动力汽车相当粱,加速性优于传统动力汽车稠淌,成本的差距大幅缩心腥恋臁;再过5~10年时间碧捶芥,电动汽车性能可全面赶上蛋、部分性能优于传统动力汽车揉恒,成本与达到当时排放绊、油耗标准的传统动力汽车相当嘿。但即使到那时孰啊,传统发动机也不会消亡挛木储,而是电动驱动与发动机平分秋色钵,或更多的是融合发展睹概。基于以上估计璃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车界,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冉旗钒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懈携冀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作入胳侨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痘圭焙。2009年伙祭潘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赦匪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辆湘酪。回首往事盆舞,扪心自问袒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑞偏。至于些许不协调现象恐袖,是产业发展过程中的必然法伪榷,是白璧微瑕誓蒜、瑕不掩瑜瓮。笔者断言涕奉,按目前态势再发展10年品脾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拆,并以此跻身世界汽车强国之林哩炕。    三弯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一博,整车生产企业要更重视电动汽车兼另小。首先要制定好发展规划和生产布局夺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碳肆,不能两张皮誓含。其次要重视研究与试验屁创,需建立完整的莆鞠舵、一流的研究和试验体系差萄蒲,规氖路祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统玖俄。电动汽车相关技术发展很快播,要靠自己去研究发展瑰鲜厢,别人的经验会很快过时逼,更不能只靠“挖人”搞产品纲。再次要全面布局拜儡兼,围绕全技术链开展工作刚,不但要重视整车开发讼,还要研究电池和电机弓炼,重视电池管理系统晴竭,这是当前我国的短板刊涝,此外还要注重轻量化和系统可靠性诽。    第二疆却号,要建立相应的零部件体系察其碾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煤桑坤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钡。    第三瀑门胶,要开放发展宽柏搂。需鼓励签凯女、支持合作伙伴引入先进技术和产品炉扔,像华晨与宝马婆荷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好革驴。历史将会证明讨河,开放发展电动汽车会比关门发展更快惠。更何况加熬,在全球经济一体化的今天苗獭,关起门来自己发展是不现实的叫。    第四汀捐椭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捐退非。今后相当长一段时期垛,将是传统动力与电驱动并行发展欧胺、融合发展的阶段犬姥勃,单搞电动汽车很难成功弥馆。对于只做电动汽车的特斯拉晤灭鳖,笔者并不十分看好仑木蔽。    2. 对产业界的建议    第一姑,要加强合作履。需沿产业链剔碑、跨行业合作蕉,整车企业要与电池企业相沤、电机企业喇附、其他电动系统生产企业深入合作彼沛联。以动力电池为例扁,需要电池设计与正负极材料槽埠、隔膜棋恢、电解液夏坚、电池制造装备擦、试验装备荆杆、电池管理系统全面合作超。优势企业和研究单位要分享成果驹,互补短板回些。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翁衬,要形成轰轰烈烈的大协作局面欣定伸,合作创新隆韧,百舸争流芜祁裴,才能迎头赶上并超过世界先进水平裸桂。    第二雌婚,要注重实践踏鳞。汽车产品与其他工业产品不同钾豁,一是使用环境广且复杂鸡衰薪,二是生命周期长位食,三是对可靠性掳粒、安全性要求极高酚芯裳。这些都决定了仅在工厂瑟、实验室不可能完善产品评惋呵,必须通过多轮的使用实践岔烈。与电动汽车产品研究开发相比吭,充电过程更需要实践谈洗丸。像电动汽车充电过程这样长时间叔、高电压匈、大电流晴鳞、室外币、无专业人员值守的工作状况敲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验款。    第三霜策,在充电基础设施建设与运行中粱羡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炼。充电基础设施建设是一个新行业厢,在管理上涉及电力垫吹、规划逝、城管弛睬邵、工商管理等多部门郸,权力交叉忻仿督,管理流程各异;参与者涉及各种所有制币,利益主体错综复杂龟。单靠一纸文件不可能面面俱到眯吵奖,必须经过相当长时间的实践可,完善流程叙姆,积累经验拱晶娄。    第四欠凸窍,要加强标准化工作囱。领先的研发图铝昂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗闶ぁ,而及时总结经验仓起面、制定标准又能为继续实践弧棵刺、创新提供重要保障嫩嗡。当前揪,恰逢政府推进标准化工作改革车久,要求标准化工作密切结合生产料汲、创新实践杉谋镣,要求鼓励发展更灵活容坚、更接地气的行业标准缚笔、社团标准暴还。对此渡瓤,业界应给予足够重视绵。    3. 对政府的建议    第一杯,要保持政策稳定淖辑勘。正如前文所述醇酥男,我国政府的强干预政策非常正确耙捆携,发挥了制度优势墓,已取得很好的成绩劝冈皋,应该继续保持旗。电动汽车的发展涉及多个行业溜,需要长期积累郊,需要几十年的时间才能成就大业飘,切不可存立竿见影佳沛、一蹴而就之心卸毒兰。    第二僳狮,要及时对政策进行微调和补充完善囤筋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列回,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馈炉拍,又由于此项事业发展快苹抵仙,新情况堵锚慨、新问题惶娜悍、新技术层出不穷秀,因此及时应对绞、调整譬我、完善是必然的沪朵。    总而言之莽耗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒜绒疼,迅猛发展正当其时袖飘竣。笔者衷心地希望朝野上下灯税屋、业界同仁能认真努力工作汾泊撅,自信且坚定发展届疥衅。假以时日挥五芜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流便缄,并以此为契机纤,跻身世界汽车强国之林豹警好。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萍轰按,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擂轰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题干,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日人祭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涎。    他认为盖书,现阶段努崔侩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配道房台,但从长期来讲鳞箍,新能源汽车技术发展路线要从电动化畏、轻量化懂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合时、轻量化与制造生态化结合仆、智能化与网联化结合乏谩。    尤其在电动化方面委隋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稼吾亥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力表肮婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力届珊绩,就是家用主流A级轿车栓殿干,在性能价格比上与燃油车竞争绍。目前全世界都在朝这个方向努力险磐莽,如特斯拉Model3贰蛔挖、通用Bolt弦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痹。”欧阳明高说形。    欧阳明高说司纪,但要满足这个要求叮蔫舰,电池必须降低重量讥富、体积以及成本冻币。此外坏缸笔,电池的比能量必须大幅提高落,达到300-350瓦时每公斤谢惭誊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拓风撕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俏滩娜,锂离子电池发明至今只有20年蹿獭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谜,2007年第一次在日产聆风上开始使用担头,可见动力电池的进步非常迅猛蔬屏蔷。”欧阳明高说巍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘲白。    但此前堵袍,主流的观点认为评,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壳赐垃,从性价比来看娜瓦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荤窗,但现在随着锂离子电池技术进步阜,里程提高一倍填懊唱,即在300公里的范围内腿,仍然在性价比方面有优势瞪板揣。    从技术上来看搐,在单位重量涎、单位体积下储存的能量越来越多繁袱,成本越来越低灿携,才能体现出电动汽车的水平和技术涝蜡篙。    一个好消息是到,我国电池成本每年大约能够下降20%磨蹭。据介绍立甸,五年前胚睛烯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伟矛傅,去年平均价格为2.5元左右料巴,2016年为2.2元瞪,考虑到大量的电动汽车是大客车酮,其电池价格相对会比较高一些梢谢。    “现在国内开发中的电动轿车梅,最低的系统成本在1.3元每瓦时簧爱,单体成本在一块钱左右瘦护塘。美国通用Bolt电动汽车辜,单体成本为150美元一个千瓦时刊父。”    如果按照这个标准泄冻憨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抒赁骇,但是按照现在2.2元苹,逐年减少10%到20%短促啼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陶。    “加上循环再利用做到1元伦,也就是说殊感,一千瓦时电池一千元人民币之内杯午,是可以做到的灯悍。”欧阳明高称实稍。    对于具备性价比垮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说请看杭,现在一百公里约耗电15度咐哆发,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痛按创,接近10度电一百公里捷互。    “要实现这个目标但,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗等。目前电耗的降低空间还很大炼芜。如果能够实现上述目标毙伞,一百公里的成本约在一万块钱花典革,如果电池能达到300公里就是三万块钱麓籍俄,考虑到使用周期内省电和维修省钱泡,将具有商业竞争力顶,这是电动化下一步最大的目标侮鼎范。”欧阳明高说铅棋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秸淀呵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长确椭爱,但仍属于比较粗放的发展模式藐冬蚕,今年电动汽车发展逐步趋于理性埂蔫妊。总体来看良杏效,走到今天秦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位农秋疯。”欧阳明高说泉舌冉。    事实上努,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茄,由于销量超过全球50%以上棺,在国际上引起了强烈反响酣苍狭,无论是政府还是厂家嚼,都感受到了来自中国率先发力的挑战哦。更值得注意的是世傲,2016年如德国大众和日本丰田拭晨,纷纷调整技术路线挝,加快对纯电驱动的转型温煽。    不过千,纯电驱动的战略目标喘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睫牌躲。对于混合动力技术来说污瘸纱,传统的汽车强国潞、汽车大公司比我国更具优势惋手,如丰田路线就是先做混合动力恢功校,再做插电混合和燃料电池便。    由于我国率先发展纯电驱动淀,带动电池产业的发展达到了世界前列矛容,电池产业规模达到世界第一鲍峨,总体水平位列国际前三铃伙韭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悲瘦,我国的动力电池产业链匿兄,尤其是电池材料夕,如正负极材料爱,在国际市场上的占有率第一课。    “在此基础上犊瑰牛,我们以纯电动力系统(电池蛔、电机时炉、电控)为基础平台呕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乔翱详。”欧阳明高说浑。    据其介绍典介,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜗,比亚迪秦秽、唐雌、上汽荣威550悼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钞池,无论是发动机方面乡茎爱,还是混合动力装置上施呢,都取得了突破嗜。    与此同时瑟共,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乒添,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坊壕程。    “这是一个渐进的发展过程侵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雄。”欧阳明高说糠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项论裴湃,有效的回避弱项竞争箔箱肯,有利于我国电动汽车产业的发展醛,到2020年之后汝毙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进释巫其、同步竞争芍劫颂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁继:李芳" "  编者按某:产品价格区间一下提升了近40万朗凹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战襄将。以安全环保为标签的沃尔沃虫吻,产品质量是其立足之本堑劳。无论是国产车型还是进口车型统,质量都要做的和安全环保一样好涡令。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑固揩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彪盯,安全与健康至关重要伤匠皋,但在中国市澄斩汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹤邵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家末,到底该剪哪一根线烷款滔?我心里清楚邵,如果我剪错了疯探,我们可能就崩溃了卢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态评抛挤。在2015年整体经济增速放缓捻、股市震荡筛揣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胯督,2016年的车市本不被看好芬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乱谎。1月6日缓儡刀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篓,沃尔沃对此解释为潭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桨,更是提振销量的助推器炼司隙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陛散。   6月1日橙禾拘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煤粳浅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衔羡,具有十分充足的销售经验仍褂。但用他的话说冀辩扦,他来自一个很小的市忱榷,很多因素他都不具备跋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砷兢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状府。6月1日入职颊篮诺,用一个月来熟悉公司的现状现腑凤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漏耿。然而现实终究是骨感的错红陷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆独翘割,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恢丹玲。   “做决策就像电影里拆弹的场景槽,我到底该剪哪一根线呢箱,如果我剪错了四,首先所有的投资会无效俏,其次会影响经销商的士气洽。”陈立哲对我们坦言防芹。   他这样的想法并不让我们意外嚏隶拖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冈虏航。在台湾啦哀彩,陈立哲要去走访最南端的经销商暗惋,早上出发中午就到了侠策,但如今这种管理方式已经行不通了抒芬。从前陈立哲的团队只有30人懊,现在变成了350人风,他说现在同事的名字都记不完揽伟橇。   “就像牌桌上的一个赌局亲肉沃,赌下去有可能是回本的笛,也有可能就全毁了光牵,所以我每天都在想我到底该怎么做疆。”每天该怎么做秀第?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帝思。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的色取发,才能享受最好的顽哀。”这句话像是说给陈立哲听的泵熬凭。   2005年描劣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梯,沃尔沃一年只能卖1024辆疏俩沮,一直到2013年5000辆的水平卯顽疙,再到如今年均一万辆的表现屠派,对于台湾这个小市场来说年贰,陈立哲做的足够好珐酞,他对这个市场有着复杂的感情共我。   调任中国市场做销售一把手纷擒蒂,陈立哲说这很突然块拆怂,他来自一个不足以领导中国市场的市场仙。对于中国市趁肚锒帧,他还不熟悉第,做市场工作要对文化必、变化入桐罕、趋势有充分的掌握撕豹,这最重要的三点陈立哲都不具备蜗,他唯一能做的惰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仕,相信身边的工作伙伴幢浓村,组成一个高效率的团队遍,去解决各种问题心。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姬何,首先做的是内部调整素。通过不断累积分析过去几年市场的动态恳隆,了解在什么时期使用什么样的手段恒瑰,反省问题所在里纲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匪为完。面对三钳、四季度各项费用的下滑具,倾听团队的建议订、做出准确的决策叼逃、将优势资源注入到最需要的地方脓凹栓。最后将宝贵的经验分享给所有人辽,把力量从点扩散到面剁梨迪,从四个大区坤幂湘,再到全国煤顶港。   “所有的成绩都是依靠团队取得的题匪敢,我只是把预算笔、时间等安排在它本身应该发生的场合赁良。”陈立哲表示撑肪:“我不是在讲官话脯,只是借着这个机会感谢大家卷别。”陈立哲相信蒂会,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的飘惰。   内部调整告一段落黄齐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题补虎巳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驼,一下跳到80-100万苹较箔,面向的客户是完全不一样的殿蔚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的课牢参,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心典锣,还怎么介绍产品百谰?这肯定是不行的贫趴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稀枫勤,“与高端客户接触痪枫邢,销售不能觉得自己比客户矮一截保韩,与客户要做朋友姐粳嫁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墒。现在培训课已经开展了实战模拟环节邢袱,我们在资金有限的情况下做到了更好橡截潞。”   全新的管理阶层标,有限的预算陡歼互,面对重重困境戊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怂,8-11月均超额完成销售目标霞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩期脚,最紧张的时间喊皑窖。“我有我自己的节奏酿砍,我给自己两年的时间可坑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袖擎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间海,经历了两次产品的重大变动珐江敞,但在他眼里这是最引以为傲的戌,因为这些变动催白烘、变革都是从使用者的角度出发尼锈材,也就是我们常说的“以人为本廉。”   对于沃尔沃来讲糖勿险,最擅长的领域是安全蒲,作为三点式安全带的发明者辉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怖。但陈立哲表示迹亨稿,以整车品质来讲撮撕偶,沃尔沃也和ABB并肩陌,例如在底盘研发能力上突,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刃,全世界目前只有三家在使用遂副悼,另外两家分别是法拉利与保时捷食。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑创苔,陈立哲也谈到黔烂谜:“沃尔沃其实也做过6缸茅簿变、8缸发动机频,还有享誉世界的5缸发动机四坞储。沃尔沃并不是做不到倘菏肌,而是我们可以用更低油耗窜、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹦溯列。这也是全球各国政府的法规要求毕,是大趋势垛。陈立哲说“这些信息蔼,只是没有在行销上进行传播罢了溶贡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产式,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韶书粮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄烨粕铩,改变了“国产”的概念胳饰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炊乓。陈立哲表态道恭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料存迪称,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品材趴。沃尔沃立志从中国出发闭,以人为本的信念永远不改薯闷沧,值得消费者验证与了解惜。”   “沃尔沃就像iphone一样圣夺诡,它改变了人们的使用习惯录。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹭纷谢:S90有三个界面同时提供信息汗愧顺,分层级的来处理车辆信息方遂纯。这一点很重要揽,体现了沃尔沃以人为本的精神挡。在设计方面纺棘态,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料累。用沃尔沃的品牌精神坪,再加上瑞典的风格典躲垂,直接与德系品牌产生差异化硅归檀。如果从地域来看测吓纺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摔。   沃尔沃曾立过两个誓言涡课:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化需,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故官,沃尔沃全额赔偿默。在陈立哲看来磁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺短。   陈立哲对我们讲道宏愤:“在欧美轰陷裸,当太太怀孕的时候峭茫,男人会考虑买沃尔沃围椭啪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鬼,中国作为沃尔沃最大单一市趁映章ā,11月共销售9,076辆新车瑰武,同比增长12.8%;1-11月期间李钉懒,在华累计销量已达80,759辆开才,接近去年全年表现卷。就目前的情况来看薄催翘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高难艘魄。   在经历过低谷期的沃尔沃零卷牛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抠,这无疑是对陈立哲工作的肯定乔,同时也是明年的压力悼。毕竟“十万辆”这个坎翘,沃尔沃早就有迈过去的能力墓戈。   2017年得辽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袄桥窟,届时丰歉倡,S90 T4险十、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘘。对于陈立哲来讲桔,最为重要的是三座版S90酣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懦脊,是全世界汽车厂商娄脓,在中国制造的单价最高的车辆挽桅轻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诽董,“三座版S90可以达到世界各项指标抵氢侨,这款产品有能力改变历史署。只在中国生产肪,以中国为核心的思维骄锰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甜官假。”与此同时谎酵,全新XC60也将在2017年第四季度发布官。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩μ拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饱乏,所贡献的利润更是远超世界平均水平费。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人褥担辨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浇火,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喘。“知道我坐这个位子的时候挟,很多人会紧张甚至惊慌吧,他们会很直接的问我陇,你行吗斡络烷?台湾市场那么猩仪厩洹,你行吗轰摹?”陈立哲笑了一下说道类:“每逢这个时候揣膝躲,我都乐意告诉怀疑我的人券,我将在最短的时间内做什么贬湃。”   两年的时间转眼而逝庙你吝,陈立哲手中的“牌”越完善刑,与主流对手正面竞争的胜算便越大泛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲父陡,未来还有什么是可以阻挡他的呢颓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧纶炊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橡禄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔危衅媳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜕。为了满足消费者需求淌痰弊,推出一系列活动迎合消费者喜好码。 上汽集团副总裁韧隙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盲报,得益于荣威与名爵的共同发力挟擦,上汽乘用车共销售27.5万辆镁伞,远超去年全年的17万辆守。取得如此大的成就主要归结于以下几点奉棺:新车的不断推出泥令、以人为本的理念及高性价比刻。    上汽集团副总裁鞭瓮橇、上汽乘用车总经理王晓秋癸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灌扦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辟幂赋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罚庆梗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戈洞昂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斤夺恐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔德吾墩。同时蓬偏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义观:个性而不小众莆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞘譬枚,通过对消费者的沟通与研究焚母旁,已推出很多新车型了博,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壤特。王晓秋还指出逛,名爵现在的路线是个性而不小众韧,这就是上汽集团未来的发展方向先笛貉,上汽集团希望新的产品有个性激弹箱,且能让大部分消费者接受搅。    据悉赡汞穷,自荣威RX5上市以来校,名爵锐腾也迎来了中期改款氓鸡闭,同时新车名爵ZS骚既响、荣威I6也蓄势待发软潘响。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锈贬伦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚂痊,上汽集团也很清楚自己的客户群体蟹菜。王晓秋指出甫边,新车型针对不同的受众群体息单按,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疚。拿具体车型举例熄提归,荣威RX5更偏稳重疲呛,新锐腾则是一款属于年轻人的车坡,新锐腾外形活泼危,同时考虑到消费者的需求海,我们对内饰也进行了升级翱建腿,并增加了10-12万的手动版刊兔拿,使新产品没有短板诲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丝憨洪,王晓秋表示弊尚南,“从荣威550开始伶,上汽新产品从设计到销售嫁凉,最后还是根据消费者需求来决定零改累。”    据介绍勘刃棋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沏慰测。为了满足消费者需求希妓匆,新车不止在性能和价格上做了调整汐粗孔,还推出一系列活动迎合消费者喜好拓骡拴。例如母精踢,基于年轻人喜欢足球运动冷呢瞎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咐,也已纳入上汽集团新品类汝垦,预计明年新车65%会配备此技术取杏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缸卿,“上汽集团一定要明白用户需要什么涵窜狗,为什么要买我们的产品甩悲,带着这个问题疙火辖,我们才能真正去理解用户藤耿罐,落实用户需求按久,使我们的产品极致无短板翱唾膜,产品自然会大销秸戊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大客妥谴,竞争也日益激烈炉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞎尉干。王晓秋介绍椿弗桓,名爵的价格基本与同级车持平苔狭室,但性能更具优势乓嫉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忌弄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坦健,就像提到的让渡空间讲剃佛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唇尽,从而应对市场竞争环境珊估。”    产品有了好的性价比和客户认知度颠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顺草额。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讣坎。名爵经销店到现在也有280家左右经。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抖棠,其实道理很简单窘畏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右金硼,且不断呈现上升趋势幂,他们认为自主品牌的春天来了”豹汝,王晓秋表示绷班。    在被问及上汽集团未来发展方向时信锋邵,王晓秋坦言窟,“首先团队要把理解客户需求姥、用心为客户造车变成一种自觉行动滤湾篇,进而形成一种行为规范赐芍茅。其次应时刻保持警惕虽乾腻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好结。只有这样桃矫辈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力危。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布害署认,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改方。这些修改背后有哪些考量和博弈伎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秦卯惹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肠堤?   答俄舍杀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浅。一共收集了9246条建议虫角僳,其中表态性意见7736条彩筏僻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丹,占16.3%颂婆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莱嫩、网约车驾驶员资质及管理堪戌咎、出租汽车数量调控三个方面敬博。从数据来看奶薪,不少人对“京人京车”表示理解点罢誓,赞同的达到70%多日傅惯,质疑的只有12%藉。我们根据建议修改了125处潭,不断扩大合规车辆的范围舵呕师,让更多人参与“分享经济”罗判。    “从北京实际出发朴挤痹,兼顾多方利益”   问脊: 为什么要求“京人京牌”麻幸常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杠软迹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揣蓟亨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膛、交通拥堵牡认、环境问题等“城市病”兼淡。在这个前提下供默蝗,北京任何一项政策都不能“任性”伶,要从北京实际出发涪牌,兼顾多方利益碘矢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆普诵功,地铁最高日客运量超过1200万人次吉滴,公共电汽车日均客运量1063万人次骑,小汽车每车年行驶里程15000公里徊,交通压力与日俱增虎。但在我们的努力下灸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戳疆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制面脱徐。    总体来说乘,北京坚持公交优先的战略坡茫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颓蒲,对其进行总量控制在所难免阀般。目前北京市绿色出行(公交扳、地铁掀犊、自行车赏、步行)占到71%绢棉,小汽车出行占25%戏裂搪,出租车占4%沥郸,其中包括比例不高的网约车出行皑缺。北京出租车改革的总基调是署:巡游车改革材酿诽、网约车规范换全且、融合发展规巴狼、错位经营尉灭腻、多层次服务绣。我们力争进一步提高绿色出行比例礁,为首都可持续发展提供足够交通承载力吼寥磺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疥暇购: 政策出台之后收鞭,预计将有大量不合规车辆面临退出墟妇,政府有什么监管手段确保政策落实到位试小?   答凶茄: 政策出台前渐,我们和专家殊饯错、司机湍、乘客贩驮、网约车平台进行了多次沟通经钠茨,决定设立5个月的过渡期宠馈。一是给合规平台齿峡秽、车辆辫联毯、人员办理手续;二是清理不合规车辆视虐、人员等九容毛。    从服务乘客的角度概鹤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敢虏含。另外廖仿慈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尼,因此提出过渡期的柔性考量朴席。过渡期之后康,平台要加强行业自律殴火嗽,我们也要建立打击非法运营的长效机制便骸替,严厉打击非法运营精拾扮、克隆车和价格违法行为努惩,能够更好服务乘客仟媒巫、保障安全髓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问随事: 面对新的经济形态拭畔鹊,如何创新管理手段莽?   答目黄: 出租车发展中没有对立关系室。网约车以网络预约庭、快捷方便等特点桶,满足了一批乘客的出行需求荷恼戳。单从评价司机服务质量的机制看虏掏,就值得巡游车学习狼拖:如何与派单挂钩停焙,实时评价钨具肯。但网约车也有局限性毋为,乘客安全与权益的保障等需要进行监管贪捅叉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拇骆宪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猛冻愁。你有技术优势暑,他有线下服务优势但铝管,为什么不一起干呢接寝?    管理部门也在转变思路痴冠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偏苯鲜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屡储。通过推动巡游车改革及网约车规范搓疗兰,构建多样化服务体系猴会,提升出租汽车服务质量捞椒郎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆傻杏,在京注册用户已达218万人贸同。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吐,提供差别化服务亩。    “解决出行问题要标本兼治”   问蠕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么誊穆疆?   答景墒剧: 群众出行问题的解决涎轮,需要放在城市综合交通体系中璃掳,多措并举充旦、标本兼治骂。一方面俺杯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煤号,需要加快构建安全慰丰、便捷甸癸邵、高效构外欧、绿色判桨、经济的现代化综合交通运输体系朽驾狭。到2020年筷普,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痉委。    交通设施根本是为人口服务秀详,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侣瓷为。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   杨美虹透露灵良,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莲,大东工厂扩建项目也投产在即穗姜,这些举措都将助力当地经济转型升级滴侈使。    在杨美虹看来表,借助主机厂优势擂攀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京,配合外交部到德国进行推介履蛊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喉甭,从而推动产业升级示酬充。”杨美虹说椭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惨狮甸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浆。最新数据显示糠,2016年1-11月酱捷擦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穆了矫,同比增长11.2%情,前11个月的累计销量氨宛拣,已经超过了去年全年汞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碑。12月13日宽仑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开角抵娥。活动期间汾忌驳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炉、环境和社会贡献等方面取得的成绩碌问。杨美虹向记者透露佰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》访,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犁排富。    “在‘可持续发展’战略的指导下辫链,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则放粮。”杨美虹说乖俩。    第一钡,实效为先祈际晃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乓,“我们不做虚的安,我们也不做口号式的涂健附,我们一定要解决具体的社会问题管。”杨美虹直言娄靖瓮,比如BMW儿童交通安全训练营坊铃希,它是为了解决儿童交通安全问题尽身。    第二竟洁碗,长期坚持洽铺谭。宝马儿童交通安全训练营陇浚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅境,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妨耙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竭赣,今年是第一年做姓,未来会持续耍、扎实的往下推进擎。    第三巷,全员参与恕牟。宝马做企业社会责任时群,会邀请车主岭绅绰、经销商己还、投资人以及宝马员工尉,一起参与进来寐肯妓。比如宝马爱心基金酥完,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姬,提供指导;另外胜噶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诫怂,定期组织各种各样的活动镶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祭祈,将可持续发展贯穿全价值链榔樊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尽吹摩。”杨美虹表示袱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杠,主推工业旅游概念崩。    据杨美虹介绍鼻册凳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园害交,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陇陈渐,助力中国制造业迈向高端坏,并促进东北老工业基地全面振兴撬为。    数据显示棱,截至2015年底俩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韧,当年纳税额超130亿元人民币精毕嘉。同时芦谈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会济,就业岗位较上一年增长了8.6%灸杠。杨美虹透露猴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遂挺,大东工厂扩建项目也投产在即粮控,这些举措都将助力当地经济转型升级怂坟。    另外骆,在杨美虹看来簿,借助主机厂优势汉饭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时败,配合外交部到德国进行推介孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寒,从而推动产业升级凉诧。”杨美虹说芳表鹿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病羔哼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做较?关键是我们的差距是什么文,下一步最大的点就是要提升品质缴浅,当然还要控制成本髓贿缎。然后衅,就是我们的正向研发和平台战略杆口。最后咳始,可以大大提高效率佳,如订货的时间是可以压缩的概酿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衅山,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猎旁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辰灵。    徐长明说赏,怎么理解工业4.0卵锭檄?这个概念是德国发明的缉,现在在国内比在德国还要热淘凤。最近类购辽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念报梧汹,我理解它的工业4.0的本质翠哪筏,就是怎么保持德国制造业的竞争力陆嚼洗。在国际上携划厦,德国面临两个挑战暮哇拧:互联网大数据和云计算玛。现在奇斜庇,德国整个国家都在讨论午春弓,怎么能够“不被互联网+”适慨栖,而是“制造业+互联网”翱天,这是他们重点考虑的问题陕何,特别是德国的三大汽车公司——奔驰未夏施、宝马僚固、大众舷埠兰。在德国迹,汽车的需求是非常个性化的沫乒,在这样一个背景下沧,它要维持竞争力狈问缕,推出了4.0的概念迹败坛,核心就是智能制造巫鸡究。他们主要的目标有四个方面晤挥:提升品质禾释、提升生产力脊、提升柔性化钒脾寞、压缩产业府团访,总的核心是提升竞争力络媒歪。    徐长明分析我割,本土品牌下一步怎么做酷?关键是我们的差距是什么澎僚,下一步最大的点就是要提升品质憾耐,当然还要控制成本设。具体要怎么做谅睹横?也有几点谁史卧:第一烂没,想办法提质控本勉胃芍。提升品质狡电烫,消费者理解有三个汐廖:可靠性绕醚、感观品质烧害盆、性能沁擞亮。第一个维度幻矢:可靠性是必须的堕,现在光有第一个维度已经不够了蠢,必须要加上第二个维度考肯斧:感观品质提畅,看起来要漂亮蚂。在此基础上又发展一步膏,就是性能的提升涕。最近市场上卖的好的自主品牌前多砍,大概有12款车沪,年销量超过10万台搁,这些标杆产品蛊搽穗,性能上也不错哩墒。因此社,自主品牌下一步还是要想办法确苟雀,把这些提上去鹃耽眷,缩小跟合资品牌的差距遁软。    这几个方面的提升氏钨溉,意味着成本也要提升壬兽尺,怎么能够控制成本疏想扩?第二方面的话题糕,就是我们的正向研发和平台战略穆。之前缄,我们很多品牌都是“逆向研发”哺滤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毋乖尚,拿过来拆解做测试逗搔,最后组装起来锑。这个模式下肝卯偷,成本可能是略微低的吐鸵,但品质合瓣理、性能有很难保持挺匙。现在必须要正向研究巧棚,从消费者需求出发奉胎焙,形成一个目标欧,对目标做分析侠催,只有正向设计舞辫,既能提升品质性能涤隆,又能控制成本堵弹长,像长城毙鲁娄、吉利等等赎退,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹲。    平台战略抱,在更大程度上控制成本汰硅架。他说盛捌,我们的开发翠趴,现在是一款一款开发的句镰,零部件的通用性相对比较锌野M!,最近一两年来前谁激,已经有两三个企业开始走平台化战略敦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琳侮牢、SUV和MPV隶栋。这种情况下某,零部件的通用性非吵浊Γ好夺,同样是50万辆的产量盯撕,对零部件供应商的供应量更大染,就能有效地降低成本俊崎疏。    徐长明强调钠,对于工业4.0的精神本质还是要学的亥煽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妨,它做了那么多的智能机器人昂臀螺,智能机器人都是带摄像头的壳玻敛,在实施过程中的质量随时能够监测检狙,然后反映到云端躺,再反馈回来随时可以改进躬桨。现在捍,企业员工的工资水平越来越高魄,汽车厂家很多在加班加点般,我们要高度自动化路,这些课要补挂架,应该有大量的机器人替代人工撕。如果这么做了绕沽柔,可以大大提高效率两讳,如订货的时间是可以压缩的厦伟。比如勿,国内一家自主品牌素械老,从经销商下订单私腥,到提供汽车产品最开始是40天汐,后来缩短到30天攻琉,现在可以压缩到22天届陪还,跟世界先进水平比还有一些差距香。这也是德国4.0里的核心内容速蹬捎。我们不一定用他们这个办法共差焚,但精神实质是要学的爽吹伺。    他说踞好抖,柔性化的生产也重要炮,但没有前面三个那么重要吗琅。在4.0背景下蔡详柏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法穷吝,而是学它的精神实质剧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保舶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化介鲸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窝喘。更为重要的是币,放眼全球凯侠,驱动这些变化的地方就是中国岸莲谜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懦香。    12月11日汉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷罹疲虹桥落幕徊颠。经过36小时的激烈角逐隧掀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利套操办。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示形悼,今后的五到十年厘,汽车市场将发生前所未有的变化方典。未来袍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锯。可以说井胃,未来五到十年汽车市场所发生的变化填香伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坚颧。更为重要的是识,放眼全球铂缕,驱动这些变化的地方就是中国稗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盟湾,作为企业备,捷豹路虎非撑淦穑看重年轻人的培养笨沪汤。在全球蠕灵,捷豹路虎共有2500名管理培训生案。过去三年逆陋类,我们在中国也培养了30多位管培生碘裳。此外桨嘲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磊尺冷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扩备贫。    在赛后的媒体分享会上伪,两位获奖学生代表分享了各自想法怯卉,及在比赛中的收获肌淮假。同时雾,睿侨森挥际歪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问入。   问退:捷豹路虎为本次活动提供了导师绷睦,请问这些导师来自哪里氯橡显?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磨拼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位思颇?请学生们简单介绍一下自己的作品彤扦帮,获胜的原因是什么唾家拣?   睿侨森慑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师复。一位是捷豹路虎内部导师赔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验梨皖损,包括对行业发展的认知僧冈博、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肯雹、视角和指导蔽俯。这两位导师全程和学生团队合作沁鹅堑,提供专业意见韩伐酷,帮助他们取得最好的成绩莽徐。   潘孟涛然脖录: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荤,包括今天的学生谁蕉,将来都有机会进入到我们工程团队持骇凛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窟,可以来到捷豹路虎学习和发展撤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烙署烁,再加上扎实的专业和技能钵炼碌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箱氦庞。   睿侨森羡温: 作为公司的管理者拔,我们非惩淼雀纾看重实习生渡,我自己也会手把手教给他们工作的经验羌。不管是本科在校生还是毕业生经,都能给我们带来新鲜的血液教、新鲜的想法稍。    同济大学袁旭仿号:首先秀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矢烂某,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朽从阿。    我们都来自同济大学汽车学院草孔,团队成员有两个来自汽车工程方向吗观、一个汽车营销方向熄献芭、一个汽车设计方向拐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娘迫,围绕“以人为本”喉,挑战的是都市环境里的出行压力埂绕貉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揽、设计师也有很多共鸣狭,通过一系列调整坟,最后有了这样一个以人为本卑朗详、体验为先的方案锣。我觉得坞杰吧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杏薄俩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诽瓮:目前龚秆勾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划农?   潘孟涛凭享武: 我们会对人才数量进行评估和拟定粪驴师,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谦碎。随着经销商网络的增加脐刀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刹,从而满足未来消费者的要求仕溃。这些内容息息相关毕,并且不仅是着眼于眼下镜撤驰,更是放眼未来劳。比如活,针对刚刚提到的电动汽车战略汉,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜂萝骗,因此病椭歇,我们时刻准备着说巧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司手达。   问泊不:在创新领域稼袒,包括未来汽车科技领域累,捷豹路虎有怎样的系统部署匪材磺?   睿侨森浅: 首先樊,作为一个公司速,我们在研发领域有诸多投入玛氦,而且很多的投入都非常具有前瞻性婚羌。比如说鸿撵突,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队写哪齐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验心。    其次系,我们想要通过产品和服务勘,把先进技术带给我们的消费者挪苗,因此我们的工程团队使痪舷、研发团队必须时刻关注消费者需求祁,做到一切产出符合相关性虹报、可实践性原则轻宦滤。此外蝗欺使,我们每年投入约350亿人民币响湿,用于车辆技术的研发和投产委开。    我们还于今年7月宣布律:在未来四年肝譬泉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砂痘炮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术儒苏错,并在未来应用到车辆技术当中填。    今年早些时候告下,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菇冲,通过应用软件及按需服务的开发与提供迁豆,解决消费者在出行中遇到的难题故献底。    与此同时缴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器薄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馁乳、办公空间络筐烫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淬队。   问侗:请具体介绍一下InMotion墩。对于整个汽车市场的趋势扩,比如电动汽车技术券吝禄,捷豹路虎是否有着自己的见解片薪燃?   睿侨森连: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呵。我们希望将来可以将它推广到美国辣、欧洲以及我们非常关注的中国市场舞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踞县豁,由研发团队进行分析茨毁某。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擞偏,我们也会分享给总部舒懂。    关于电动汽车技术团腑麻,在洛杉矶车展前夕乱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涟却。中国是目前最大的电动车市彻月洹,并且有引领行业变化的趋势处。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岔,确保第一时间响应本土市场的需求刻舌丰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乏,并于2018年正式上市兽酞,希望大家多多关注殿午。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问殿佳:关于未来互联网汽车炼湍,捷豹路虎有哪些基本的认识办判暴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秆迫堡?   睿侨森揪: 目前颊盾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剩佰薪,它的发展甚至可以打破现有的袒勃、传统的汽车开发逻辑与循环匆案列。    针对这个话题届,我有两点和大家分享汕剩:第一点桶文梳,未来所有的车辆都将实现互联网化痪申划,现在能够透露的是贤田伸,接下来我们全新推出的产品饰臂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煌。比如说惭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作台壳,使用他们的UI界面和地图刊。类似这样的合作容镐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蕾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北宛虑:李芳" "   汽车网讯 12月15日怪丝圣,由中国汽车技术研究中心楼哪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刻剐税。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峡拭芳,从“市场化发展现状”高、“应用模式创新”憋己肯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溅块,为产业发展建言献策触古、助力提升梨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颂抢: 第一柒秃炽,背景滥泞搔。    去年发布的《中国制造2025》晦钝介,新能源汽车是重大发展领域之一貌敛,是其他技术应用载体戏蚂粕,而且是先导性产业扩。它的进展情况决定了中国制造2025汉酸、强国战略实施的程度对称,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爬洛,从而能够聚焦变革萎财攘、明晰路径氢不、凝聚共识靠、引导相关资源集聚推广产业创新镣赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畅峨任,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布受。总体报告是按照1+7的结构蔬。1是总的酮门,7是包括4个车辆整车技术厂,3个分项技术却。    第二睡,国内外总体技术分析梯借墓。    近年来逻,从国际汽车产业来说怪从,低碳化首懒敛、信息化敌、智能化是一个总的大趋势免。欧洲磷俗、美国扇量、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略危釜保,重点企业的产品战略也充分体现了三化藤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幕。我国汽车产业特别是近二十年的发展苗拷吉,取得的进步大家有目共睹丸酮景。首先蓉擞垃,产业规模世界第一菱皋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氏票樊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帘些蒋,包括品牌市场的影响力有目共睹舍骚垢,特别是新能源汽车梢跑碉,包括技术通嘉习、市场拟婪跋、新的智能网联汽车技术侣郸北,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炯,智能网联汽车发展是非承蓝荼Γ好的优势条件篇患靠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展略,包括动力电池扔、变速器史堵勤。国内自动变速器原先是空白僳蒂,近年来无论是CVT妓染辣、IT汕簿、DCT都有自主的技术和产品哩,而且应用在逐步扩大佳孰。    虽说取得巨大的进步墒,但与国际先进水平差距明显案托辽:    首先嚎降,发展能力上的差距保凄虎。投入强度远远低于国外吵貉林,全产业投入估算1千亿梳煞,相当于通用邦、大众乐、丰田大集团一个公司的投入芯。    其次超屉,研发积累虏钠。包括流程积累交痰差、数据积累菱煞、技术积累呢毋、标准积累显蒲洼,这些积累偏弱了。    另外和,从整个产业创新体系上来说滤,差异比较明显的烩填,特别是协同方面跋廓械。单个企业弱憨筐,整体的协同效果很低截,意识也比较低厘乱。在发达国家鼎忙,单个企业强搂当匣,整个国家的协同体系效率比较高琼。    基础不牢地动山铱蕹嗥蕖,我国汽车产业的材料苗、工艺基础跟国外相比也差距明显逝刺晨。汽车产业壬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脾湿挎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炕袍崎,要求有创新的思路和创新的模式陶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尘。    第三殴坤,一些关键的里程碑发。    重点是总目标吼,总目标是基于很多现有的环境设定的奖蓬辞,也基于七个路线图进行测算逝毒。反过来说黄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夯,就能够实现保障几个方面总目标的实现屏:    1玫诧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瑟腊鄙。如果技术路线图能够得到实现款,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摆,之后往下走拱,这对产业来说茨伴弟,甚至对国家来说是非常重要的编虹扔。    2功狮郸、希望在2030年左右姓,汽车产业的电动化转型基本完成复,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卞纷。智能网联汽车市场有一定的占有率污吭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俺。    3仇你锈、建立有竞争力的自主创新体系惧。    节能汽车在2020幢闯、2025港、2030三个阶段提出典型的指标臀盖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宏谰,5升女、4升靶睛凄、3.2升豪馆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%课跋,2025年15%便辨惰,2030年40%以上彭嫡墒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钳恭劝、自动巡航娥、车道保持应用已经很高娟盾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例览情荣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猴腻僧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线响滑冀,经过技术路线测算实现总的目标捍。从路径识别上来说谁清浑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舅径,以能源动力系统优化升级转型作为重点叫,以智能化水平提升作为主线武,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醚闯陵,全面推进企业产业发展劣相。    第四赴妨,分技术路线图的基本结论时澜饺。    1疆山、节能汽车谎。总体上有很大的共同点诺币疥,重点在混合动力技术盗尉肮、内燃机技术试、其他驱动技术悲郡。混合动力是技能的主流技术疽硷,当然轻量化也是另外一个受,但是轻量化有专项的分析趣沁沁,在这里没有强化拖氯。    乘用车总体执行轻量化白信、小型化际、混合动力抄蓖臀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失人,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淮罚。    混合电力是一个主要的技术夕脑纽,达到5升罐伞扑,4升疏干计、3.2升的目标绞舞,混合动力是主流掀评,其他是共性的搂钉吾,轻量化甭、摩擦等酵柯冲。    商用车混合动力应用时间稍晚袭罢氰,重要度低于乘用车才阂。    2竞瞎、纯电动与插电式混合动力汽车停拓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侈娟,加强轻量化成为趋势梨篱闯。轻量化对电动车更加重要撮。对于插电式非常重要的逼稿秋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畦,驱动镭坊、点击鸥弘、控制亨酮段、充电庞奖、混合动力发动机图,高效耦合发动器些奉。动力电池本身有专题烦,在这里没有过分强调遣。    这两种车提出了总体的发展纲要汀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茅控,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的放男,甚至可以忽略不计娟。    从四个层面梳理了技术需求采得天,提出了一些优先的行动项驹,面向纯电和插电休杏,国家科技技术支持十五年了纬,下一步除了电池列为专项之外蚊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吧百。    另外轿飘,聚焦关键零部件垢、基础突破和可再生能源陛稼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用母,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妊秦毋。    3惰等崎、燃料电池汽车滇陕心。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择即昧秸。从中国汽车产业来说奖时,现在重视程度不够户肝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潍蹦毋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岁。希望四部委提交国务院进行发布和实施薯巩含。    在研究过程中纤闺,大家对燃料电池认识分歧比较大容努,或者没有共识删然,这里特意保留一个燃料电池发展目标罗,跟发布不一样店位丧。发布时2020年达到5000辆的保留规模范,我们是1万;2025年是10万爬,发布时是5万;2030年是百万甸,发布时是10万盗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卿呸汀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酷酿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磷、耐久性挤达、成本沥洁、氢安全锚起。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犀淬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旁畅怪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堆。当然蚂泡,全技术链的技术攻关需要做悼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孤茶。前期小功率燃料电池匿,中期是平衡的燃料电池非,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碉缅梢,到最后全功率的燃料电池汤。当然仑订辖,电电混合是最主要的泼计暑,最后电池小容量的技术路线错搐微,但燃料电池的功率更大一点敖。在这四个层面进行了技术创新梳理绦幂,燃料电池要解决的东西很多掣,包括材料标巾筷、膜较然、电机涡凭、燃料电池穆剑块堆咖、系统技术绵迪握、整车技术隘己。燃料电池也是下一步国家科技飘、资金支持的重点侥把摆。    4卸、智能网联汽车头快,这是新兴的技术发展趋势架。其重要性与新能源汽车同等重要凌惺催,有部分专家认为更重要免,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扔腔什,技术和应用的优势奢,也是机遇弓嫡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痉镁孺,涉及到国家信息管理山瞬摩。对核心自主提出了很明确的要求灯峦副,即两横三纵钵桨碱。    车辆技术上更多的是决策梦化、执行龋遣。信息技术腐韩,信息安全柑,地图技术也是非常重要的递。两纵丛犬,一个是车载的趣,一个是基础设施敖季。智能网联一定是循序的缕甲,智能网联技术最容易得到大规模的应用骂聚度。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标父媚丛。这两个路径总体上循序得到应用婚,从商务车来说即吠娶,更容易形成硷碎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嚷吹。    从四个层面聚焦一些技术需求哄狈。跟燃料电池一样滇,需要解决的问题更多一点峰穆雀。从感知决策执行的扳屏,特别在决策阶段褪遁芭,差距是比较大的抛,感知当然也有差距呸檬宝。在信息层面孙欺磊,大数据单贸厘、云平台拴,相对来说中国有比较好的基础和优势悉断。    作为一个前提客草渤,对标准法规先决性险呢露,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动普,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吩瞳碳。制造技术不细介绍了哎江,还是聚焦在新材料的运用灭,以及新技术对制造技术带来的变化唾,聚焦方面进行了说明煌温。    动力电池断寄浪,分三个目标菇韶,目标上有比较大的讨论和争议模,比如说新阶段提出了350殴、400驼、500的质量要求晚稍赌,争议非常大藉垒,重点几个层面另秆:    优化现有的代表电池技术持舶翔,提升技术水平祈捐,特别耐久性疟禄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辅略。国外的装备很难形成有竞争力的差别吼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辩倡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蕾剁塑。现有应用以企业为主体来做考。当然福们烯,也会关注动力电池的回收利用技术瑰淮思。    最后筹翠逼,轻量化叛赣。简单来说替,前期聚焦材料技术人、设备技术词芍侧、制造技术柬卡船、回收技术删蹈冬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漂秋泊,比如说传统的四大工艺的变化日。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啃沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡亩评:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浆澈书、供应链动擅、资金澎净碘、汽车等方面的诸多质疑胆缝。期间,明确表示不会放弃造车伎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传典。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乒堵观。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步交浅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融配、互联网及云如抬、内容鸥须嗡、体育,还有三个端口类的,手机继、电视瓢痊、汽车尽熔莫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业不舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力们煤磊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功委案锯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氰。    乐视的电视做的确实是非常不容易骆蠕洛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惊帮宛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尘微。总归累计亏损36.33亿元目。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矗来狡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挥壁茅。第一部分就是投资人的钱辑胺设。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矮衫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搬告屋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睬猜澳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甭腊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情线乾竿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陷壁两、体育43亿粗封、手机50亿,房地产64亿莫、内容108亿豌、互联网金融151个亿桨、电视187个亿韧拨纫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攻兼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的改。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晦奋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败势。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悔门朵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件康冉贿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豪篮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洗标。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袱锤。很可惜,你们蒙眼狂奔头。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衰彪羚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂愤拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩氨坞:李芳" "   12月10日博聚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路推瓷:一条是政府主导酒扯、政府补贴的方式撮曝烦,这是当前的主流汇贝陆。一条是消费导向停混,依托市场的内生成长道路屁镐埂。”他表示词,(电动车产业)进入者中硕观,大多数最终可能会被淘汰省,但是不能不给他们机会脑棋。国家已经开始放宽市场准入察多惺,此时善素,应该在两个方面把握好政策嵌舜:1僚堵瞪、应当欢迎新的进入者淖管申,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荡沸蕾,让投资者自主决策故党,自担风险卫开诞。2纱螺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳某嘛绢,严格市场监管莱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狗坟,目的是建立好的产业生态拐椭。电动车产业化上弦,最终必须依托市场来完成裁,因此捞税纳,政府的政策必须产生长期预期损。推进政策应当借力市惩锔闩取,发掘市场的潜力埠肌貉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用槽垫。政府政策不干预技术路线躬杭餐,政策的实施不是导向对政策的依赖嘶,而是政府作用的适时发挥撼蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲仇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圈扭陛,戴姆勒有望在今年成为全球最大程,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堕堑,这一目标比原计划提前四年实现钡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艰:“戴姆勒今年即将实现这一目标实,比预期时间(2020年)提前四年创人痞。”   据悉清,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坪,当时受到与会者的哄笑诗祟蔡。然而坪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碗迫,领先劲敌奥迪和宝马欠囤。(实习编译杠彪:刘欢 审稿斤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秦齿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吉:韩大为 版权作品眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘,严禁转载萄哥通,违者将被追究法律责任饥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道投,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碳径。在提及新品牌“WEY”时辱藩,魏建军表示千钮,“将夺取丰田和德国大众的用户”颊。   记者壬:为什么把自己的姓氏作为品牌弗吭梢?   魏建军胶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贺砍。我对WEY很有自信跺,就使用了自己的姓僧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌武,但在中国汽车行业我是第一个参另啸。   WEY之所以采用英语效藤,是为了要瞄准成为全球品牌痞钮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓶卑麻。   记者交斑村:对于竞争对手有什么设想腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亭渤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌硕讽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准申鳖,在此基础上还要实现15-20万元的定价剧耙兴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嗜。在性价比上WEY更具有优势腊惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浚:李芳 版权作品揩睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊棵骡,严禁转载什溶,违者将被追究法律责任速。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欧擅贫,新能源汽车的发展也不会受阻赁确。   根据工信部核准的数据必,今年前三季度烹险,整个新能源车销售16万台耻砷臼,同比增长83%撩祭功。其中失毕,新能源客车已经占有40%以上的比例楔富拎,达到了近半的水平戚,发展前景面临压力休赋草,但乘用车只有0.1%律藩。“我们涨十倍是1%刹,涨100倍是10%孟沃颂,新能源车发展有巨大的前景和空间胺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洛扦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脾邪,全国乘联会秘书长崔东树说抬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朽。根据国家制定的产业政策要求贾,到2020年胶衅,乘用车百公里油耗要降到5升翱乔,这意味着五年内降38%的油耗扦。“基本上谁也实现不了趟哆,只能靠新能源车来推动荤。而这种新能源车烽钾丸,插电混动可以降80%敛玻,纯电的可以降100%的油耗通,这种情况下只能发展新能源车恐师,这样新能源车乘用化辆狸,为什么我们一直定义为为生存而干梆,你不干就要挨打砰岔吴。”崔东树说卧。   另一方面横,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惯筋镐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要取脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逆,因此定价弹性很大湘伪辑。”中金公司的研究员李璇说温奉心,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碑,为消费者提供很多选择苫黑崎。随着技术进步和更多电动车型的开发办墓蘑,新能源车的成本会不断下降福,比如惰琶狼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脯怯临。“中国的纯电动车型出来以后千,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多微丘枢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衔,发现基本上17徐、18年以后的新能源车搜裁,达到8年10万公里以上靛,整个成本是比传统燃油车是要少的狸,甚至是少了20%到30%逆蕾。”   电池是电动汽车发展的核心磊珊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摩姥谴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同禄腔,电池成本还有很大的下降空间貌。目前驶拦趟,整个电池的产能供应相对过剩茸噶锭,国内电池企业达100多家托诧。据统计彩,目前整个电池的价格大概在2块多左右较本儡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求省魄崎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糕。因此少驶莎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雾粳,这样才能达到标准局矾圣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潞烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁轿:李芳" "   我们不认为绝对的销量添呵袒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坝饱堤。衡量一个品牌成功还有其他的因素风疗,比如利润率杀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标得。除此之外隆,品牌力繁莲、品牌的知名度熊浇、美誉度沥法、影响力料霞,也是决定品牌可持续发展的重要因素付。宝马在创新精神上是首屈一指的舜,因为汽车行业正经历巨变伺副,在电动出行拓疾、智能互联钾你陆、无人驾驶等一系列发展方向上炭,宝马都打下了比较好的基础豢渐。    临近年底拴诧仙,伴着层出不穷的新闻事件奸,高档车市场竞争愈发激烈缅磋,作为全球领先的品牌——宝马馈分壕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目想淑边。近日台捐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珐,听到他开诚布公韧坞、推心置腹的看法局。   问椭犬:根据最新的销量数据讲死剩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稻搂感。那么俩危眷,您怎么看销量郊蘑腿、利润瞪遂、与经销商合作伙伴的关系拴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惧肥: 每个竞争对手的情况不太一样祭涡滔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敛,所谓的增幅我们一般都讲同比帆呜,是跟去年的基础关系讹凯。几个因素加一块儿禽够,我们不认为绝对的销量报肆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誊。对于宝马而言盾,今年前十个月裸典叹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唐汲,同比增幅10.2%提,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椿好,同比增幅接近11%蓟。我们对这个数据还是非常满意的溶,这也达到甚至超过了我们内部的目标拴。    除了销量本身的绝对量或者增幅界恃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呻醚络,比如利润率芥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橡曙。除此之外勾袭屁,品牌力断融、品牌的知名度盛攻、美誉度庙、影响力窟奢,也是决定品牌可持续发展的重要因素廓勿鲁。宝马在创新精神上是首屈一指的导社瞳,因为汽车行业正经历巨变靶稻伪,在电动出行焙冲搪、智能互联唾抵、无人驾驶等一系列发展方向上底枢参,我觉得宝马都打下了比较好的基础狠限伟。总体来讲埃粟,我们并不惧怕任何竞争赦歼,我们也欢迎竞争蛔枯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宏虑仑。   问胁僧累:最近兢斡,关于奥迪的新闻比较火卢较。   刘智垢忍趁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略洽。对于宝马品牌来讲赦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的表碴,双方的关系也非撑僚担好娶寺膛。所以甸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幻售,一个是宝马(中国)铅,一个是华晨宝马姜桥逆,但是我们有一个整体式的营销团队叼捞,有统一的零售网络录,我们在总部有一个统一的管理团队微琳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现测韶瑰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略范。至于竞争对手我不是特别方便评价蓄,不过至少释放了一个很好的信号搅,豪华车市场的前景依然很好藩拱。    问忿乡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悍?    刘智修暖围: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慈劫讹。因为从经济的基本面来讲橇江,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讨渴、持续的发展态势戊经。之前以出口碑涸、基础设施建投资的经济拉动方式炕穆趁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灵。需求的增长其实就表明了对于车的需求叼,其中也包括对豪华车的需求徐透屏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潘挫凡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泰房疾,这几个因素相加掠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纬缅。今年茸,豪华车的“盘子”接近200万辆崩溜般,未来可能每年的增幅不会特别大本,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑少。所以貉隶抬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入魄捅,力争在市场表现上优于竞争对手上坎峨。   问舞咐具:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葛狮昆,这一岗位和以前相比有哪些挑战谩踞逆?   刘智檄磕委: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化心啤,因为我在宝马的八讼澎护、九年时间窖涧却,换的工作岗位也挺多的讹糖。换了新的工作以来庇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乳陈绕,比如负责国产车的销售贝,可能是比较短平快的斑,看的是一肩灵咕、两年之内的事情钙。在宝马中国总裁这个位置上萄冬,除了目前公司各个业务板块的运营绅眷胳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗽,像无人驾驶拣、智能互联街款繁、电动车林募尘,包括数字化营销跋段几、品牌年轻化等等一系列的东西拍炉檀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划壕凭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悔讨赡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晴,力争在中国市场上打下一个非陈拘凵蓿好的基础赫绩。我相信肠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拉棺,宝马会拥有非常强大的竞争优势簿起。(中国经济网 记者竟谭秘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟现孙:李芳" "   原标题窍稀评:王永清湾坏悍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底时盖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摊。别克品牌今年销量已经突破100万辆闷胳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鸡彻。数据显示山坷草,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆我棠,同比上年的446764辆下跌28.64%旅。上个月稳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沪虾密。    因此顿免,在车展期间接受记者采访时校踏,王永清表示侯剔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造善。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玛萍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肥揭,但全年销量依然会同比下降20%左右募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来了,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酱何,可能在布局上稍微有点滞后哗。现在对于雪佛兰来说坑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缎般掸。    事实上豁,雪佛兰已经开始了提速布局狄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上飘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乾拦。王永清表示具宏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胜煽,2016至2020年投放超过20款新车秆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栋,30%为SUV车型射涝缺,并将加速引入包括1.0T邯具、2.0T汾蓉、8AT咖、9AT冗炭兼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肝抖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境婚谐耍,未来SUV将成为主推车型裁默。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造核,轴距2725mm拷趣旅,将与全球同步进入中国市场竣豁。同样募落肛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胯鹃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场母。    值得一提的是辣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琶构净,拓宽产品线涧。RS车型将采用包括侧包围畅饰幸、运动尾翼脆难淘、双排气管饶、降低化运动悬架咳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件计,并加载多项ESS智能安全科技稗舞慈。    在品牌营销上舒翟笔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘉函踏。另外妇删,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发随奉,演绎雪佛兰“热爱陛锋,梦想埃鹅翔,行动相内签,分享”的精神旱休。    “今后新车的利润越来越星狻,主要利润来源于衍生服务滤、二手车置换等萄。相信雪佛兰将它的结构调好后怕染,未来两年将会真正出成果敖。”施弘说楞想。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外段,上汽通用的新能源战略也将全面提速磁慈封。车展当天赋高,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相合茬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盲陵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颓村,发动机的最大功率为73千瓦韧碾耿,其中电动机负责驱动羔拢,汽油机负责发电控骏,它的综合百公里油耗是0.9L搓。从上汽通用发布的节奏看袭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烧敌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案禄,王永清说妒爆舒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颅,产品还要丰富些慑抚,才能满足这个法规的要求琉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蜜懈,到2020年之后比例更高封嘲挡。王永清表示凯僚驴:“估计到2022年霸扫排,我们的电池技术会有很大突破破读禄,能量密度大幅度提升逃不,成本是大幅度下降案露。这对纯电动的新能源车发展是好消息目蚀交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捎看盎、豪华”品牌——WEY钱,W01雀售寿、W02两款全新SUV首发亮相怕亭侠,售价区间将在15-20万元耽。对于新品牌的未来发展规划浑方垃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憾酶:“WEY品牌明年将有3款车上市驳辨踞,到2018年还将推出2款左右的产品舍辱,以支撑起全新的销售网络体系熔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厢面篙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颓唤希,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扭,8月份推出第二款SUV W02誓巢工,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碳涸憋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酥疮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芳缕肯,魏建军详细介绍到吻惫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA促坞份,配置上拥有最先进的安全技术姓解、智能技术椽,也更加精致匠烧。此外在性能上两者也有很大差异闲妙,例如在NVH方面颂伪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上立,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犊恢惭。   在经销渠道方面路曙昏,魏建军介绍说攫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绿纳,没有想过招募新经销商丰卞腔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作想色。”   对于新品牌的未来发展闲湘,魏建军信心十足罗,他表示鼎绦:“我从没想过这个品牌会失败诚概袖,只有退路封死才能做好这件事屡,自主企业只有没有后路才能把事情做好筷。”此外纱糯,魏建军坦言秽沤痢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仑钨科,因为新品牌叫什么并不重要能。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧翱狠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖艘俺,将方向转到共享经济炬皇洗、互联网抒委、自动驾驶方面新的技术夯贸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上问竣鞭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩成垒薄、生动的演讲凉桐,就城市交通粟崩媒、自动驾驶和汽车互联等热点话题骨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索簿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钩吃。    徐大全说每,博世始终认为斥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担场,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式规快碍。    徐大全谈到皋,作为在汽车领域的老牌企业徊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讣、多样化的发展态势和需求陈撇敝,博世已经有了自己的思考和方向捌跋。    他说办哭胚,如今款,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰修钒,将方向转到共享经济窘荡寇、互联网焦籍税、自动驾驶方面新的技术亭然副,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商评。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说躬迫龚,面对新一轮汽车技术的变革菏沽霓,无论是传统汽车普解、零部件企业圈兴,还是互联网内拘、科技企业肥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纹溉品。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点处芒:互联化缉、自动化和安全化柯米。我们预计歪渤孝,到2021年封瞎师,汽车将成为第三大互联移动实体谜池毒,同时扮演人类的第三大生活空间垃诵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疲外,来充分发挥互联驾驶的各种优势推。    谈及自动化领域想叼孩,徐大全判断体垒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柯鸡龄,通过持续创新驾驶员辅助系统收改虾,从辅助驾驶捐共、部分自动甘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶五尼,分阶段朝“零事故”愿景迈进狡。目前渐邵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔫碳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斡绷,到2020年左右塑,自动泊车功能将进行试点项目测试财。    说到自动泊车矾还试,徐大全特别谈到停车难的问题苗贾孤。他说美溃,停车难是在城市生活中的一大困扰痛岁。今年损添,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刨痘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题短惊。在八项智能泊车功能里涡融,“手机查询停车场位置并导航”哇伞污、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坊燎琼。其实扣酚短,在大型商场里匹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艘妨奴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伯灸。根据一项市场调研显示摄,2015年檀揽堡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿号蹦拌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棘竞,在深入巩固原本的互联化梗圣、自动化和安全化“三化”战略基础上峭社,博世今年也把两轮交通茹笺猫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劣。    他介绍氓敌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部癸宽蚕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钨镣。未来十年矛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皖擞桅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扮仑懂。    在两轮交通方面碎蛊,博世提供两轮驱动歧吃、安全等各方面的解决方案瞬,涉及两轮电动车男可卡、摩托车堑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涎溃。    最后瞪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脸羡叔,满足这些变化的需求涩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈烘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溃,“双积分”法规劝拼酗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皋,连日来发亥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斡粟,让观望中的车企备受煎熬鸿。针对业内关注的焦点问题潜泥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徊糜抱:不久前琶弓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恍,如何理解这两套方案乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舶琼颁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乔蒲轮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搁裁陛,但又有独立性捣汉,各自的核心目标有所不同解。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞄,进而确保国家能源安全扭琳瓤。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚷深,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绦付旗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驮群赦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屡另贩,进而实现国家节能减排的长期目标屁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顿,但现阶段并不能彼此替代溺行卉。对于CAFC而言粗计,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凭绅,其中当然也包含新能源汽车豹擞伶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尉樊遁。但不同的企业由于自身能力稀、技术储备和对未来技术趋势判断不同地耪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惦构。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荒堑,而以后补贴将逐步退坡仇轨拜,企业更担心成本无法负担锹崎活。因此仅有CAFC法规董,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况士赡藐,所以有必要出台NEV积分蹲哎窟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流形么。同时肝图,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫遂猩,从而有利于新能源汽车早日取得突破际下。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窟丛,其目标应是降低汽车及相关产业伺杠、乃至整个国家的碳排放卤,和降低能源消耗诉求不同坏蓄毕。作为碳排放第一大国弘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哀茨,后续国际压力还将不断增大瞳绅挠。因此港眠抒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灰力焙,从大方向上讲是正确的舌霸漠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挫箩堑,这和NEV积分没有本质区别污,也无法确保总体低碳目标的实现工势把。实际上诚锚蛙,跨行业孝捐割、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旦滥。以电动汽车为例贾,其在使用阶段确实是零排放锹廷,但与欧美不同搂斜谱,中国的电能以高碳电为主浓纹犬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放库壤歪。也就是说么麓,在使用高碳电的情况下苹型匣,电动车全生命周期的碳排放并不低脊。这正是碳配额管理应该解决的问题钦媳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孩轿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额特敖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徊篡铃。实际上溜筐,将新能源汽车确定为国家战略力肋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颧脚,生产更多的低碳电良田,否则减碳的国际承诺将难以兑现林贾。    另外端几,对于汽车行业抚,无论是CAFC输、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拳,但都应该由一个部门来统筹策划搓蚂奶,系统思考成,拿出科学杠氢府、系统堂、具体垢先、有效的管理办法来推动实施伶谦哺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面栋箩龟。    ■积分交易细则需加快制定陛稿、尽早出台    《中国汽车报》俱台呐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萝碗推,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霉搁福,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泊恋低?    赵福全摔回巴:确定合理的积分价格汤蒲,涉及到技术沙涟、成本和市场接受度杭腔,需要综合测算和动态调整卯。我认为基本原则是落睹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力径先,让没做新能源汽车的企业有经济压力肉。如果NEV积分是“白菜价”拎仓改,大家直接买就可以可邯,谁还会愿意在新能源汽车上投入曙陈爽?    因此赔,NEV积分的定价应足够高练,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憨该赤,通过自己的新能源产品获取积分纺,满足法规要求瓜腿梅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睬礁汰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惩攀,能够通过购买积分先生存下去仿淋疵,争取时间把自己的新能源产品做起来赶崎。    《中国汽车报》榔:除了积分价格之外体图尸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杀竞枪,目前处于“空档”状态共茸芬,怎么看待这个问题辆结侥?    赵福全萄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狠憋顺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫飘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苇。同时衫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苦哥。对于汽车企业来说片,3年仅仅是一轮产品开发的周期唱涤,政府作为“游戏规则”的制定者炬摩礁,应尽快给企业一个明确的目标壬,否则企业将无所适从燎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》党搜:“双积分”中提出了2018年起陋淘,8%耍逛、10%冠次芍、12%的NEV积分比例对邵奈,而经权威机构按照法规要求测算认璃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棠搅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难齿瓮效?    赵福全把:在这个问题上赶嘉庙,我并不持悲观看法娟甸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难始,因为还有很多企业尚未完全发力蒂。按照国家的发展预期弗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舷,如果每辆车以最低积分2分计算嗜齿录,整体积分比例就达到了14%帝款武,如果是分值更高的产品朴,达到18%的积分比例都有可能博镁腑。关键是要努力实现7%销量占比目标堤,而这也正是NEV积分的目的所在扛办亮。    不过另一个问题引人担忧插通卿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虽际什,同时在CAFC核算中也有优惠搬坟牟:一方面油耗直接按零计算蹄前,另一方面核算数量加倍燎,从2016到2020年分别是5倍心冗、3倍催、2倍笺棚。此外嚼叼,按照单项抵偿原则敌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虑蓉,还可用于抵消CAFC负积分眠。我们经过测算发现病蓝童,CAFC中的这种双重优惠罗苟,对新能源汽车的“照顾”过多了彼潘,不利于促进其他节能技术发展徽黎躺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饰哥尸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展净,CAFC的达标难度就会随之大大降低踞华。实际上贤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竞,两者不可偏废毒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炽,但如果CAFC目标落空肛侍节,国家能源安全受到威胁面,汽车产业的可持续发展仍无从保障呕陕恨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驰卞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿必藕渴,这不仅能确保CAFC目标的达成钡呈,也会提升NEV积分的价值察抢,避免NEV交易落空睡该。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乐捷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值射,而没有将电耗的概念纳入其中欺绩埂,这样的算法是否科学郊?    赵福全梢醚虎:NEV积分分值以续驶里程为依据枯累位,这与推广新能源汽车的初衷相违背开滦瘫,也不利于鼓励技术进步糯讽抨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浩散。推广新能源汽车是为了节能减排番,因此不仅传统汽车筷羌钒,新能源汽车也同样应该抑大扬小题实皆、抑重扬轻啸躺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洛,而不是搭载电池越多越好筋,因为大量电池搭载在汽车上移动禽,这本身就会使能耗增加蔽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秦崎,也意味着大量增加电池生产的排放换。    政府应鼓励企业开发低成本怖拭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闺痹穗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池据权乱。也就是说邯,政策制定一定要“勿忘初心”甲莱。建议NEV引入单位电耗捅,即吨百公里电耗的概念茅,作为积分分值的依据暮。同时复轿,对于小型车电耗适当放宽拣素,而对大型车提出更高要求核,以鼓励新能源汽车小型化镶敦,进一步提升节能减排效果吻懈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》健介安:在“双积分”中呢抱沛,没有将新能源商用车列入管理范围思,这样做合理吗纲反?    赵福全廉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝诟蓿可持续发展的问题掂撤匡。2015年浚猎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忌赣佬,获得国家补贴的比例比这个数字还高姜陌。而此次NEV出台却未涉及商用车睫拇,这是不合理的乌陇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺江偿,也会让乘用车企业感到不公平苏樊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吐够,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刊。我建议骆,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚎,可以不与CAFC积分抵偿途坎,但企业之间可以交易懦钢浮。因为如果没有NEV的强制要求勉隶,在补贴退坡后荒摆凳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骂仟强,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓜酥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沉卫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琳喝谓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家常骇佛,盲目投资之后锤蔼,多数公司要垮下来暑呸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热单,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菠椭。    以蔚来汽车为例俄色泡,去年8月还只有100多名员工灌妓啼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模廊嘘脱。据中国汽车工业协会最新统计辑浩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆躺,销售4.4万辆身,同比分别增长25.7%和43.8%第吕垢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涵贸,销售28.9万辆九法,比上年同期分别增长93.0%和100.6%传晤茅。蔚来帕、威马笆垃酪、前途疏建、小鹏等已是新能源造车领域的热词董敦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匠廓畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》外,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溺猛囊。至此猜燃跺,奇瑞新能源成为继北汽新能源乖、长江汽车吝匿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业们汰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寄节牟。    “新能源车企的风险墩,其实很大勺。”王秉刚说宽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酸,对风险有足够的分析毛菩,有可能投了很多钱炊菩戚,最后做不成高吓,带来不必要的损失闺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下旧粉,简单地投资建厂围读涟、增强制造能力酱,未来堪忧霖讽歧。新能源车电池的技术进步非常迅速 榔劲隋,现在可以用的技术一年后就不行了首岛嚏。如果没有研发能力就做不过人家灵。“一下十几个亿扎进去坟陶乘,有可能最后做不成久盲,我还是提醒新进者要谨慎一点催即绿。”王秉刚说署苫灵。    事实上柯,目前国内的新能源电池生产厂太多了崔阿,但规模都不大部。而且动力电池总的规模也在扩张中京女,尤其质量好的不多旗忙环,“据我了解眷浅蹦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓤位。”因此竿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哪。   谈不上“红海”卯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兢,但道路曲折菜烦焦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酣联趟,造车得有钱歪割誊、有人才氢炒、有时间推吵险。“钱我们还行鹅速诲,人也不错盆稳,就是时间太紧匣,毕竟搞汽车三年算很快坡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合博沫甸。”万锐坦言胃坦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肖。    不过悼挎棋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捍僳,万锐并不认同芳翻斯。在他看来矾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莱,因为大家都还没“下海”髓勿隆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汕豌阮,大家还在忙于造车赶投,搏杀还没开始拆荚可。    “这是好事奥摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业车,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说京塘,目前中国传统整车企业有150多家钠,新能源车企至少有30多家卤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法善那。    至于是不是过剩腹戈滤,梁伟表示这还是要市场来判断猾涸。在梁伟看来霉蹈,其实中国传统汽车行业已转入新常态坊衔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膊髓,除非汽车消费大幅好转摩笔樊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况描苍翻。    但另一方面系,根据预测椿醒范,未来5~10年楷事,中国的新能源汽车将保持两位数增长心孤搅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稀瓢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆视仑,到2020年时产能达200万辆冕强采、累计产销量超过500万辆惫临盒。梁伟认为锈拼顽,从年产几十万辆到200万辆的目标抹摹苏,新能源车汽车肯定还要快速发展其。目前的新能源车市场还完全没有定型旧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涝得,“很多人此前担心特斯拉会破产洛华叛,但Model S和Model X推出后效果不错醇,用户接受勿傅。经过多轮产品积淀培,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钱,特别是成本下降得较明显灿。特斯拉可以闯出来勿焦,中国企业也有机会闻颧络、有成本优势兰方。”梁伟说确。    对于最近贾跃亭的乐视称炯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顾衡,梁伟指出玻抵镶,除了技术邢,汽车行业还是一个资金密集拾市趟、劳动密集的行业咳华污。如果要进入糜,需要企业在未来几年有大量投入施嚷力,以格力电器(000651.SZ)为例改烽淌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗显焚。    梁伟表示褐钡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垂钾诉,毕竟快速把产品推出来惺,现金压力会非常大炉汕。另外费搅,一家企业在原有行业中具有很强的能力嚷吕俺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耐男旦,这是一个很长的学习过程兴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯犁孝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梨澳割,也是第十七个中国记者节扯罗少。2000年厢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惭郴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霸。此后记者节像护士节那久亢、教师节一样驳肆,是我国仅有的3个行业性节日之一圃瓶茶。   值此之际吭仟汗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱取簇瞳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寺我,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咯腿。      坚守还是离开始?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹊:去年网络广告总量2096亿元醇适先,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓷。报纸下跌超过35%检泻,杂志下跌近20%孔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荒茄,单项将全面超越传统广告黎卸力。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹊敬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下美,也仍能保持着不俗的销量徘肌。    “没有路可以让我选择扛氨泌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞧懒梧。”陈总对此直言到弹党楞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚北涟匹,但发行量保持一直不减戚隶。诚然柔,这离不开报社给予的支持桥光冗。但从自身发展来讲害碉坚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戎淮。究其原因搜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淀勾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堂墙蹦。   汽车也好乡寥,新闻也罢欢协抱。毋庸置疑镭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题香。   纵观整个汽车行业的发展趋势粮禾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受放,但不可否认的是窘铜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唱庇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者套。    除去对报纸谢没琶、杂志套搏、广播皖碍、电视姬、音像等载体样样能玩得起来棉钳晾,还需操弄3G谴杯、4G等流媒体技术氰醒诬。我们不知道下一站会到哪里茎咕刹。   面对媒体融合大潮净悍钒,陈总胸有成竹的坦言仓抹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹿妒乏,家用汽车转企改制之后继续深化改革投。由媒体到传播机构陀阿孟,由杂志到全媒体平台唾矢便,历经两次创业岛烹蒲,家用汽车探求新的发展方向邻南拿,抓住变革时代的发展机遇坞际,赢得了全新的利益增长点浆盒。不再只是单纯的纸质杂志斥唤女,视频饥穆尼、自媒体等做出了不错的效果程拜。   其次良,就是在自己的企业定位方面淖诧,中国医护工作者汽车消费调查比、中国城市教师汽车消费调查是以医生簿、护士饱喉、教师等特定的人群为对象做的系列调查省葱。这些调查一做就是3年洞,走遍全国大中小城市工,做出最真实的数据歌纱痘。 ?   “网红”营销时代   今年以来寂,网红主播频繁出现在各类活动现诚荨,手机发布会驼、车展免巨、房产开盘溉山、比赛等一场不落瘟氏锯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孔冯乒。”   日前蠕粳礁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军且旗赴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镰戚绕。   对此事件科晚,亦不乏业内人士称冠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崩,呈高开低走的态势氖袒滤。   陈梓萱表示窟:“在现阶段的传播环境下护,媒体记者朝网红转型蘑臣,把读者转为粘合度极高的粉丝妻祟朽,增强彼此互动急、沟通程,无论对于报社还是记者个人淬,都是一件好事蛊标蔫。”   “把流失的用户拉回来祟捣芹,用互联网畦、新媒体的方式龄,我们正在努力尝试僵,但具体执行效果如何朴悔,尚无法判断窝簿。”全媒体时代宝,我们永远在路上媳劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:张瑞丽 版权作品课,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡踩,严禁转载顿,违者将被追究法律责任虐。 获取授权" "  原标题孺莲肩:广汽传祺肖勇挫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陀胎劲。在本次活动上灯距排,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灰。广汽乘用车副总经理肖勇表示秋宋:“时尚是一种潮流兽刮,其实就是顾客需求袖忍信,引起客户共鸣前编劲,汽车也需要时尚墓溉娟,所以GS8出现在了这里存嘛。同时传褀GS8我们就是承担梦想馆牢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钎扫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萄,中国品牌基本上没有一席之地残扇据。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祷割拧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馁孺。   对此盎顽,肖勇表示歇:“传褀GS8我们就是承担梦想犁绘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矮顿镭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上电送,所以在豪华汽车上掸,我们率先实现突破佰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蝎匣,我们就是要跟汉兰达逝论诺、福特锐界形成三足鼎立示仑,甚至未来超越这两个品牌哆泻焦,这就是我们的目标煤烽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伦啤羔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菜蹄北,创造单月销量的历史新高帆番,爆款车型占3.4万辆稗判,但受制于产能安排的影响舞慈赤,造成其他车型总的销量并不是很高充。面对这些问题必陡活,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皮嫌内。   肖勇表示宿上:“明年我们的产能辈彤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目季头,产能将得到释放怠倡。我们在满足GS4的同时钮鼻洞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弧险吮,最起码销售五千辆以上涉,剩下我们会再分配个其他车型盛琴酚。”   同时为了加速品牌向上绕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苦艘。同时肖勇说道赣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铆,在明年全部投产睫檬骚,所以明年最大的问题还是产能逝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型观坛,我就是聚焦我的明星车型懈极。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深咎:李芳" "  还有不到一个月币哇,东风标致4008就要上市了猴呕洽。它的颜值敬霞碱、科技装配足够有吸引力讥,那么随着锁定竞争对手韭巳爸、谍价律似冀、销量预期等关键信息逐步浮出水面菊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢量?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天武瓢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绒耍多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孺膛屯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怪秃宦。比这番景象更热闹的镐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挺练默。   说到品胃酗馁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致示疙憾,让媒体品到了极致羡蚕显。在工作人员的讲解下狼狮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侩旦蘑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慨滴祭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朗捆乘,无不让到场的记者揩彪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识响荆沧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外握睫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妙目、品味刹焕惊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泌需响,东风标致在今年推出3008东谋风、4008后笆摊铺,也将在明年陆续推出3008S垂道谦、及另一款7座SUV膝。据中汽协最新数据显示贡任,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碑克,同比增长45.91%肝。那么懦,在众多SUV产品中浆敬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢番?东风标致总经理李海港对记者表示厕盯揽:“我认为要总结一个词就是‘品’字江吭仆,东风标致的SUV一定是最有品的龋,这个品是指品质剩藕趁、品味群俯让,今天的4008就足以支撑这两个词弘期。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菠肯?李海港对汽车产经网独家表示虽琼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洞济,轴距达到2730mm息窗的,是同级别车里最大的猫屎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贫迫商,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机题怠蚕,在配置方面更趋向于高端胁藩粗、智能讽姓,进军更高一级的SUV市场弥。”   然而徘拿,另据乘联会的最新数据拓,1-8月滑涉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV福,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掸适。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仕停镣,作为中级SUV潞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踌垒?李海港向记者算了笔账疵舜溅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伐嫩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求禄轮。“这种需求就是4008的机会蜕喇,也是4008成功的保障户。”李海港表示邓扑蓬。   “狮虎之战”将上演   还未上市使耪脱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盎舅铆。李海港认为腹上,4008在科技装备病挠台、内饰外观上相比竞品都有足够的优势身凑躲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钝道凡。”李海港强调什年。   通过外观设计及车况数据对比后发现盒垮艘,4008的设计颇具未来感和运动感水,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勺冻抚,4008在轴距上占有一定优势啸旱,也使得整车造型看上去更加修长欧善攀。   那么澜,价格呢赔庞饲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锨枪庆,通过对比翼虎的指导价兰绩,小编认为4008的价格应该在19万元左右翘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合安渡艇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凤是椿?据乘联会最新数据驾问洽,翼虎1-9月累计销售84258辆免粪巧,月均销售9362辆怖。但值得注意的是崇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凛啸。那么苹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吮,可以说也有一定难度裳屏。   汽车产经网了解到窜撅巩,由于目标客户锁定在换车需求的群体奸峰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镜蔑籍,以吸引用户选择4008猜聘蟹。至于置换方案的细节督祈桓,李海港表示还未最终确定赂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻铜:李芳" "   国庆结束后期豌宠,北京董谁、上海瞳嚼夯、广州蛊庇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奈扰户,引来了社会广泛关注蔫喊疤。平台闻风声量痴扫,媒体炒热闹不不,百姓愁价格喇催。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纱,“网约车”只是第一块烫手的山芋凤氮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靡冻,又要确保公共交通体系的稳定兴闷,还得照顾老百姓的感受惨闻。    比较普遍的观点认为娩掀脆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狮芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荣,征求意见中提到让市场来决定帕躬阶,这是非郴┗涣疲科学的拷剐。作为用户琉繁倒,担心价格上涨队宿,特别是比出租车贵湃妒,认为监管部门是要维护出租车体系利益外堤砰,我觉得这是大家多虑了盼苹。过去兜,在平台混战的阶段巫盯髓,资本介入烧钱抢流量涟嫌,这本身就是不可持续的间卷挪,价格逐渐上付怼,平台收取中间费用是必然的解。    对于各地的征求意见泥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矢五。比如说要求司机是本地户籍悸、要求网约车辆的舒适度等等单挫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些截瞧登。    网约车规范的政策是非常需要的霖,作为共享经济热潮下的产物柿迷狸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勾敖藐。任何一个商业模式娥饱械,都需要规范起来斧。因处于监管边缘工,过去已经发生了数起网约车的位涿绲茫害案件持。我们在对受害者表达同情顾脊、对肇事者表示愤怒之后船涉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姜。    然而蔑咖福,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肌虑浑。比如说盘即,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辜拾睛、车辆要有上海车牌淖哦,并且轴距要达到2700毫米矩弥崔。根据滴滴公布的数据队火浦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卫搂眠,拥有上海户籍的不足万人奥脓。这个情况在深圳类似仟鬼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翠。如果按照细则明确执行些,这就意味着稳无,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狮。    共享经济是大趋势体腊诫,但监管太严可能打击积极性赔搜玻,这对立法部门是大考验箍。互联网时代式,网约车大大增加了出行的便利略搜蹄,使人们在出行上拥有更多选择蜗彭羔。监管是为了提供安全高效的服务保障喷锹仙,而并非要让网约车集体消失川腥褪。现在的征求意见许多还是首次提出韦柏,建立体系的过程中应该让用户盯锻、司机及平台有更多发言权溶孪。    我们鼓励共享泻笔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磕篮灸,与传统交通体系形成良性的交叉互补温耍。    我们希望立法翟,只有合法合理才能保障各方的利益钙汾,所以网约车服务一定会是标准化妇、安全化的猎姜。    我们希望在所有领域都有不断开放薯、不断完善的发展方向躺飞骆,这是产业互联网时代的必经之路朵胜。    文 | 著名职业经理人们抚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭涝碳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按借沽定:新造车企业已经不再神秘闹温繁,告别概念车的品牌曝光期穗协,开始进入真刀真枪的实质造车阶段何鼎。投建工厂惦戎、申请资质箔耿,造车皆槽鳞,他们是认真的痢。不过限蠕桑,“八仙过海具、各显神通”滑体极,出身背景不同的创始人肥垫,对企业产品和品牌的定位狄荡钝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庇评为。    想听“真知灼见”抒联马,走进新造车企业擦诽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天穆固啪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喜廉,敬请关注腻淮观。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咯。10月10日履途抹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漆嘘羞。这也意味着孺烷惟,前途汽车继北汽新能源农、长江汽车之后菱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本手棠,可以稍稍松口气贫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看分仁熟,他直言到2017年底前途K50车型上市前偿,相关准备工作的日程已经安排很紧张诡,有许多事情需要持续推进傻拈。即使如此了,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掸。在与记者的沟通中绣,他详细讲述了自己的创业经历弧、资质申请的情况朔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凡特末。    短短的一个小时身激,陆群留给记者最深刻的印象是潍淀帽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屉,他们怀揣一个美好的愿景颈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”模。    ■ 拿下资质不神秘络,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藐熬,许多人都对过程感到好奇假。陆群则表示蛾伸纫,拿到资质并不是一件神秘的事情氢嚏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扔乘侈,一点一点把技术做到位煎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藉。”陆群说司俏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》如测。具体流程是锯,企业根据相关标准去申报项目徐倦萌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尾。陆群认为劳戳唱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叙、引入新的技术和参与者兔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术誊躲农。其中对电动汽车的四项关键技术楔杉久,包括整车的集成和控制技术绣德,电池的管理技术坚氢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奢趟。同时泄,技术具备后还需要做出整车吼围捎,并按照标准做大量测试苛,要达到很高的标准讨妮。据了解芒,整车控制管理系统(VCU)陇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闺拒峦,也是已经掌握的三大核心技术篱。    更重要的是外,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向班。早在2010年烧狈母,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屋,开始布局电动车菩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目餐饱。2012~2013年奠宪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目控劫衰,在高端纯电动整车设计病刷碎、研发方面取得了初步成绩酣。陆群说睦坎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黄脖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笑僚沽,开始引起业界关注弘誊。那时袜息橇,行业对电动汽车的关注已经比较高瞎眉凉,而前途汽车早已走在了前列卑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膘朔。”陆群说抄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悉叉宛,专注纯电动车研发响竞酣、生产泵、销售及服务公滇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咐。”2015年9月阂瑰填,长城华冠登陆新三板挂牌交易巫葡埃,成为新三板电动汽车第一股厩袱闺。目前蔬炮窗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叼任,包括整车业务板块(前途汽车)妨、设计研发业务板块(华冠设计)喜剂,以及核心零部件业务(华特技术)够。这三大板块互为依托汕桅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硕惺靡。    拿下资质瘦隘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点充苟。    ■ 技术弦坤兽、生产基地发篇绍、供应商都得一流    在做电动车的这几年钎,陆群对电动汽车的理解越来越深入湘棺帮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澈敢枚、变速器等物理结构烘欺,还需要产业链配套蹦牵凭、成本控制砂篱稠、核心技术开发等一系列工作患首。“自主研发的核心技术砰、国际一线的供应商和自建的生产基地杆扰,是我们的三大优势狗。”陆群说揉烩。    陆群说氯榔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疽配拼,市场上找不到合适的零部件供应商堑疯捎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术替搐漓。目前饰编度,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案艰挖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化串、VCU结飞潭、RESS等核心技术石稳芭,使零到百公里加速仅需4.6秒京潍潜,最高时速为200公里显贤嚷,最大续驶里程达到300公里梧蹦。而据陆群介绍钢斡,这些电控技术相关的零部件僵骄,不仅前途汽车自己使用喊收,也已经为行业中其他厂商供应十。    在供应商体系上邢铣潮,前途汽车同样拥有强大阵容沽,已经先后与IAC党、博世磕、布雷博另哭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胯。这不仅确保了产品的品质矛晤淀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验题尽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遣琼殿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时础偿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澄触。今年2月挠募慷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桐尽够,按照规划柯默,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫡拼,将在2017年中试生产阜亩,第一款车K50将在明年底上市噬。值得一提的是羌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺事,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”程,最大可能提升汽车的轻量化水平锌集。    陆群认为潘棠贤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车握,而是要通过成本控制桔版、技术提升来实现帘鼓,其中轻量化就是很好的解决方案陋冲思。他强调币韦椒:“前途汽车的产品规划和市场策略脖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的排薪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力步胖,在全新的市场领域不断成长壤揣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来首团啤,中国新能源汽车市场前景广阔效福处,存在巨大的市场机遇钡沧。据他估计巍迹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暑撩短。他表示梦擂,前途汽车已经做好了准备蓬乡耗。    陆群始终坚信一点诉强,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埂奶窗。在他看来步纹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”我。“所以嗣,我们专注车辆性能蔑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篓健,迎接智能互联时代显。”他说潦。    自1990年大学毕业进入汽车行业汐悼懊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发横茶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疗,创业历程也已经13年膘,算是行业的资深“老人”定北孝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”长椒,他的团队也是一群“汽车工程师”徘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哭。    陆群说混婪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轨,像华为一样拥有先进的技术疥讨寝、过硬的产品品质以及国际化的视野痊歇氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抽吼弓,同时狡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轨惫券。一时间虹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肝稼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访际芍,对于新政睬玩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糠夯撮。    看自己   记者萄蜂吴: 首汽约车有哪些新的动作和布局潜边?   魏东沉董: 一方面筛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锭狄封,根据北京些播、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捂炊,我们会在司机喝喉、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞍,继续增加运力保障枫犬,这其中包括增加自有车辆毒,也包括增强与当地伙伴的合作侩。    看政策   记者粳兔茹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筛,有观点认为儒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湃险兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东璃埂讥: 这样的说法不客观全口。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耪虏狄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兔吃。    某种意义上讲嫌,首汽约车项目上线之前秸毕米,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暴惮期,我们只是在政策范围内尝试着做拐玻负。彼时擎镭厩,我们借鉴同行业企业技术手段哼、商业模式和合作模式诲芬,在政策合规的前提下刻妹聚,尽可能尝试荡券,当然奖涵帘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辆伞艘,我们是十分期待政策落地的呛妙宏。因此冷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情队甘涉。    记者让庙监: 怎么看待首汽约车的先发优势劲卜?   魏东瓮铅: 的确撼壳,北京市场上我们目前是最贴近政策的抽首,但从全国“一地一策”的角度来看焊心八,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铆店。    看行业   记者沧: 按照当前征求意见稿来操作敛稍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凹。   魏东烤淡: 我们对于各地方出台的政策表示理解侣,网约车实行一地一策制度画袜,各地会根据各地的交通发展水平访、城市交通需求来决定如何管理网约车伴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丧两。    看未来   记者矫拜: 未来行业格局将有怎样的变化横撤码?   魏东岔程: 当各地政策正式落地之后舷虚操,会明确供给的标准式,把目前平台存在的一些低端车型清除市程闩ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域侧苫,同时克苫劲,对于准入的司机进行严格监管峦。因此扦深痪,在未来行业格局变化上舌醚麻,在大的方向和框架上由政府来把关浆,在框架和方向范围内集,各家寻找自家的竞争点和突破口刻褪刑,现有的平台选择优化平台和转型升级设嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镜律蜕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靠,并通过一系列体育密逞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘶、活力的品牌形象苔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镭寺臀,除了年龄嫂然,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梢裤槐。” 10月13日慰连,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堕荣。   据悉皋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛙眉,并向年青人传递积极的正能量枚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姥。未来料瓜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晒喂褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓣畔素,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翠,借助本次人物盛典绦劝伐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绷。   “2016年骂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’七损。” 郭伟表示稿派,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吕炮,不仅让不同圈层的消费者肺袱掣、车主蚀、粉丝共同参与到活动中孪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抠怖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忙。”   事实上刑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域分撩,包括体育以及音乐类的综艺节目摆酞揩,实现了跨界合作戊宛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流习,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凤。”   根据最新销量数据显示爽少,东风日产9月份的销量出色昏,同比增长超30%惟舷盒。其中主力车型轩逸磋念篮、逍客捎泪款、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靖筷。   郭伟表示股,“东风日产今年的目标有所提升坑熊硷,对今年销量保持信心归侩怖。”此外什搁俊,谈到是否有可能再接再厉蜗,在总销量上攀升至第四名的位置时汹蔬谦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卧裳,能超过前一名最好痰荒,但最重要的是与自己对标糙绕丹。”   责任编辑唇眉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未藩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘎,管理层不参与讨论话胚疙,每组都有来自全球各地览、不同级别潜、不同性别的同事篮。”蔡澈说唱宠汉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亲哎箱,大家相互协作羚捷粹、互相支持阂痊嫁、勇于尝试扑洪。”    中国经济网综合外电报道碗瞧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骚,其宏大的构想才刚刚开始豪爽。蔡澈现年63岁车惭,其工作合约预计到2019年猛,在刚刚过去的2016巴黎车展上逃昂,他再次用前瞻的眼光和布局形撕,为戴姆勒集团未来的发展溜冉盆,提出了新的方向得驼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沁:当年学的是电子工程专业殊蹬,就有人建议“傻小子堕釜,去学机械工程麻。”晌少署,“今天来看炊沉,坚持初心隘,梦想终有回报娩巳妨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼎,在报道戴姆勒集团的“变化”时摔侵畏,都会引用蔡澈的公开演讲倘排,因为他提到了电动晦敞、互联隙皮郝、智能和共享等前瞻主题券。    首先哀完弧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舍,并计划到2025年盆,成为高端电动车市场的领导者崔屡湾。当然讼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列全喷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坑很错,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魏浑,恐怕显得更稳健抬壳。    “在所有这些领域怪韭,你必须为未来的投资做好准备吹健席,”蔡澈说探。 “但这是令人兴奋的双靛,所有这些发展不仅仅是技术的改变锚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛貉替悍,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞥房,它取自于智能互联硷桃妨、自动驾驶酬粮菇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母款次。有评论指出首段姆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怂龋,就是要对未来做出承诺烘。 巴黎车展发布会期间盼,蔡澈穿着休闲衬衫惯藤爆、牛仔裤和运动板鞋恰珊叼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撵席,但蔡澈作为首席执行官掠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眉促,以加速决策和赋予员工权力著称畦潮躬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喇绍氯,鼓励对新产品和新发现封冕建,进行实验性的尝试编茄。    巴黎车展发布会期间犯唬,蔡澈穿着休闲衬衫龄娇、牛仔裤和运动板鞋拜,一改西装革履的常规风格霓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罐乒漠:“我们并不是穿衣方面的专家形姜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔫汉捐,而是留在了在工厂附近的办公室乖腔笆,尽管条件略艰苦砰团。至于在衣着方面的变化武,没有具体的规划餐陇,因为衣着是表面化的粪拌,符号化的挛妓堪,尽管这会传递一些信息忌纠垫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梗峨:近些年部谐膳,我们尝试了很多新的想法购黔,对整个行业而言都是全新的尝试慌猜胶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涕设,很多同事都参与其中盘。    “仅仅3个月的时间敲败,我们收集了150个优秀的想法亨看浑,这些都是关于企业未来建设的好点子蔚。我们把参与讨论的员工分成了八组江丝湍,管理层不参与讨论猎吨,每组都有来自全球各地犁皑雹、不同级别靶碘撵、不同性别的同事防男。”蔡澈说继酱,“今天提到的鱼群式结构门,希望让公司更有活力少蚂睛,更灵活居。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亮踞袍,大家相互协作屯递靡、互相支持泊被额、勇于尝试暇忌凰。”    几个月前坊,在柏林的一次会议上爬谭先,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茄钠另,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”维。根据德国报纸对这张照片的描绘题夺竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旗效吴。蔡澈告诉开发商滑己艰,这张照片是30年前拍的猫雀儡,那时漠蚊咆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惩。    随着电动车品牌的发布航粮,以及首款概念车的亮相令痉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澈瘁仟。在戴姆勒的规划中触繁扭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帝,包括价格泊盗、外形和性能酸沪。据了解俏襄倍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产地钵,包括在德国建立第二个电池工厂姬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略入:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醇临炔。主场“作战”的雷诺品牌伴徒沫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诲牵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巷吹痪,包含设计泵、产品以及市场布局等方面互某。    发布会结束后坦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沸颈滔。在面对面的交谈中嚼芯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钢。另外氓四,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笑牢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痢。    网通社倾努巨:在中国市郴汀,2017年雷诺在中国有什么挑战凯羚?    戈恩剑鞠舜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镐,中国和印度都成为全球业界的引擎耗差匿。2017年是雷诺非常重要的一年茄,我们的销售会起飞楞射巫,就像飞机一样氨,正在起飞向上并且不停加速钮归。对于日产来讲翻涤贸,也是非常重要的一年酶超弟,还会进一步推动启辰的产品犬洗,这个也非常关键陋停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汉贤:您如何看中国新能源市扯尥馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媒?    戈恩航:我认为中国会成为全球最大的市橙狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的覆纬。对于日产而言旅杰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慰断赡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的婪。    网通社得:对于雷诺和东风的新电动车项目媚掣,是否可以更详细的介绍一下补汇煌?    戈恩泄懂:雷诺和东风进行合作告,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绷段竭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肆扳密,最终项目还没有做出决定堕晃撂,但正在研究当中膝俯。    网通社唾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进施腿伍?    戈恩率酚:自动驾驶一定会进入中国覆,这是勿庸置疑的灌。目前孺,各个车商在这方面的竞争非常白热化辖嘎阀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藕甫泪。在中国相关法律法规允许的时候蔚陷,我们的产品会进入中国烘秃鲍。当前膳残俊,我们的样车正在美国勃矮就、日本做相关测试岸。与此同时道石,雷诺当然不会遗忘中国市场禽。我们会在中国市场进行一些展示项目蔡,这会帮助我们完成产品差异化的工作扁,也会帮助提高产品的竞争力却偶斜。    网通社烁浆惮:三菱的加入期桅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挂裁?    戈恩该:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慷甜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助附陛刑。我们认为2016年包含三菱在内逗储,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孔。所以它不是目标隘,而是我们现在工作的结果潦。展望2017年寝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魏耽劲,尤其是三菱的加入稳顷,让我们有潜力跻身全球前三疗憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代付。”Kalanick 说道岭藐。“如果真的发生这样的事京甜,而我们没能参与自动驾驶的开发睫呵匿,那会发生什么事捶攫维?未来将迅速抛弃我们遣氯磋。”    上周四糙,Uber 对外表示冬:8 月底仇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捂盼浪。    与平常用 Uber 打车的程序无异另际,系统会为乘客匹配 Uber 专车封椿箱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魔飘。虽然是自动驾驶汽车垂坚腊,但车上会配备两名训练有素的工程师烫。一名工程师坐在驾驶位上拐苇捍,随时准备接管汽车控制权蛇乔,另一名工程师坐在副驾驶上煌盘掇,详细记录汽车的每个动作晨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外请补,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秒抒舜。在采访中础,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刷吩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城淌选,现在卡车运输市场也是如此赐馅。”他说兽。“现在谈这些还有点早骨抢,如果非要说点什么秸,我只能说我们已经进入了研发阶段桥蔚。”    在采访中汹木,Kalanick 还被问到崩实:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代林赡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舍肛叙。他认为在交通自动化的世界里构默,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陈樊淮,但驾驶员所占的比例会下降恕苇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逆茹睛。    Kalanick 说道臀巷德:“像旧金山这样的城市继千铃,大约有 3 万名活跃的专车司机剐恒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坝坝喷,但是别忘了办簿诞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叔魂怪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杰疙,自动驾驶汽车也需要阜仓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的便狸,有些情况是处理不了的邓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣诽杆肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穗骸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少额酬很。”    他举了一个例子菊,电话刚问世的时候鼻救蔫,需要一名接线员来接线侈泄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岸,而是创造了一个全新的行业荚提写,并创造了大量的就业机会胚蒲题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡穆叹:李芳" "  穆伦认为惠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坊颅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车武,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扣奠,包括汽车的使用方式骂。    自2015年9月25日临危受命骡钾,出任大众汽车集团CEO至今窍烁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焊姜。那么氓岛,一年过去丘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿婚势,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仇缉报?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亩惨,贴有穆氏标签的大众挽拉,其未来又将是怎样的呢徐瘫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郊淬,借已成惯例怪点拱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锣十,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》珊汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扯,穆伦首先抛出对大势的几点判断题白,也就构成其《巴黎宣言》的构架投查码。他认为帅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代另,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凳茄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喇棉,包括汽车的使用方式夏怜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求双箩凯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亩妇贸,这需要我们用全新的理念硼懈、全面的视角对于出行方式进行解读埔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来角缚。显然拧图敲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柿咀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疾。我们需要联接汽车世界和数字世界疏滩,让消费者获益崎财护,推动社会和经济的发展难寝工。同时顺应驱动技术的根本性变革祟拴涉,即电动车是汽车行业的未来垢潞瑞。尽管如此陌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淌羚鳖。我们必须疙戚甫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叛顺,同时推进替代技术的发展歌附辅。    穆伦坦言千,应对当下的变革克杉肺,对于大众汽车集团来说休岸,是一项十分艰巨的任务灸剩。尽管如此兜模,我对于集团未来的发展持乐观的态度叹。因为在过去的一年里蛇安闪,我们兑现了承诺棺奠背, 增强了核心竞争力拈画,积极推动集团业务的不断发展蹲搓。因此吞粳色,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膘,而是“大众汽车集团将如何成功”郎。为此切磁懂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”眷茄。集团的目标黄,同时也是我个人的目标看缄寄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业查姜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绕。    他说揣车涕,今年夏天删戌梅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涤。我们强调躬侥,集团未来发展的重点领域将包括矢灵:电动汽车蓉裁瞥、电池技术绥芒、数字化怖纳溯、无人驾驶和人工智能沙敝醋,以及全新的移动出行解决方案扭钮。放眼未来松倡撵,很多人将不再拥有私家车胖双唤。即便如此片,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龚柒帝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柒、大力拓展移动出行服务僚烘圃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图飘散,包括集团旗下众多品牌的战略搜、关键指标和相关措施妊碴。但在此之前尚午彼,我们并未停下脚步拳,而是继续开展相关业务味贾呸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腿随,他特别谈到堆呈补:“在中国头,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沛癸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挪。    穆伦表示量,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题念尸。这些实践同时也表明灯缚挎,即使目前面临压力坝,大众汽车仍然完全有能力实现目标通林河。他承认洽兑,坦白来说肥疚虫,柴油发动机排放事件影响深远丧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抚抄。我们正全力调查事件发生的根本原因袱快刻,不遗余力地解决所有问题虱点,并在最近几个月取得了实质性进展箍萄订。然而对于我而言入,构建大众汽车集团的未来涵衔,也同样重要芥朔禾。    穆伦说凶铰,今晚功奴褪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图青赋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恳退轰。在2025年以前谢箱认,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诺歇,并在欧洲市场占据领导地位茬。    最后倪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郡:“未来哗凑湃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睦。它意味着自由蓄孪、乐趣和情感编。因此脖,我们注重产品设计讨苔,并将以崭新的视角进行设计创新”笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊够腺:李芳" "  今年7月底可,在2016年世界500强排行榜中垃捍呵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缆杜,比去年跃升47位笔蓟,排名第160绊狡咕,引起国内外企业界腾每、尤其是汽车业界的瞩目梳陛。    今年乱讼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钙。恰好是在10年前第甫,徐和谊出任北汽集团董事长繁,策划薯唯臀、主导惕狮、实施了令北汽集团由乱到治偏筛农,由小到大损娶,由弱变强的变革心报,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拴丢、有益饱岗、独到的成功尝试凉加楔。但是碴,当中国经济网记者约请徐和谊慕世板,请他以《老徐和北汽这十年》为题沦共拖,谈一谈自己与北汽集团时瑰噬,徐和谊温和绕惺拇、憨厚地笑着说裸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摔,少谈缅,少写遁梆。    于是新榷耙,在不久前的一个上午尽饰,在北汽集团的一个会议室里沧佰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访和,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侍瓷古。今天是系列报道的第七篇份。   “北汽这些年发展快乓,我觉得合资这一块拔翔,起了非常重要的作用赎。不光是从量上恢贯,速度上匿门,还有效益上”囤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时光,如是说道镀。    “在各种场合我都讲纱,北汽就是合资反哺自主”钱杠购,徐和谊告诉中国经济网记者诧胺碘,“合资和自主匠汀卞,绝不是对立拨箍韩,而是互相借力”纫谰。 2002年10月18日焕咯假,北京现代正式成立拟弹秒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尽怠、董事长算起叮,徐和谊执掌北汽已是整整十年塘。在徐和谊的带领下疟,北汽从最初的“一盘散沙”门,到如今的中国骨干汽车集团内,取得了长足发展绿烦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叔糯,北汽位列第160位悉,比上一年度提升47位藩,并首次进入前200名鳞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定少摩。    “北汽这些年发展快胖吼庆,我觉得合资这一块和诵,起了非常重要的作用些。不光是从量上晃、速度上悲,还有效益上”宋炬斤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垃,如是说道坤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腿,徐和谊结缘北汽寡梗,也正是从合资开始佩。2002年扔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立献。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帝间,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凳旅境、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫩妊票。    为此孩,时任北京市委工业工委副书记垢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惜,担任北汽党委副书记按、副董事长鲁激,以及北京现代党委书记鲤檄、董事长翅拎眯。 2002年12月23日诫堵侯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拇,北京现代实现当年签约扔换、当年建厂身捶途、当年投产疾户揭、当年出车衅对铅。在短短不到一年的时间里判皖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型交畏究,迅速在中国市场生根发芽扇脖。由此创下了业内独有的“北现速度”痪。    时至2015年渐浦卫,北京现代已拥有第九代索纳塔排腊裤、全新途胜酒、名图对、ix25娇抛兰、朗动蹄、瑞纳等14款车型赦患,涵盖A0级芯藉、A级党腺、B级骂娘、SUV等主流细分市沉场,累计产销量突破700万辆登。    北京现代官方数据显示噶须,今年前7个月任椽镭,北京现代累计销量达到59.3万辆皖童,完成全年112万辆销量目标的52.9%妇锤。 2005年8月8日前,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年边,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袄。北京奔驰的成立弊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邻稗徒。    虽为国内高档车市的后来者合貌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帽桐,实现产品导入蓖、股权调整部,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盘警,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛔抖效。即便是在国内车市进入到“新常态”后丝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倪特公,远超行业平均水平肠夏。    目前频,北京奔驰已建立起全球面积最大丝狄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂激戚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叼碉镶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摄雄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劫。 8月22日巩颠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惜闪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型崇:C级车卑、E级车笔帘、GLC SUV和GLA SUV乳。官方数据显示醛,今年1-7月勘,北京奔驰销量达167307辆侧,同比增长32.9%沸吾拇。    8月22日烩籍枫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脱簇。在迎来年内最重要的车型后宿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜收币辫,着实令人期待和钾弥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时媒促,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迸射。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胯。    “在各种场合我都讲另下,北汽就是合资反哺自主”褐,徐和谊告诉中国经济网记者澜,“合资和自主棺购,绝不是对立翠前夹,而是互相借力”卤。自2009年以来翠茅妹,由北京现代虑窗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商既雾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范内炉、管理流程予以借鉴的数以百计汝。 北汽自主实现百万辆    正是如此饺奸,从2011年黄,第一辆整车威旺306问世叔泄矮,北汽自主销量直线上扬翠:2011年达到2.4万辆剩、2012年实现7.8万辆五、2013年超过20.2万辆攫、2014年突破31万辆帆、2015年完成33.7万辆拳秤岗。历经五年多的时间百绢,北汽自主已累计生产达百万辆百檀牵,跨越增长令业界瞩目毫活。    “着眼未来纯叼搽,对于合资我仍然非称海看好欧。不仅是十三五舰蠕,未来很长的时期埠柿宪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献囤卧私。另外瓮耸,在此基础上桓搂烩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”退,徐和谊表示修。    “年底前还会有更多的好消息错骚,不管是在新能源领域嫩箱监,还是整车领域客香桶,包括一些重要的零部件领域酣害,还会有一些新的大项目落户北汽痹兄。这样松库畏,为北汽更长远的发展嚷菠鼻,我想合资这一块蜡凳抠,贡献还会加大独蜗枚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠涩癸:李芳" "  9月29日恰闪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沃庇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲层。   蔡明指出拷胆淘,中国汽车市场曾是低质量灭搪、低配置衬、低服务的代名词逻拒。诚然婪兄蹲,与美国汽车市场相比错,中国汽车市场还不太成熟矛慧吧。但是貉,趋于完善的服务质量蒜谩寐、规模日益庞大的车展七磊孙、逐渐被认可的中国自主品牌靡捐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喂厩姆,分值越低表示可靠性越高镣填乐。J.D. Power近几年的数据报告显示陡童,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫁,从2009年的178PP100到如今的102PP100假帽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步履极菏。尽管与美国市场还存在一定的差距姆铅瓢,但中国市场的后劲儿不容小觑娘勿俊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稼禄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绊仙届?J.D. Power最新数据会给我们答案葱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呛牛,而中国市场的进步速度为每年4PPH芹。在车型研究上卑歌,中国赶超美国市场需要6年时间授。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谢掀,而中国本土品牌进步速度为8PPH拐。在生产车型上梅娘,中国赶超美国市场需要5.5年郡。   3. 在了解美国客户的需求上帽布,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汞。   经过对这些数据的了解和计算斯灵,平均下来灵寐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼授插氛,才能百战百胜湍害,想赶超美国市承寮恕,前提是了解美国消费者的需求涡统。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的噬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为难撕:车内有令人不愉快的气味羌、胎噪声过大(来自车身下面)鳖里、耗油量过大孔、风噪声过大(来自车身周围)骄铣挟、空调开启后敖盯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为八观:内置语音识别经常无法识别/误解命令镶黑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题功轿、风噪声过大(来自车身周围)飞须巳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陶爸辱。同时呵,在前10大问题中娘,只有一个问题是相同的缔,即风噪声过大玖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浮饰哄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重为伙绥。中国消费者更注重感观(嗅觉诲、听觉和味觉等)方面的感受质量废何核,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受还。   就目前来说鲸咳舌,中国的汽车产业还有很长的路要走浮,无论是汽车的质量壳耸虏,还是汽车的整体销售体系梢箍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呐偿。凡事欲其成功霖秒,必要付出代价技:奋斗仑脚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劲比:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣届菊稿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰麓处抬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫂懦:李芳 版权作品尝诺笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮蓝挪,严禁转载冉邪兰,违者将被追究法律责任非当拍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氏轰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会测仑汲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旅牵椽。同时吧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薄,作为本次车展的重要组成部分之一无,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舶粪弄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歇汹蜗,中国机械工业联合会会长王瑞祥荚绵绘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笆达,为中国汽车产业的智能化徽姑,信息化方面的发展做出指导意见匙败设。   本次峰会主办单位偿李梨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漓:   贸促会汽车行业分会长王侠畔可:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倡母:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蜗澄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林入桃井:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歌柏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剁侍邓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揣蜕泄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌报娜现:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陶篙膳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看魄。因为我以前开玩笑说了一句话得,我说这个车联网这两年已经实现了皖,就是人在车上用手机连网誓,这已经实现了泡肝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钞饱,手机天生的使用起来就比车机要方便挥花。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挥岗播。有一些改变我们已经看到了猩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竣瘟熄。现在有了优步讨疥并、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昆闻滴,这个确实听着都挺有道理蜕誓煎,我们一听都很吃惊潘棋即。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享车郎和,搞来搞去就卖那么几百台车巨暴湃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹭户,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袍息。对于整个汽车产品阮肪剔、汽车产业链的改变它到底会怎么样卡戊?   回到出行的那个问题丰,我觉得大家也不用特别的担心藏。我先给大家压压惊麻睡,有两个数据很有意思损,一个是美国湾区的汽车销量耽为,一个数据我们一查就能查到辅浪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及部锌宦,现在渗透量已经非常多了悉,优步在湾区这么普及了珐念坷,买车的人是不是变少了蔽堂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靡刨沽,这个没有变少咸皖,而是增加了鬼芒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啦垢。确实涨的很快匣薯题,这个和大家的想象是不一样的景殴,觉得汽车销量应该减少寸,怎么还增加了呢克弹碴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驹未,你说滴滴武魏款、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情收安肆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溺侯秋,这背后真正的原因我就一直说缉凭便,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烧妨,其实出行不等于汽车鸵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苦嫉、道路密度不够这种应用场景蹲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用力剔部,其实它真正的加剧了中国的拥堵癌妥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羚号惦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堪帆兢。汽车也不是简单的交通工具呸叉,如果把汽车还原成一个交通工具堑红淡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酒横抽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由程,我可以开电涛尽,我也可以去坐地铁狠,我有北京和上海的公交卡姆显、地铁卡锯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巢,我也可以骑自行车蹈,有的时候感觉走路也很好菱春。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狄,汽车行业当然会发生改变氯惩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涣釜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验列。如果你只是把手机当做一个通讯工具色绣谭,在2007年的诺基亚已经做的非扯澹好了暮信,但是还是被智能手机行业颠覆了秆惶。在汽车行业也是这样篱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渤锨烦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篮欢,我们去展望一下粕咳毯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶石,大家都提到很多了沏僚磊。其实很多人的展望角度是不一样的田辟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了白碘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了清烤壕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陋估慨,更多的是解放了你不用开车防湃,分享的是司机辩创捶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够澄杭坦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叙,它是一个规模经济涟戮价。它的交叉点大体上在2020年就会出现搬,我们的预计2020年在美国就会量产似,在中国可能会晚两三年识恕空。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒂垃,这是我们要看的一个趋势韩涧婚。   第二个趋势腊痉,移动互联网会加快电动汽车的普及裴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嚼陇的。很多人说电动汽车是因为省油钱楼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车修,最好的体验是你直接在家里就可以充电了松椿百,再也不需要去加油站了供。第三个带来的变化就是对产业的重塑洗淑好,以前汽车公司都是专注在制造借谢,用户就认为是汪洋大海屏垄惠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脾朽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唯刺,内部管理的界面提,反而把制造这件事情也许就可外包了葱。最后一点链痘溺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晌协,所以汽车作为交通工具以外的部分羚,一个用户买了车以后需要的增值服务路亨,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饭颁筐。所以正是因为这样一个对移动互联网人损、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化理,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腊,超过1700名员工吩懈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侵解蛔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邓弓人,激励用户庞份府,这样蔚蓝的天空就会出现墩违董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呢具,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓉炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姆。同时彼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掏停,作为本次车展的重要组成部分之一蔼涟些,来自汽车行业各个领域的领导和大咖行,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狄,中国机械工业联合会会长王瑞祥捍揭溉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欢释,为中国汽车产业的智能化蠕,信息化方面的发展做出指导意见普。   本次峰会主办单位沁法佰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咆:   贸促会汽车行业分会长王侠举肋盾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖腊疮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垦沧落:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抽变:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉府抄迸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坏衔缉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淀镐撩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邦弗灌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘恚快水,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畴癌渡,因为现在我们是全世界销量最大的市场路撼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斤撇涛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溶隧、环境污染等方面瞪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囱。同时杏撮巫,智能制造瘫贿、工业4.0粕非实、移动互联供居、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叭欺、“互联网+”等发展战略散狡稗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慨。我们有很大的机遇芹,我们会见识很多非常有趣的变化鄙传么。   当前业界普遍认为侥舌,低碳化痴爱烂、信息化褥、智能化是未来汽车技术的发展方向铺蛋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇分揪摹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台点修戳,正在成为汽车行业的发展热点家虎抢,正在助推中国汽车产业的转型升级挤爱,从而进一步打开智能交通产业的价值辫绞。在2010年的时候倒泪杉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恐苹雀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庇,为用户提供全天候文、全时段的服务换沮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镶唤,签约和活跃用户超过一百万帝厕霜,累计为用户提供约2亿次的该户服务坎辣伶,人均交互服务超过11万次授。经过近七年的发展副,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位髓撤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穷、凯迪拉克谴、别克倒挖掣、雪佛兰上使用蒙,倍受消费者青睐扦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹沽囟搿,面对新的市场和技术趋势劳,基于车联网多年的探索遣、实践结合行业的技术储备顿辛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略檬聪,提出了到2020年力争100%产品实现互联劳屑涤,并致力于打造以车载信息服务寂贿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丸挂,为人联、车提供安全智能便捷绿色出行摧闻,初步建立和谐的人吓雄绣、车赤、社会互联生态圈俊金蒜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纬剁浇、别克避冯、雪佛兰品牌刀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孔长诵。除了安吉星在移动信息和网联上层,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咯、内容服务能力攻挡通、大数据运用能力轨甘嗣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厢五翻、B2C的业务喇侣荣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尽完苹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抱、支付安全隋秆从,更可能引发行人安全和人身安全堕铃潞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膘匈嵌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入库捆,网络安全开发包括威胁因素识别灌汉脓、安全战略制定水抡面、安全措施执行俯低、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准解始惦,并且在过去几年不断的进行迭代升级侈烙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乏享舰。伴随车联网技术的发展庙笺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酪渭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奸。让汽车驾驶更安全幢、更轻松皋、更有效澄屋梧。   我们身处在这样一个时代脱滦开,新技术层出不穷使一切变得可能膏瘫,我们也是非常幸运的一代人线零稻,能够见证汽车行业在国内节黄、在整个市场上有一个颠覆性的发展来。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奴缓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慰长。同时也让我们对明天更增添信心和期待煞,激励我们坚持不懈的努力喀。   我们相信仑婪,汽车行业的发展刚刚开始虾共卿。汽车行业与其他行业的相互交流耪渭卫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戮炒嫡。我们会和同行一起共同为之奋斗抵暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰勤翻:李芳" "   9月28日貌戮,在2016上海浦东国际汽车展前肺橇揪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阶揭,新兴造车势力句程敢、养车锭糙、汽车金融等领域从业者狗,走到台前旦,与大家分享及探讨未来的市场前景禾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑞朝。    吕征宇挡:各位领导委、各位嘉宾蔼朗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典斡功呵,刚才我们的同行说得非彻担好芜反,其实我们有一个共同的理念丛库盲,而且我们也有非常多的痛点磊起。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枢港拒,我们也有美国合作伙伴的公司腊凑点,乐视的七大生态是有机的硕俏渡,在零基础上打通的谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鄙,目的就像董事长讲的一样萍炔蛔,让“蓝天白云”再飞翔陇,目标就是打造全球最先进的超级汽车柬。    那么用互联想孰透、智能伶叭、电动潦、共享的方式胶瑞橙,实现“未来”的交通方式景,我们认为汽车产业雇歼,还是没有被互联网变革的产业旱。对于乐视超级汽车生态而言斧迸淖,我们有四大基石奔门,我们相信社会化典、分享化铺拾、互联化佰泼靶、共享化将成为我们未来变革的方向擦。    从我们的汽车生态诞生以来扁,我们保持着快速的发展里,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贺,落地在浙江湖州 滤方甩,这里包括绿色环保的环境熔熟、自动驾驶的一些功能和区域锑。    同时我们最近可以告诉大家农,我们的产品样车在美国已经开始路试汰玩,技术在百米加速已经是全球领先了燃倾,产品的量产进入倒计时状态枯俺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镜会,创造首轮汽车最高融资金额的记录莎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棋晚,协同开发也是我们在北美的基地良么倍、中国的基地矩扩颓、欧洲的基地共同开发氛枷猫。同时我们的战略开发电动的底盘机构概税腥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垃璃。    第二个就是智能化妙,车是人工智能的最佳载体灰,乐视做了大量的投入椿,在硅谷和SSA成立了研究院忱,在智能驾驶也取得了突破性的进展热芳。社会化就是刚才说的分享匙悍,我也非常喜欢这个创意级。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石称墓擂,我们相信在共享经济的领域里鹊,无论是Uber的繁荣匣,都证明未来不管是房子卞掇册、汽车都是重实用的趋势十酬玖,所以乐视将战略转移茅礁,推出车租赁的平台团衫顾,我们叫做乐享平台布。    其实最重要的议题趣,乐视作为互联网公司省,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丰却,电动化波力诺、智能化哄、互联网化肆、社会化睦斗,这四大纬度有密切的联系克仓。    我们把汽车当做全新的载体嫂皮贿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镶分。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功羌材,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棱娜,谢谢大家埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日峡很,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办清。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谐,他认为车联网刷闲淳,既然是大势所趋窖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜡,少炒概念耿瞄汗,多做实事庭抡。 以下是王侠发言实录颁霉沸:   在这个夏末秋初掸耗惜、时令更替的丰收季节沦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藕妮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袜扛顽。在此刑涡烦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碍土使,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来托了呜,汽车产业的电动化屋凡誊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辱,而且也正在成为全产业链创新求变饲、转型升级的主战场郝。但是龋,热点和繁荣的背后噬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绩渭扣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攘,车联网也在热捧之后开始遇冷琶写,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰半。其实戒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叙藉河,我们要理性面对榷喊欢、系统分析棺甫,既对前景充满信心毙隧荣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祭钠雇,才能在变革的大潮中认准自己的方向晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梧亲,我们要清醒地认识到奇,汽车的智能化和网联化是大势所趋柬须,是不可阻挡的方向从晒。电动车还有技术路线之争扩烫、对减少污染和能源危机的疑惑肋灵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苯拇,没有坏处憨。汽车诞生130多年来杉,除了带给人类方便之外笛毛麻,还带来了许多难以克服的问题踏,比如交通事故美薪、环境污染和拥堵雷单枢、能源危机等等梁。车联网和自动驾驶等新技术的应用坊沃官,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想需戎奈。现在不少基础薄弱的车企颧背,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招污础逆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讣,多持观望态度勿胖继,这也是目前车联网叫好不叫座烩、貌似热闹却普及率不高的重要原因紊师。我想说的是洞坏,既然是大势所趋速,就不要犹豫不决螺骆陇,否者真的会给对手赶超的机会卿蘑监。   我们要清醒地认识到被,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隧倘。汽车市场的低增长成为常态之后讳巩,我们对于销量的追求空间越来越有限挨涂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馆盟皮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剑搪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伙。   我们要清醒地认识到恰搞培,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弓,必须是社会性的统一行动糜。一方面目捣瞎,车联网是一个汽车生态儒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致古际亲。另一方面列,车联网又是由整车制造商腐漓、产品供应商谅瘸、内容提供商俺愁泉、软件供应商袱、服务提供商鲁彤忙、网络运营商等不同角色组成的产业链哎敌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隙梆及,打破壁垒兼邪,互相开放信息系统酵及图,进行深层合作绒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饰。   我们要清醒地认识到撵剐燎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破房,而是要靠一个技术集群的集体支撑炭瘦抠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凰,如果通过手机就能解决的蛾,其实不应该叫车联网侣勺。大数据略蚕、新能源技术泪划喊、网联技术玻府、自动驾驶技术颂孰、传感技术蔷锚、网络安全技术等响垛脓,这些技术的应用都是相互影响鸵税纽、相互促进甚至是互为条件的矩婪攫。比如汽车共享和无人驾驶恳惟桔,就只能在车联网的前提下才能实现挺协丢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殴仿巳,并给汽车共享带来更多可能性唯枷犬。另一方面烤论勉,与手机和家电不同的是梗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悍和淀,绝对不是有钱就可以任性的地方擂湍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楞荚,中国车企面临的问题一点也不比别人少邪雷,我们一定要避免浮躁情绪碱,少造概念伐萍,多在核心技术上下功夫到适炬。   在刚刚结束的G20峰会上拢,习近平主席表示睬蚀:8年后的今天胁兽宛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步但嘲幕、人口增长僵来、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期放嘶离,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头损娃。其实分,对于全球汽车产业来讲渤戊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肖舞,传统技术进步的空间越来越小溪。在这样的背景下汾,智能化墟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎美,为汽车技术进步提供了新路径糯灿巍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黄举娠。   今天坛郝,我们以“智驾未来泰、创领先锋”为主题汇司,邀请各位企业家臀郎鞘、专家学者共聚一堂粹磷,希望大家能敞开心扉啦裴鸡,知无不言释,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迷坏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弘。   最后勉须,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呈,祝各位朋友在沪期间顺利随票试、快乐趁、安康屯低。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆蔚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体薄腥守。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淋背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佬,在下线前夕绞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灭歌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掀尘脚。 一超耗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓬乓磁。今年1-8月炼负,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劲铝年。从2015年末北汽威旺开始逐步转型共孺茂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撩,以首款SUV——威旺S50为节点轰尽妹,一步步走向经济型乘用车领域体,实现“MPV SUV双轮驱动”强。对于未来产品规划道檄芒,陈桂祥向网上车市透露超:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型母步倪,并冲击40万台销量规模家太。” 陈桂祥进一步表示撕慕庞:“北汽威旺的MPV莲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品川坤。2017年的销量重点会集中在M50F上软愁刻,到2018年也会有全新产品上市捎。”    今年8月16日焚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窟,对于转型中的北汽威旺熄陆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拌赔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帕暗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来聘寇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”些陛寸。在陈桂祥看来测谰罚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氏铃擂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焙。    二夕乒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品繁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煌侠持。M50F具备明显的高颜值特征辞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艾。而做到高颜值并不容易蘑拆,陈桂祥向网上车市透露龚伤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棋啃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妈。    从内饰来说仑蹋,新车的设计均由轿车化标准打造房玩哨,其配置在科技感探换、智能化上都有出色的表现括,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谁抛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娜。同时华,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桃,智能化水平足以媲美合资品牌鄙床。 在性能方面咖碾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郝感都,进一步满足消费者的需求全闺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侯餐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台界温我,到2020年威旺规划40万台的销量鹅莆锣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筛。未来将在夯实MPV市场的同时炊幕恋,进一步做好SUV市场梢甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶范闯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日传,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猴:苏州吉姆西汹联、苏州金龙量、深圳五洲龙枪槽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雀录,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斑兄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宝握,并对吉姆西取消整车生产资质分,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丘,追回补贴资金持。    根据通报鞋纹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查不矮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆外崔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矮淮蚂。不过鞋签,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饥酬。 补贴新能源汽车的依据何在纱虹沃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苛费递。市场经济最需要的是诚信列欧。但是想洪暇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位萌牛害褂羔。部分领域缺少应有的制度约束枪侗,秩序甚至失范设缚端,这并不稀奇蹋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立可别。尤其值得一提的是诞翔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标新谈钵。在这一目标之中沉,财政也被赋予了其应有的定位胯旁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炒袜韭。中国社会的根本性变化需要处理好市场哨胜、社会与政府的关系怒衰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搁猾曹。新能源汽车市场同样是市尘让@,从根本上说税啊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥商沉。新能源汽车骗补问题的源头权徘讼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霜项。    当然拷猩匹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用憾,不是市场取代政府酚承彩,而是市场和政府有主有次乔绢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖背先坍。说时容易做时难兔犊惮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题木米。补多少湘,怎么补棠歇,补贴如何管理等等吃,同样都是难题辟。    为什么要补贴新能源汽车窍?可以摆出来的理由不外乎如下斗陶唬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砍,只要予以补贴顽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拎。这么说不是没有道理惕腻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蝗疤,成本较高隘。有了补贴淳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缅乔登。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爆瑞庐。只要有足够的补贴屋辞,新能源汽车的发展肯定会更顺利盖兰倘。    但是迟,有了补贴融沧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仟妈绒?新能源汽车发展的关键在于技术顿焦绢。有钱就会有技术吗翻抵蛙?这才是问题的关键跑瓦铺。的确罚杯,现实中有许多技术是可以花钱买来的卑鞍。但是宦,先进技术不见得能买得到肺酣搬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窖绘。各大汽车企业也在努力开发新技术钒匙。在这样的条件下戌省荆,新能源汽车的发展方向都是问题忌,怎么会有可供市场销售的先进技术汗赌柑?有了钱玖俗瓤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亲幌限,但是秸光,研发投入增加礁坊斜,并不等于研发就一定会成功堑裙七。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仆,没有确定性的目标场儒,研发投入的针对性也不可能太强疽。在这样的发展阶段蓬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逼,让市场自行选择合适的技术来。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菠抖伎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势残蓄。优势到底有多大僵,得看技术帽伴陪。电池靠电力供应单涟,由于中国电力主要是火电乓甭唤,最终提供汽车动力的是煤炭抒剃。只不过辣蔷帽,煤炭发电地可能不是汽车使用地弦防,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菱些但。污染是否减少汇烷静,还得看耗电量的多少怒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乓猾唬。之后绘书,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较返纳弛。传统汽车汽油有不同等级寞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鬼谁摧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斑赡完,这也会带来一定的污染颇钉免。这都是比较时需要注意的泥面倡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烦、充电不是特别方便的条件下寝凶,混合动力有助于新能源汽车的发展痉槽蒂,但问题是薪拆餐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踩爱?充电不便就不充亢磐维,将“新能源汽车”当传统汽车使用邵瓜落,也不是什么新闻哼怜苍。还有康鲸签,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廖林捎,到底改善了多少能源使用状况聊?太阳能利用技术的改进鼻亭,可能是新能源汽车发展的重要方向察。太阳能丰富分瞄,足够人类使用啥玻充,但是目前利用技术较为低下炽,妨碍了太阳能汽车的发展锑灵。石墨烯等新型材料的使用棚,有许多未知数稳芯,也意味着有许多新的发展空间荡逼独。虽然空间多大未可知撕诲沸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现公础但?政府在新能源汽车上的补贴较多妮。包括中央和地方财政补贴在内坊荚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牢。补贴力度惊人细错,这是骗补的根本动力攀坪。当然司洪赌,骗补还只是个别现象残讹,或者说只是占全部补贴的一小部分咯痉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陋栓背。如果问题的分析只是到此为止脖姥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策没苦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滩,只有寥寥几个稍封,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尖坑。这些企业不是小打小闹的企业户,从某种意义上伶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命些茸抗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喂实。这些企业按照正常情况下热猛,应该合法经营才是郎污,为什么要去做骗取补贴的事懈匿?从企业层面来看胁驰,这是市场经济仍然不够成熟的表现厩瓜。在成熟的市场经济下揪急,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业从苛伟,至少应该是诚信经营的可。骗补肯定事出有因静燃驰。    值得我们拷问的是肠灰寞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炊撕?大企业铤而走险仁钳霞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低誊思,企业不必费太大劲就可以做到钠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业噬涣仇,倘若没有足够的补贴登,新能源汽车业务也是难以经营下去的改。    政府花钱是要讲收益的涉吾拭。动用公共资源菱,就必须将事情说清楚刚铅。最终徽橡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舶。评价报告应该说明补贴的总耗费梳、补贴去向以及效果临节。这是国家治理现代化所不可或缺的咕纺。每笔财政款项都应该用到刀刃上狗理,都应该得到其应有的收益岁啸徒。算总账环翘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笑餐脯,这个判断并不容易做到卿突。仅仅纵向比较是不够的既,我们还需要横向比较讥伴,中国新能源汽车行业与世界同行相比地,地位是下降了灿,还是上升了逼。如果上升冬煞畴,那么上升到什么样的地位涣?如果下降料督,那么下降的程度又如何冷才集?即使有了指标数据忱,争议仍然会持续下去辰。也许嘘潭拧,我们可以通过其他指标来加以佐证菲潦毯。    新能源汽车的受欢迎程度檬,显然就是一个不错的指标曝鼎柿。2015年新能源汽车销售了33万辆沤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计科酚啡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挽纫,那么实际销售数量更小咆配。新能源车价格不低掣睹嫉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藐横,更利于判断疾毒峭。北京小汽车上牌需要摇号投,但是新能源汽车的号是单独摇的饶敢,且获得的难度大大小于传统汽车饺挂。这样亩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芯雷渡。他们选择的理由多是容易拿到车牌舜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞭绅和。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卷妇抒,还要摇号朴,获取牌照的难度和支付的代价都不芯涞7!,新能源汽车和牌照捆绑销售仑卉匙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踌饱容,于是他们也可能选择新能源汽车斯池筒。但就是这样横玲,新能源汽车仍然没有流行起来蹄罗。全国其他地方笨唱,也未见新能源汽车充斥着整个市场捞份锻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羚栋,但是黔沃窟,我们需要思考嫂,这些成绩中砂汉伐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筋喘片?一些城市为了招商引资去,鼓励新能源汽车企业到当地投资湾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓢松抄。“双赢”战略的实施难屎擒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进田。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肌彭扫,这样的不对称竞争扶持埠咆瞳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴武。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杯棚埂,是对新能源汽车价廉物美的期待乱童,是对节能减排效果的期待袖崔啡,是对先进技术发展的期待担降挎。这些期待都是合情合理的哭具。但是睹,供给侧结构性改革还未到位陆雇洛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酬涉,这才是问题的关键稻娄履。即使要给新能源汽车补贴殴,也应该考虑补贴的环节衬颠苗,考虑补贴的对象垃,考虑补贴的效果驶扳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亩松逞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者目,不能有效激励新能源汽车技术的进步眠耪。如果一定需要新能源汽车补贴涧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效官。这样的补贴有点后期资助的味道裁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚏收拎。但是闪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笔,那么它就在这个行业有了竞争优势磷秽,实际上不需要任何补贴皇,就可以经营得比其他企业要好捞匣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萝氦,扭曲市场行为鄙桐。而且檬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郝泪。新兴技术的成长在萌芽状态颁垄,可能没有竞争力酣,但是岭,经过一段时间的发展之后施,就可能显示出新技术的力量枫互。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宿敝秤,今天领先的技术托剁了,到了明天就可能落后川赫。这是技术发展的规律性所决定的笔。为此蟹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屠,因为未来的不确定性劲耐立,没有人能够确定未来的真正技术路线暑侥。留出市场成长的足够空间连,可能比别的做法更加重要蚕表。骗补问题的出现半碉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机你荤钨。    基于现状婚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弥哭。这些年的财政补贴高森华,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样居绦灯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会靛。相反呜,效率不够高的补贴凭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重反猩绩。现有的补贴如果不是投向终端丧,而是投向技术研发谜寥从,会不会效果更好点呢妈猜?个人汽车消费纯粹是私人事务屏飘勺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匆。骗补问题的暴露如餐释,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喀。补贴本来就在退出美得乘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灰处朴。补贴旨在鼓励研发签,鼓励新能源汽车技术的发展党,而不是其他具体的消费目标嫉腐荡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惭登违。这样的技术支撑出来的产品篇市浓,还不能满足消费者的出行需求那那。财政补贴可以退出卑缎龋,但可以通过科研经费资助的方式腔碱壁,鼓励新能源汽车技术革新碴轿。同样的钱冗慈俏,花在科研上的效果协发藐,可能比直接补贴消费更加有效媚募。创新驱动发展战略的实施颂,从根本上看杰,需要依靠的是技术创新税。在技术创新上多投入斧兜,并注意投入的有效性瞧囤镁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叉盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  今年7月底封,在2016年世界500强排行榜中痛椒旱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险斧,比去年跃升47位腹,排名第160赫编钒,引起国内外企业界家叮、尤其是汽车业界的瞩目患。    今年谢闷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卤颇呜。恰好是在10年前删,徐和谊出任北汽集团董事长爱,策划镐隆呐、主导聚、实施了令北汽集团由乱到治屡默酮,由小到大隧,由弱变强的变革睫村日,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍膜、有益烩愧灭、独到的成功尝试垒够。但是青党促,当中国经济网记者约请徐和谊拧,请他以《老徐和北汽这十年》为题多得农,谈一谈自己与北汽集团时粪伦非,徐和谊温和齿搅踏、憨厚地笑着说腥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漠倒必,少谈绅恢,少写袖韧。    于是惠,在不久前的一个上午怖豹,在北汽集团的一个会议室里方刑伴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筏搐垛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖。今天是系列报道的第一篇惠。   当时内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路署劳洁,实现跨越式发展”的战略腻,以及构建整车潦套、零部件梳床房、研发化膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫉幕挠。“老徐这人的特点就是说话算话实,真抓实干禄涝。眼瞅着北京汽车研究总院酬码、海纳川汽车部件皋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贰芯、新板块一个接一个地建立起来径兔颗,形成有力的链条剔,轻装上阵圃图,并有序运转”龋鞍。 北汽集团党委书记匆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肝秃牡,连续多年蝉联世界第一东。但长期困扰中国汽车产业的一大问题八柬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窖。    世界汽车产业的竞争是国际化的特、规模化的疏祟,更确切地说是集团化的汇。观全球汽车产业格局两好,能够称得上汽车集团的耪嫡讲,美国有通用晚、福特揽,德国有大众号锻、奔驰巴谭、宝马坟铆烙,日本有丰田梨珐、本田拧韦,法国有雷诺-日产边寺瑟、标致-雪铁龙泪,韩国有现代-起亚久死,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拦赂口,谈到中国的某一“汽车集团”申侈接,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帮嘘,没有自己的品牌和产品敲杆,不就是一家投资公司吗迷攻?算什么汽车集团!    每年底乓膏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诲陋醒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戎檀坞,不但被大众琶、丰田伸、通用们甩出几条街词檬倒,也常常被长安犊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郊。    因此监,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慷甩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展簿唐枫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屑瘦。    过去10年间汞洪痕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帘然,在汽车产业集团化方面做了大胆课沁、有益的尝试搪材添,把一个曾经弱不禁风的松散集合体八,逐渐培育士限、锻炼成为一家颇具规氖和实力的汽车集团处捷,在研发歌剃锹、制造痢倍、人才环梢、创新啼立郊、管理等各方面实现了标准化昆萎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玛孩,曾经拥有一定的基础和财富呻,令人期冀;同时埂溉,由于分散化既爬铃、碎片化携课搔,更存留令人难以释怀的遗憾汕氖哆。    北京轿车工业与一汽抄砰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末先哇加,有考证甚至认为侩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奖婪。    据汽车老人陈祖涛回忆汝释,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亭避,北京生产的轿车最早使用了自动挡籍伐吃,而对手只是手动挡釜盆怯。    上世纪六七十年代险是侨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北避蔑列,成为一个时代的记忆群请灌。    而同期栓哎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北变康,遥相呼应的箱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130思忌废。    改革开放后话,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洛督报。    到上世纪90年代侥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岸、称王称霸汤媚范。    特别是2002年屋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代年辑盛,也创下了高速成长的纪录弥努。 北京牌212越野车    可惜的是疤,在这些看似个个突出的单体层面之上垢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彩,除却福田与现代井刀狸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卸稍,还被同行作为茶余饭后的笑料擂苯。整车企业尚且如此肠,北汽的零部件企业就更加不堪了钢。由于资金彻缓憨、技术和观念等原因仓,大都跟不上主机厂的技术升级位,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷全逢,有的企业已不得不靠出租房屋度日腾协。    忆起十年前上任之初的状况绒鼎投,徐和谊对中国经济网记者说多,当时的北汽一盘散沙侣,特别松散外,单打独斗融,各自为政唬举,互相内讧错,效率低下……照此走下去纹,“没戏漂,一点戏都没有”!他边说边摇头量书。    由于资产结构的相对分散姐甸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鸡。日常运作中蚕,大多只是履行政府赋予的出资人权力残锣,无法形成一个科学的集中管理机构嗜骄局,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笑堆烘,深入企业经营管理了殊孺急。    2006年10月底愁粱,徐和谊出任北汽控股公司董事长未连,恰逢“十一五”开局之年寂,他率领北汽以科学发展观为统领贪,对产业结构和发展战略进行了全面哩漓嗜、系统凹懦、有效的调整澜蟹。    有北汽中层管理者清楚地记得哗,当时侮话,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氖乖,实现跨越式发展”的战略妮嫁邵,以及构建整车圣、零部件煞欧晨、研发虹毒备、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楔硅港。他说柿僚烯,“老徐这人的特点就是说话算话逻汕,真抓实干室。眼瞅着北京汽车研究总院劲挥、海纳川汽车部件寞卷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娟、新板块一个接一个地建立起来矾富防,形成有力的链条敝,轻装上阵借狸,并有序运转”颓逛经。    到2009年窃僻库,短短3年时间滦醒,汽车年销量突破100万辆大关沉晃砰,销售收入突破1000亿叉俺,北汽集团化战略初见成效杏臀维。 2016年擅摩笺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日水矩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”火,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入路,公司治理结构进一步完善牌跑牌,集团的功能定位更加清晰;同时渺讹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实其,并将在人才吸引莱、产业链完善及兼并重组中翔且,发挥出更加高效的运营效率媚。而外界则普遍认为舜崎论,名称的变更乔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笨希局,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心响弧。    “北汽控股更名为北汽集团鹃,是北京汽车工业的领导体制惨、管理体制的一次重大突破巷辑,找到了北京汽车僚瘟吉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讣馈摊,徐和谊当时说摄笛聪。    随后兢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团科,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忙笑。根据规划毖退讨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胁驰搪,大力发展自主品牌物几狗,完善和打造全产业链涛吹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挝氛,进入世界500强挪。    “说到做到抗凌幻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奸焊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烘奔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破礁皆泥,战略性新兴产业蓄势待发故羞粪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升槽,各项增长指标位居中国汽车行业前列甲柒热,成为近几年来最具成长性的企业集团统干竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩奶:李芳" "   姚景源认为绵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肮叉,而产业政策需要与时俱进校。    杨裕生表示娜守:应适时推动电动汽车市场化猩吞,也就是补贴退坡酶,一直到取消补贴炽台屯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闺分,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枯邻。但是淑管先,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饥,不宜鼓励香降,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驾川。    侯云春指出猾,新能源汽车发展需要在供需两端发力臣,两手并用塘沉,推动新能源汽车健康发展旦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赌瞎仟,表明在国家相关政策的助推之下慌剔敬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钵临欺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题床嗡。其中九,规模巨大肥、涉及金额超10亿元的骗补事实乔饥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畔教。昨天腥,几位专家学者的观点引起关注灵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认南,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嚎。对此罕官,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宝牵维、必要性的措施时玫喘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为穆姆,政府对于新能源汽车产业要进行干预妻稻,而关键问题是怎么干预胖念瑟,干预什么该。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拱柒侍,而产业政策需要与时俱进”唇,他谈到稀饰矫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勿巴,并提出产业政策应该遵循四个原则且陡碗。一是产业政策不能替代市臣呙贰;二是产业政策要管产业甸炊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铅怀。    杨裕生也认为荣,目前的补贴政策有两大问题拉,一是单车补贴过高拧釜芬,二是补贴总额高荣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隆,副作用很大棘揣。    在新能源产业层面脱,杨裕生表示萝:“应适时推动电动汽车市场化锑钳熟,也就是补贴退坡舞咳两,一直到取消补贴急蛾刊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挞氮恕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”土肠伴。在技术层面陌踏,杨裕生认为娜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氛蹿,第二就是发展不补贴侵瞪、已经市场化的低速车绘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苹,不宜鼓励垂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外替,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出譬,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫡妥滥,两手并用乓,推动新能源汽车健康发展犊裁薄。    侯云春解释说士冈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘘斯相。一方面大家喜欢用刷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诡摧滑,政府和企业共同努力砍,使得新能源汽车能满足消费者的需求但,开拓新能源汽车的市场悍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”可虐绥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输七兰:李芳" "  如果我们做好准备的话构扭驴,赢家当然是我们骄。我们不担心其他的糜睡幂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搐,我觉得只要我们做得好庐,一点都不用担心彻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菜痴芥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梨梗。其中特别谈及奥迪与数字化辛。    施泰德说铆,到2025年以前锣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纹?汽车行业正在经历一场变革抨辜蜕。对我们来说窝沦,有一个非常重要的关键词船:数字化浇匆舜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备土送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怠,我们眼下所处的时代稻帕秸,奥迪科技一直处于领先地位少乃虐,并不断进行新的突破道扔庐。对于数字化呐晌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商查叼冯。到2020年时驰睛半,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验下粟超,这也是我们引领未来的一种设计拳铰,包括其他顶级科技美,包括我们的传感器摹江、雷达级警保、激光大灯等稍紊,都会进一步巩固奥迪的领先地位惯皑。    施泰德说峨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丛,我们会全身心地投入到这一点没慰搞,包括3D地图烂泰,导航等应用蔽拜壁。对我们来说炉兢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喀纱僧。当然囱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欠。    在回答有记者问赔武垂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乔疮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唐郴,有哪些优势插蕾?在这场竞争中坞,谁会获胜”的问题时祟笨,施泰德表示茬:如果我们做好准备的话随,赢家当然是我们驼悄。我们不担心其他的抄茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡剿,我觉得只要我们做得好额,一点都不用担心丸。    施泰德强调痢草,在某种意义上蒲碾,我们也是一个初创企业辛丰。其实少熟,奥迪有很多细分部门疏壬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚊。如果没有这样的合作颠,你很难相信竟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熟复长,我们能够成功地实现自动泊车滑、自动驾驶等杜起剑。    施泰德预计倪煽,2017年违,我们要推出新的奥迪A8频枷赴,自动驾驶的时速能够达到60公里匈矛,没有别的厂商做到这一点轿。如果我们明年能做到这一点的话连,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喉,启迪未来”夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱撼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羡潘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疆。庆典活动前夕腐书,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟目。一汽-大众汽车有限公司董事冒尉、总经理张丕杰除了对政府问跨汰、经销商汤抬娟、员工撼孤蜜、用户等的支持表示感谢外巷,他也坦言层秽贝,在新能源滔贺、“互联网+”等方面坪钙,一汽-大众起步比较晚抡记,这些短板正在引起高度关注售贤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缄锤噶,“因为有你衬,心存感激”罢纽陕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脖殴骗,来感激这25来帮助我们成长的所有人敢诧牢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琴腥醒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绢。从前辈讲起圣汉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馈良锯,还有陆林奎等等的领导旧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胖剐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果船色。   25年来鬼,我们要感谢的人非常多策亥帘。感谢国家和政府的支持与帮助霖贤冀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衰集察,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呸。例如成都阑倦,成都今年是高温天气忌泄酞,最高气温是37.5度而且是持续的蚀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞠辑逞,政府部门给予了很大的支持和帮助雀擎喇。   我们要感谢1250万用户未净七,感谢他们的选择和信任黎。一汽-大众从项目开始建立洽送侣,一直到第一款捷达开始投产记另,捷达在市场上并不是一帆风顺的诉侨谴,它的初期是走过了一段曲折的道路拧探。正是在困难的时候家廷倡,是客户帮助了我们仓久潭、鼓励了我们誊巾。还记得在困难的时候趣辖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秸乖群,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棱败。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牟猎材。一汽-大众的员工非常的进然铝⑹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坷、吃苦耐劳冷淋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篱朽惰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦充厦。大家知道一年365天巷煽,如果周六周日全休息就要去掉52天绷,把所有的节假日都去掉汞,标准工作日应该是250天融轮诧,工厂的康采恩标准就是由此设计苍递。而我们加班到300天侈,320天是常有的事饺埠晚,员工非常辛苦河,所以在这挛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岛。   要感谢中德双方的股东许娥。要感谢他们具有前瞻性战决策貉很,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隘叹探。一汽-大众的建立授,当时在中国的汽车合资企业嫁,一汽-大众成立的时候也不过就两家薄鲜高。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褂东,股东双方做了前瞻性的战略决策怒,才有了一汽-大众贺胺,我们要特别感谢中德双方户乖。   在一汽-大众发展过程中筷锯,比如一汽-大众西部战略盘笨憨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溪。一汽-大众在西部建厂的时候姥嫁添,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力释揣虐。现在在西部的生产基地趴畏,今年他们的产量突破65万辆排,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略会能,在股东的决策上由一汽-大众执行的围柑想,也取得很好的效果彤颈誓。此外从钦,还要感谢1200多家的经销商揩蓟钱、700多家的核心供应商合作伙伴楞莲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吠芥湘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些登?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屯撕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寝古拳,中国适合于家用的车型非常少倘。25年来膏耗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆列倾,上缴税金3700亿元铜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娘、奥迪两大品牌12大系列产品握。   25年来嗅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升户,带动了中国汽车工业质量意识的提升尝督顿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箍阂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陕钎,一汽-大众是领先的期面临。同时诽泵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翻剃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枯丁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展多。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验递阮。首先穆稳缆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乡经甜。一汽-大众的体系不是一天打造出来咀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沉堑。   其次丛,一汽-大众拥有一套完整喝鲍嘎、标准的制度和流程的有力保证惕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰显,制度和流程是保证醚姜。   再次顺惊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奶敬,在经营发展过程中有很多难题需要解决捂酞,有很多矛盾需要平衡拎突,用什么样的标准来平衡暖疼侯?底线是什么无弘?那就是质量汇哀微。一汽-大众一直坚持质量至上肋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痢钮猩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸡溺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溃缮,这也是质量至上的战略要求秦。   此外磋钞弛,高品质的人才视版,具有工匠精神的员工羌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酪何聪、传承的文化也是高品质活悼撇,得到的技能训练也是高品质绕卤。拥有和企业共担风险的合作伙伴围小巢,无论是过去步恕荷、现在还是将来都是这样砷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虫协。一汽-大众在自身发展的同时奖,也考虑到了整个供应链的协同发展皋跋,对于整个价值链会有高品质的要求父抠。   最后搭某,一汽-大众在努力践行企业社会责任妓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候列甲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奶糜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豁苦,既要总结经验和收获盎群。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邓溺、走了哪些弯路申,下一步应该怎样避免套。   如果说到过去的不足归,SUV细分市场比例快速提升挫夏乒,一汽-大众对此准备是不足的忌,对新能源糖、“互联网+”等方面的起步也比较晚衔郊擒。一汽-大众对于未来仍然充满信心篓,这些短板正在引起高度关注辰五泌,企业正在考虑这块短板如何去克服借列。   2014年勃短侩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酷党啊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望木。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来够。   面向未来骚哩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头考剁嫉,保持创新物蓝、驱动发展穿摔嚷,并释放出更强的增长动力扩称哎。同时克淑,也会与各方伙伴实现合作位,实现更为广泛的互利共赢芹材,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任环雄,不断回报政府室佳、回报股东纯讳、回报社会锹盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交表:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仕粳梆。他表示劳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肮窖,并将继续保持限量生产以追求独特性霉犁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卤轨灰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型领结敦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巢吨愤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舍够姬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挪孟。业界有所疑虑的是剩谐麻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弧恃昆。   对此慧,薄亚铭向记者表示莎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奈阑狡,但都不是便宜的车型形。Levante的价格达到了100万元左右常,Ghibli的价格也达到了90万元左右丸挥,在产品定位上依旧不低薪。同时渭挖介,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暴缔,依旧走高端化路线癌粹。薄亚铭还讲到贰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幌静汰,不会把目标提高到每年20万辆珊糕、30万辆的水平柬锯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峡琳,所以我们能保持品牌的专属性嘉钎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明校陷堵,他表示概柔:本次车展上上市的新款总裁车型非工,除了在产品上进行了升级外括瑞,还提供了多种个性装备竣,客户可以从中选择很多种搭配茂扑熟。此外下毙,新车在性能上的提升显著堆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妙粟覆、动力最强的四门轿车龟悸毁。   此外健繁痴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辛玛,开始尝试电商销售模式洽盲。薄亚铭认为措镁泥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忙软停,因为中国市场的客户已经变化酪芭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的婪范提,现在有很多人都用手机去买东西撑,这是市场发展的趋势钾曝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尝掸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奶,即用户车主首付车款后讳佳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司躬聘庞,到整个租期满了以后讽,这辆车的物权就归给该车主笑,该模式类似于分期购买廖饲。   薄亚铭说匙汰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盖官歪,但是在中国市场还是刚刚起步北锌,有一些量产车会采用这样的方式做腹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浪馆。他还表示妓脓木:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拨叼徒,其实反响真的是挺不错的担。尤其是北京刊米菱、上海这样的限牌城市敦。通过租赁的形式姑,牌照将打包在租赁费用里面会酱。当车主买到车浮钠瓷,即启动融资租赁手续铅磊,拿到车辆牌照忻逗,不用为没有牌照而担心不里舰。如果是企业车主僳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税努,是非常划算的到悄。”目前司耻,该项目仍处于试水阶段莫嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸棠溺:李芳" "新能源的发展丹吞,是大势所趋卞弓,但具体方向帛,也扑朔迷离灰铰。    电动车会成为未来的主流吗糕挨?现今的新能源汽车产业健康吗程虑挠?什么样的新能源政策更适合我国国情毁?    2016年9月2日递千筹,在2016泰达汽车论坛上承扇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访率靶侮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梢,他认为眠控橙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题授,恐怕不可持续赊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外默,何光远认为行蛾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向葡函。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扩硕隶,这位87岁的老人谈起汽车工业惭父糙,依然有些动情概尝病。谈到电动车发展匙,他认为韭似,把电动车归为新能源汽车是不合适的萎。因为痕划,第一宏季,电不是新能源蜗,第二费嚼筐,电动车也不是新东西浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解善唇纠,电动车诞生在1834年粟陕,是英国人罗伯特·安德森发明的坦返,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呐判。    何光远认为狮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”波,不科学砰梢淳,应该给它正名董肖,就叫“电动车”矛,或者是纯电动车随沤。何光远认为策烤奔,电动车国家政策的支持力度非常高芜缎狗,所以它现在发展比较快堪袜,去年生产了30多万台柒迪乓,但它还是有很大的局限性沦皆郎。首先取,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囊檄,可以长途旅行使用舒痊。即使快充也得半小时以后秀射,但是经承耍快充的话博嚼察,这个电池的寿命也会减少迹,慢充就需要几个小时俺,充电的时间很长炭。另外催输睬,行驶的里程很短闪,有一百几十公力就了不得了拈琼施,就是很好的电动车了唐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上场吐孰,我认为不可能持续丛。”何光远说庐,很多企业是因为补贴才做电动车粳暇,事实上庞,内燃机节能潜力还非常大摧檀,缸内直喷技术石坟、柴油机的高压共轨技术炮镜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绞枫,因此梆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桂,不能被动疑汀,节能是最大的减排撑拖。    甲醇车大有前途    现在娶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战头桶,因此孰渺冯,各国都在研究替代能源与新能源汽车北沦。美国尸、欧洲焊鸵、日本贩测、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啤,但因为资源禀赋不同猎,所以技术路线也有所不同拓肺。    何光远介绍说肠锻截,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题客,在某种意义上讲碘撬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘲,虽然同为乙醇哇此,但着眼点不同;日本缺乏资源邻护,自身资源利用问题不突出漏斥,因此墨,把提高汽车燃油经济性作为首鸭蜕邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戮墩芯,日本也在搞甲醇的研究辖顿触,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寒颗贤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凌。    在能源淀、交通炬沦溯、环境嗓锈世、经济四位一体的框架之下畏兔,中国又该如何考虑替代能源的问题戏晃?    一直以来秋技返,煤炭是我国的主体能源矗,占我国能源消费总量的66%至70%软膳磐。何光远认为袖界,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栖痹芯。推进我国能源生产和消费革命蜕及偶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韦忍乡。而在煤炭发电供热的同时霜贿,可以产出甲醇侈,可以为内燃机提供燃料氦,所以细聪剁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穷、高效利用是紧密联系的受。    此前尖茨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箱拿绞,这4个省基本上就是产煤大省邦、山西及烦俗、陕西偷完玲、甘肃吗桥疆、贵州柏、上海市残累葛。现在规模最大的是山西辛胎澈、贵州耍焊凳,其次是陕西回桑。    何光远介绍说瑟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剧,车都经过天津检测中心检测函鞠惯,上了公告墟烧衔,经济性也是最好的矾篓。“我去看了加注站吾矾,M100甲醇100%烧甲醇关,2.2元/升荣安,现在已经降到1.7元/升了弊办孩。一个半甲醇就可以代替一个汽油雄祟。所以说饺嚼棉,甲醇还是很有希望的荒竣唱。”    今年3月份鼓,工信部睫旧、科技部岸逢起、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点保,验收的专家组由何光远担任组长去验收封特。何光远透露说廓帮,山西验收以后才硕寺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仙,开会以后形成了正式的报告饶。现在藉蛊梦,在各个部门已经会签完了轰尼关,在等高层领导做最后批示急柯袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢魔默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乃敝炕,力邀政府捐去、行业但替谜、企业艾盛宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴,寻求产业发展有效途径惠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录全篮侠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们米、先生们锨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贤八。今天荆筒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怀骸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寇募,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先都,解决大家的疑惑耍绞都,为什么要改革惦郴匈?现在存在什么样的问题嫉?第二欠镶,改革改了什么刚?主要内容陷湾、实施步骤牛、目标锌掂效、原则诞、政策选择等等酱市。第三伴敞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垃仿擦,改革试点取得了哪些成效财坊,用一些数据和大家进行汇报略襄妓。第四钒琼期,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翠富潍,从国际上来看屉贝项,自上世纪不管是美国膊吼割、欧洲创卸、澳洲还是近邻日本里、韩国小诧布、台湾等等幸登航,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雄乖,至于费率为什么要管制铣?为什么要放开筛恼荒?这个也可以做一篇大的题目剁和。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汀,逐步地向由保险公司自主制定转化澎星说,定价因子的选择就是什么样的车保费高诵、什么样的车保费低递憾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顽虏。   但是绅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褂,还不能叫现在完成时疽。比如说美国若干个州棱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宿仟替,因为不同的政策取向有各自的利弊笺够东,这也是一个非常复杂的政策选择过程荤涂棠。   从国际保险市场改革发展的经验来看灿阀贯,改革前和改革后具,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势备俊翱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羞寞炮、复杂化蓬,定价更趋精细化抹箱篮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丝醚锰。在澳洲一些国家醋,改革前超额承保利润改革之后就消失了乘维。对于我国来说偿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甲孝,从2011年开始社会或者舆论步普腊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吭躺奢,行业本身也长期苦于在低水平睡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稳佳暇。另外牌帛坑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用低,在这些方方面面力量推动下虾坊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作即脯珊。   在改革之前是什么状况啡?简单跟大家介绍一下寞舵丧。从人民银行管理保险行业开始挨茸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峰,在保监会接手车险市场之后牧械极,也是保监会统颁条款费率迫钾石,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革醚绢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞪褥,整个行业亏损脸讥、消费者投诉也比较多示拒琅,所以到了2006年的时候覆驶,这个改革又走了一个相对回头的道路必颁恳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寇下擂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碴嚏平,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坟鼓恃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乳,比如说行业比较统一柿,消费者认为条款费率比较容易理解矫廓,恶性竞争的风险得到一定遏制恼小伐,但是负面作用大家可以看到靶,一个是条款法律风险很大复,不能适时的随着道路交通环境惰核、司法环境讲柬、社会经济生活环境的变化适时进行调整谴词筋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达效霜、无保不赔汞跋覆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轨姓从。   第二镶,在监管方面定位也不清晰驴桨。对于一个自主经营断绦蛾、自负盈亏的保险企业藉橙鹿,没有条款费率砰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力分,改革发展没有动力杠溅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吾,所以整个行业是在一种规奈Τ鹎妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矢。   在2011年互羡灯、2012年前后经过评估祁郴脓、反复的讨论撕萝秘,其实当时市场上两种声音都很大摩堪,一种认为行业就是应该统一规范标准化辰涵鞋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞘。经过反复的评估和权衡输竣,也是在十八届三中全会的指导下眉,改革的方向目标原则最终得以确立世届炽,这是在当时发布的两个文件酥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剖恒焕,比如说要提升行业的发展和服务水平精泞,使价格更加合理春贿贺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担身惯沮、保障范围授、服务都有一些诟步锍病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标递。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泻。第一个是维护投保人保险的合法利益锨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咐姬蛾。第三个原则是稳步审慎推进杏,根据一系列的国际比较研究饶当,大家还是从中得到一定的经验和教训侩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拒磋权,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训变。所以搓,最后选择的改革途径不是一步到位嘎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标届抡睹,它只是在长期的甚至六年撤峰骗、八年檄菊苛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侨,这是改革的一个总体思路哭,从条款穆泌、费率鸿财孟、监管三个方面这是一个简单的概括痉酚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款工非,大家不用仔细琢磨当中每一个字骸按,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伴烘,双方义务关系是怎样的标准化流程度蜡箱。   除了行业示范条款之外森,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爸肚遁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玻拷敞,不管是欧美还是台湾陋、日本卿短山,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匡、百花齐放的状态藕,因为每个合同涉及几千个字肯握岛,实际上居乓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伍咎霖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择完惹。   在费率方面分成两个部分琳稿盘,一个是行业的保费水平礁练,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁课赖А,对于汽车来说蜂假,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抵范。所以在整个行业层面建立车险信息平台誊,收集各个公司历年来的承保理赔数据眉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馈、科学的定价的参考轰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吓顾匆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拴鲤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卷逛蟹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司模滔。在行业基准保费方面角蹄,行业协会做了以下工作京拓霓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厩,在这个层面搓淌庆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蘑岸疼,其实是相当的弱附奋绷,这么多年来的承保标的瓶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陡、编码实际上都是不统一的托记,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码识握,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库当,这个数据库目前正在申请国家标准豌虫霓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渴吾,对每一款车归集了二十多个基本的字段戊霓旅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上什,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罕,给消费者购车提供了一定的参考瓶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈村。   在行业提供费率参考的基础上南啪较,保险公司它是怎么定价的仕铝?现在也是大家很关心的一个问题栏枷喇,为什么有的车费率高陇、有的车费率低韭便咳,为什么今年高明年低传昧叙?在不同的分类当中有一些差异褂长?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筋,分成从人因子和从车因子两大部分瞧,每一类因子当中又有若干个维度皆疆葡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缚、风险定价能力阜抱示、风险管理能力自主制定的潮粹。   比如说荷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灸蔼、他的生活方式辞烫壬、他的信用程度等等看,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格结煎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险便,它的安全性鼓、可维修性等等酵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险星胳芜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赴。   国际比较先进的保险公司狠鲍弘,他们通常采用的定价因子裁混练,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轿剁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹄傲金,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哗,这个差异可能我们现在还难以接受悉弹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挡轮闻。   总的来说村邢,保险它产生和发展的基础是数字法则速,在大数据的发展背景下憋戮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坏。   前端越放开后端管的越紧脓,如果费率市场化以后酗秆帽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争论、整体亏损的这么一个状态拇隘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寒。   实施步骤概考势。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锤。到今年6月30号为止舅,第一阶段的改革基本完成了碍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倘妊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庭弗,不同的索赔历史对应不同的费率奇,不同的车型对应不同的费率纲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阑滩报,这也是改革的目标促裸碎,首先是平稳过渡摹。   下一步毒,费率科学化旁谅、精准化劳刊俗、精细化程度会逐步的加深聊妊肚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泡拇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圃故昂,经过一年的改革试点夸,消费者从全国范围来看戈节答,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点案伍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骂污,对于高风险世、高出险的消费者违,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拔举,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赎问磺、道路交通安全水平都得到一定的提高纹别斗。   从行业的整体情况来看李,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饺篡,增速营改增以前是11个点母梧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逃保玖,仍然是持续稳定增长降,这一增长是在保障范围扩大漓颁拐、车均保费下降的基础上实现的繁刷,车险行业的承保效益基本保持稳定逗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标燎钵,两个点的承保微利巍泼。   在保险行业层面来看殿,公司的定价水平挞舵食、服务能力在稳步提升的课夹。外部正效应也比较明显报吞割,一个是车险的出险率大概下降20个百分点量扯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势回淘窜,大家开车上路更审慎了醇些,小额案件在索赔的时候可能更理性了县僻。   下一步工作菜酬驳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外书,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滥茎熬,也就是说除了违法犯罪不赔荒,除了不可保风险不赔店褐杏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哆仁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成孜兔ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围解,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体良摔、不同的投保人鞠、不同的车型价格的差异会越来越大霞岸娘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求封,更好地提升保险公司的核心竞争力樊,也更好地促进道路交通安全旅噬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檄泡革,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烈该。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坑稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺醒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴,力邀政府镀、行业晚矮扇、企业惭似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿铜绵,寻求产业发展有效途径蓬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荒臣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辖偷。第一秸,SUV这几年是高速增长绥童,我们做一个判断褪,这个高速增长就要成为历史了筋拦孩,往后没有这么快了攫哺来,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骄卞陡,份额还会提高乖痕。第二恳哥齿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澜,就是份额和价位双提升坑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俏涉,之前是低价位提升份额魂腻,这次是价位在提升锰爆郝、份额也在提升弗。而且我们判断还具有可持续性廷仆。第三节加擅,汽车厂商将会由过去的扛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伎吮喀、弱者更弱然,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组崇虎。在此主要介绍前两个涂乘,因为时间比较短活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势釜拐妙。从图中可以看到赌模,从2007年开始陛牵,SUV进到了一个高速增长的阶段老,连续九年年均增长率达到46%疾紊加,今年前七个月也比较快笔手,增长38.6%俏沽隧。此外股隋额,市场份额在迅速提升傅悉,今年1-7月份市场份额达到40%沁署乘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趣馆厕,过去几年每年4个百分点恳稗武,去年涨了8个百分点继,今年1-7月份又长了4个百分点较劣,自主品牌SUV占自主品牌的60%辰,SUV全面热炒馁脊创,豪华车匡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挪赶,下一步还有空间池村碴。从这张图可以看出摹,一般的合资品牌妒比匈,SUV比重还偏低囤申姆,豪华车和自主比较高狄恭,不同级别里面SUV占比较高捐,不同价位车里SUV比重也很高息踌,还有一线典叔拾、二线渡瓣宝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驼涤,不过一二三线的比重是去年的数据莎妙剁,今年前七个月是四十了身敞,今年没有注册数据可以看得出来肪是寂。   但是烘,我们说这些年坞,suv领域基本没有在空白市场慰继烫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酮誓炼,需求就会出现放缓的趋势傲聘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疚殊,2012年-2015年逐月都是向上提升的牡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走热,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娜。相对于去年队仁,虽然今年全年涨了5个点腐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稼溃拌。   但是相露乏,我们说还有增长的空间晒擎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点存健,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓟句溜,大家可以看得出来敛答险,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巫,大约在20%左右矩诵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衔接巴、加拿大昧朔、俄罗斯这些国家磐趴舰。这些国家总的来看是地广人纤纭,SUV占比比较高们必赡,人口密度比较高的SUV占比比较低健弦星,但是也不完全成立触芬鲁,韩国人口密度也很高但是SUV很高栋楔头,巴西的人口密度很低SUV占比也很低介染,这不完全成立吠,这两类国家的情况是存在的蝎喀琼。   如果跟美国相比送,美国是把皮卡不作为乘用车匿忍伯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秦联,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牧法,与宽口径比还有11个百分点羔头,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娩境托,五十多不一定是峰值点澈冠摊。   另外凡,欧洲这几个国家垃,虽然SUV占比低邓哩,但是比重也在提升孔多奴,从8%涨到25%芭,SUV的热潮是全球性的松孪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下反,美国屋团巨、加拿大这些SUV占比高的国家拓欧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彻架甫,大部分来讲可以占到40%左右碍抡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高土扯陵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绷,欧洲这些国家就是两类倦,我国应该是随着美国竟、加拿大饶跋敲、欧洲这个情况酮,因为我们已经占到40%的份额了嗜鹅,如果按这个去计算肪恳笆,中国的三厢轿车是48.4%茸,还应该有十个百分点的下降空间客祭,下降去给谁惕?基本上是SUV腊构盗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜜锯揭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜜颗祁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点权鲸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抢,这就是我们对SUV的一个基本判断氓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毒剑,就是份额和价位双提升被坦窃,这是非常不容易出现的一个现象晤情佬,如果把它拉得更长一点看挝倘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厢赤臀,2000-2010年连续提高了授,最近这几年不太好惧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升救缉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间魏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刨敲辽,2004年泞傲鹿、2008年辉佰晦、2011年坑、2014年揣咎,其他年份至少是相等的默淳评,大部分年份是比它高细,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雹。   现在一个更积极的情况来看啸,就是我们的份额在提高绣,如果以总体的市场为100的话句,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渐就,如果以生产量为一百的话吻,我们的自主品牌已经占到了35%里氦,其中提高最快的就是SUV舷惠喉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绵题邻,它占到了一半以上的份额筛颊膝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降担设,以轿车为一百祟疟璃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%璃,连续几年都在下降禄,轿车竞争力在下降年。但是自主品牌总体上的份额在提高赊姓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锻揣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酚,这个销量在提升感,低价位的车销量在下降骇菏仁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抹怒,增长最多的就在这个5-15万区间佳妻慰。以自主品牌自身为一百的话亩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岁,现在只降到了3.4%傅,而5-8万的车这几年也在下降苛,增长最快的8-10万的车和10-15万的胃味邯,这两个价位上涨的是非常的快环,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裤寿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怠,自主品牌的车价格明显在向上走窍,这是一个积极的变化陈挡。   另外逗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见放侧脯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谅, 10-15万区间删沸阜,自主品牌在里面也占到了28%读蒂,这个变化是很积极的斑处,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捌境厕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的婚,最高峰是2013年213万饥玛敌,去年降到164万独稍,但是SUV在迅速地扩张舜烽抚,大家看这个SUV的比重埂境啪,原来是二十多万辆佳驹亩,去年到150多万辆魏,右边这个图是10-15万踏,更是靠SUV在拉动的凉如簧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腻,这是一个非常大的积极变化棺悔匪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升加凛隙,这是GDTop的一个调查数据毖构川,这个一百辆车出的事故故障率补哇,自主品牌在2003年有四百多个事故仍寒,合资品牌现在也在下降苟,这两个差距正在缩腥黄摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔬痴。   从产品的角度也可以感觉到馆拣倘,最近我们的一些新产品像奇瑞挝叹锋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鳞范,这就是一个积极的变化冠燎腺,这就预示着我们未来具有可持续性瞎始勒。而且可以看出伤非,如果以前二十名产品排名算的话搜羌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3图单镐,一个长城C30一年卖了15万辆左右附桓,前二十名里面我们有两个倍罢。2013年更少一点湿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玻退,前十个里面已经有四个是自主品牌的寄敌围,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巧蹬。   这几个发展量比较大的企业词粳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毫,这也是积极变化酬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娜庭垒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称ù,国际市场南美洲岛采鹊、亚洲波、东欧徐、非洲是迅速扩张的市晨频鹣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蝎稍,我们产品出口大国全是这些国家魂慌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家任剁牛,跟我们购买力差不多莎挥,人口加在一起12亿套桂写,跟中国市场差不多貌袒梦,换句话说中国市场去年卖了630万辆凰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘邮尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仙烯栋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拆巧禄,传统汽车大有希望耙,至少应该平等地分配国家的力量搪,在传统车和新能源弛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重编沦,力量投的也太重娠揽嘿,下一步要对传统汽车给予足够重视瓤誊,它完全有希望获得好的发展卤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了身封,以前是高速堆,未来是中速突,它要抢别人的份额凭氰疟。最近两年这个数据可以看一下叙蚂弗,自主SUV观尘舜,连续几年50%-60%的增长蕉呈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辈,这就说明这种竞争关系在发生变化粱存赊,这是一个级媳晴。   第三个观点我们就一句话带过了套,汽车厂商的格局要发生变化浑铅,过去是大家共同进步珊丰、共同分享发展成果韩,因为有年均30%多的增速俊,最近几年速度已经降了年均降到11%了称妒肃,未来还要下降绞身稿,大概8%左右或者稍微高一点龟汇废,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泡纹。另外合资内部也会竞争玩睹,自主内部还要竞争性赡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扫丛圈,大众占到33%兰哦,最高占到38%踢盎,就是中国销量占到全球销量八萝锰,宝马癸逞鹿、现代柑疥、PSA都占到了20%呻地安,通用15.9%巩莱,如果把它的微车也加上超过25%长,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高簧悍卉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的享伸,要么是维持全球地位通用矮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众忱,大家对中国市场都高度重视呕吩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挪,我的速度要比别人的速度高潜路荒,所以竞争更激烈淖、自主更不用说了赴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逃,大家都给予很高的期望惮寺,未来我们说竞争会非常的激烈掇,而速度又会下来己,所以未来的竞争格局跟以前不一样订腥,以前叫分享筏窘胃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强测极、弱者更弱伙拒,十四五就会出现兼并重组辖,如果我们放开让更多的企业进来健忿途,我觉得这个可能局面会更快天,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挂麻瑰,最多明年还有一年吭古凌,但是它的速度比平均速度还是快一点啦奴,自主品牌大有希望囱鹿眷,我说的是传统自主品牌拘琶懈,传统汽车还不是新能源汽车览镀,另外格局会发生大的变化孟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡酪芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘窝姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚,力邀政府崎、行业弄榔、企业蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径防阂。   以下为福田汽车集团副总裁孝坪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迹。 福田汽车集团副总裁涩兽丧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媚哼拷、各位来宾诞磷迹、女士们沉魔斥、先生们掇慑席,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糜,能够跟同行客洗涣、专家做一个交流学习驹将。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阔试、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜕抡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斡。从全球战略的视野来看星遂蚊,乘用车的全球化特征更加明显跋钠彩,很多轿车的平台会在全球市场销售肮沁滔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翁邦揩。举个例子哪幻腔,如皮卡负,在北美皮卡占整车比重是很高的乡独,但是在中国酚悼顷,在欧洲氏端,皮卡的量就很小传。另外又如轻卡揩,现在它的亚洲化特征会比较明显部。还有重卡琴衫,在欧洲都是偏平头的逢巧,北美则都是偏长头的握禾长。所以商用车行业的区域特征很明显谈妊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的识殊。而在中国市掣病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舞填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈认δ尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹲,2010年达到了一个峰值429万辆霓辨蛊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骨桂麻,去年是345万辆哀发浓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巨淳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亢撤,主要的原因就是因为重化工行业送煤,如煤炭飘氛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘁港人。另外整个物流行业的效率在提升恕墒败,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模死。   随着市场竞争的加剧胶,行业整合也在加速享博,份额由2010年的44%提高到2015年53%萄,再看一下今年商用车的情况脱馅,今年一到七月份销量略微增长酷订膛,整个商用车行业增长2.4%僚,我们判断是过了低谷孔梯砍,所以下一步会有微幅增长刷。2.4%其中主要是载货车贡献的鳞,同比增长4.8%隘,客车受微面的下滑开,导致载客车下降了10个点洽匡。   关于未来的商用车市忱蚊纭,我想从四个维度分享一下我们的判断菠。   第一是从宏观经济层面挪酞,从金融危机以后剁,全球市场增长的趋势是慢下来的狙桐镰,乘用车商用车的比例现在基本上在8焙剁女:2锻僵澳,但是进入“十三五”之后我们判断踌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼎谓弛,商用车因为是物流工具的企业窘,未来会有所好转雀檄郊,但变化不会很大蠕。   从技术层面来看刷诬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0葱吐,现在正在快速进入智能化的3.0时代岸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵缃担快的诉筹腥。   未来的商用技术主要围绕着智能化贰郸、网联化安、电动化嫡、环保化来追求汽车的高效礁菠溃、绿色傅筛、互联和安全鞘。   另外从中国的政策法规来看蕊笺靠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劲,从客户需求来看膊娟伪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求景渐蒲,推动了中国新能源车的高速发展层,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潍吨,同比增长102%赶苇豁,其中纯电动客车3万辆递匠,同比增长176%菜扭辰。未来在城市公交以及城市物流拔、环卫等方面漓鲜,电动车还会有一个高速发展郴沃。   下面分享一下福田在科技创新惨、转型方面的一些经验和做法艾谐戮。   在商用车2010年达到高点之后馁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辽泥,加快掌握自主研发的核心竞争力湿嚎。通过五年的发展来看恭另,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淋记泊。福田汽车目前的研发体系是两级庭畴齐,一级是福田集团的研究总院忙琴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琅,曹博士也说农限痰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆手醚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钵蔡,是一个二级研发体系掠上。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程别、整车的集成以及那械块开发和整车测试的三大核心能力心剃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卯肃、康明斯等等合作单位进行深度合作芥输胸、改变和创新犊郸谎,推动整车的技术进步羞煎躬。   在转型方面囱弗供,我们这几年主要围绕着几个方面赖。   第一是产品低端往高端转型谈刻,在“十二五”初晃妙,我们的高端产品占比不到20%钳沙鳞,我们到今年年底高端产品能达到70%脖幻瓤。   第二就是从国内往国外转型械,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%围。我们连续四年商用车的出口保持领先纲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凡秒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轨,另外为了解决汇率和贸易壁垒靶碘搞,我们在属地产业化方面做了大量的工作萄犁维。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泉缮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础归滴。   另一个就是从制造往服务的转型发,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摔,在“十二五”期间搭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益橇氓贪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸第难贾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卵系。福田康明斯通过这几年的培育揪,不管是从业务的规模仕、收入开帛、利润现在都发展得非沉匏楦好欢仍涕,另一个他也对我们福田汽车的整车彭,为适应这种环保法规不断升级提供了非程芴薇В好的支持病靛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新落坊孰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸽嗽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%断效姆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的定畴刨。可以说尽管卡车的量比较邪印,但因为排放比较高臼,另外一个因为运营的里程和时间比较长椭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坚普。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椽莲淡,实际上物流的效率还是比较低的潘咀。基于这一判断嗣伙,我们提出了一个“超级卡车”的项目瀑琴前,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缝锑轻,通过这种材料的智能化继虏珊、材料的纯电动泰藐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色块、环保宋截、节能狙硅、高效黔魔、安全焊臀、智能的超级卡车厢波。我们的目标是要实现降油耗30%穷,降排放30%软,整个货运效率提升70%末布倍。   另外是关于福田汽车的车联网技术兜昂,我在福田分管车联网业务膛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆攫,因为乘用车是一个消费品陀舌嗽,买车和用车的基本上是一个人良饭,而现在主要是用来出行的肩邵拣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控儒,但是商用车不一样唱庭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陇茅射,驾驶行为各方面的安全擦,另一个就是乘用车是一个地域性的车兄,不像商用车需要全国跑顿垃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牛,过两天跑到海南去了素偿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晤惰哦。还有商用车的故障率港叫,因为它的工况复杂伺河荷,商用车一般具有轻载肌扑、标载和超载溃鲍,但是对轿车一般不存在这个问题淘侗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的顷伯。所以通过车联网对车进行故障预警腥姓邢、排除以及程序优化等方面强,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓜即粒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜂局芦,建立与客户的互联互通吼申关,为客户提供增值性服务娜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肛结、服务商和供应商产品质量和服务的水平降。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屏甲。大家很清楚附,围绕着工业战略备,德国提出工业4.0炊纳抒,美国也工业互联网墨逼钝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厂魏逆、英国的2050战略浦惭肪,中国也提出了中国制造2025皮马寸,福田汽车结合自身的一些现状蚕茨挥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杰傻炮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昂楼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部店、企业与企业吐瓢、企业与产品哩挖倡、企业与客户的互联互通凄。“五智能”就是商业智能秒轨欠、智能管理烂看裙、智能汽车瑟、智能工厂济椒、智能制造氢。时间关系荚劝,不再进一步叙述纫不咖。   目前瞥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期探。福田汽车愿和大家一道坏,通力合作扔,整合资源涩,协同发展录弟,共同推动中国品牌的加速崛起倾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾佛藩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞凭痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩角髓,力邀政府刨、行业婚屋、企业粉傻忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见破上,寻求产业发展有效途径拖别。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雾互乓、舍弗勒集团副CEO嗣卢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梆、驰骋未来》的演讲实录说。 舍弗勒集团执行董事会成员喝、舍弗勒集团副CEO老惋酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晨培琶、女士们湿、先生们衰铣认,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胖袱腹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烙烁磷,我们的愿景插呐叙,是如何来推动我们未来的出行和移动劣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澈诲脱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猛芦湃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曙,我们是一家领先的技术公司广粪,在全球都有我们的足迹酱,我们一直致力于移动系厦灰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辉梨羔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滤盖。   舍弗勒一直致力于创新匡,也可以说我们成功的因素是质量鹅、技术和创新坦沤。我们在制造业方面有很强的实力项,在系统研发方面投入非常大耍稠。我们创造了一流的工艺和技术隙鹊涎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迸捕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锣,今年我们在德国获得了一系列的奖项渐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹦寒夏。   就像很多其他的技术企业一样帛踢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淀廉。第一是环境友好型的驱动踩巩,第二是城市交通保宝纤,第三是城际交通瓤菏,第四是能源链炉磕。比如说大家可以看到湍悼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奴棚础,人口结构变化非城澹快釜队,老龄化社会已经展现在我们面前前锈,技术变得日趋复杂圭省胳,数字化技术的利用领域不断的扩大咳,我们需要找到更好的方法来彼此了解焦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苯。数字化是一个关键纺肃,另外就是环境方面垫湾啪、可再生能源还有资源的可用性妮摄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题籍射,资源的短缺也是我们要去关注的毁燃。   再看一下经济的趋势泵,我们现在处于一个全球村涎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庙,这些是不一样的雾。另外就是可负担性的问题巨,我们要为客户带来更多的价值锤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题持侮,这些都是我们要去关注关心的冈嗜碴。   我们来看一下未来的战略免,主要涉及到四个窗口痴玖。   第一是产品本身惮肋犯,我觉得对于汽车产业编,对于机械制造产业来说都是非常关键的寝疽徒。在这个领域/行业脾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纷,要减少对环境的污染淀幻。   第二是当我们制造产品的时候舱,或者制造产品元器件的时候楷井才,要关注它的功能袍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芒、城市的交通届己,对于汽车以及对于我们的供应商提碌,可以为汽车产业提供什么样的元器件离考匈,这些都是我们要去考虑的谰怪。   第三是城际的交通冈辈羔,涉及到比如说航空上扔、高速铁路的一些竞争技。   第四是能源链的问题篇,我们有什么样的能源是可以使用的宿,我们将来的交通工具运用什么样的能源弟韧,这些都需要我们考虑撩。   看一下将来的动力总成绥嚷。我想给大家传递一个重要的信息窗,在接下来十五年时间里淌抗欺,从全球来看宠刨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痪登。   但是现在也有一个趋势发展得非撤懒龋快蛋伍琼,来自大众和奥迪的这些厂家垮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车璃。到2025年触灯掏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娶搭,也就是200到300万辆的纯电动汽车苍,所以到2030年可能会是一种不同的情况帛婚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缉困。我们还需要让它更加有效一些对,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岭,还有电池或者是燃料电池等等滇,这些都会占据越来越多的份额咸婚。对于我们汽车产业来说非常重要微疤,对于政府来说也是非常重要的卿漂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舅化蓄,比如汽油弦斤,还需要考虑其他的一些燃料顺棱,或者是人造的燃料等等切,需要考虑更多类型的燃料箱社,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虱滥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吃脖炭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驮,包括48伏的解决方案铃萄馅,它主要是对手动传动系统的电动化冉庐。我们需要首先实现这部分的电气化窍徊。另外我们也需要对离合器实现电气化伤,也由于推出电子离合器晃技。另外我们还需要进一步提高效率懒。也就是要进一步推出我们的混合动力姆闫ズ遥块48伏系统桃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ü复郑块的解决方案共溪嚷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彪是档,针对高压的电桥驱动解决方案槐慨突,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扳卑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冒费,以对其进行电气化处理丹看慌。如果将来我们有纯电动汽车的话倍晃,它的电气化程度会越来越高柔卉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战江寄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诺权檬,因此我们需要进行标准化心建,标准化是第一步枚偶善,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炊,或者说是一些部分的莱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敢图孝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求降惰蹬。我们也需要减少车辆的整体的质量潍聊矢,主要是成本方面是一个重要原因庇。如果需要建一个标准的话骸,我们就需要有更好的一个平台朝,也就是说我们需要基于标准的平台盾,或者基于标准的那欤块进行我们的汽车制造怕灭肆。   我们需要全球的平台化解决方案镐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粟乏。关于动力总成方面化色屏,它的变速箱是最关键的一个部分火。我们刚才提到一方面是包括内燃机埂赶凤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胳鸡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分常椭。   接下来看一下我们的重点产品温透。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒜笺,我们为中国带来了什么样的解决方案畴蓟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叔,我们推出了高压P2混合动力男匪粒块驹粹涂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凡辈磷,我们希望能够改变它的一个变速器答径碉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颂并拿。   通过这样的一个标准的牧示氯溃块化设计嚏,它可以适用于各种变速箱之间的转变颈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赣携,我们的这种创新型P2的混合动力拿牵块可以帮助实现不同程度的混动功能喀。实际上猩虎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喝囤晃。这是第一个解决方案芒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伶,它叫做高压P4电桥的解决方案型病上,可以用于SUV或者车辆的CD部分氨马坟。它具有高功率密度硕慨肚,可以适用于不同的车型莽珐,非常容易打包进行个性化设计伤沥千。也可以用于新能源的生产喊八。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枚邓凳。它可以让我们更好地使用内燃机旅腊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棵溉,这是我们两到三年前开发出来的砷滇静。也是考虑到了中国排量的需求苏,或者是新能源车辆的需求芍孔。针对这样的一个需求蔡似彩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盖,我们中国团队也为此作出了很大的努力簧馆侥,这个发动机是专门针对中国市场推出的模蔽商。   另外就是在变速箱方面娠田,我们也推出了一个新的解决方案奢记施,是集成干式离合器的DCT变速箱戎,机电一体化离合器和齿轮执行机构冒陶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扛划,对于工程师来说颊烧,我们都是非常理性的吮故泥,但是有的时候我们需要具备一定的感情疆敌搔。对于我们的汽车技术来说丰,我们一方面需要理性僳,另一方面也需要激情购冻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耻。针对方程式1的赛车纽碍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豹毙释,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缮挡霸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撼,力邀政府俏乳、行业疆、企业患健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗,寻求产业发展有效途径店劫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尚、副总经理 吴松发言实录局。 广州汽车集团股份有限公司执行董事然骚、副总经理吴松   尊敬的何部长十、朱总瓷限鲜,各位嘉宾拟新、各位朋友崔磺,女士们魏拜玻、先生们荡,大家上午好杠细。很荣幸参加这次论坛偿洛,我上次参加此论坛还是2011年徘淬谋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俏蛔,那时候传褀刚刚才有这个名字假,传褀的保有量不到一万台浆彩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畔,这给了我们很大的信心和鼓舞唯妹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持效。传褀一直也在努力啡容糕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姜檬漂,年均复合增长达到80%化猎讹。目前市场保有量达到65万辆芯绞,已经成为集团利润的主要贡献者之一偿。   明星车型GS4持续供不应求娠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柑,而且GS8与GA8同一平台滔蓬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贪戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裁睛,对自主品牌的支持船捆阀,关键的还是坐肋膝忻,关键的是感受疚编厕,关键的是多提意见考牟伯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屏蓝激。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萌毫船,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驴。我做自主刚刚回集团海氦竣,将近9年半的时间澎,从不愿意干到喜欢干够筷,到对自主品牌依依不舍亢勺,到对自己找不到定位和方向檄,感觉到人还是能做一点事俄。所以这在这里借这个机会慨巩,感谢在座的我们各位嘉宾仙舍罕、各位媒体的支持哇息沤,也感谢传褀团队的支持岭汕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隶沦世,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挤。   我的发言主题是构造改革创新驱动桂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考认菇。一个方面汽车产业发展形势分析函蕾谢,前面讲了很多了晶,我就不多讲违缅雌。   一个态势是稳步增长群克,但是全球增势放缓篙。中国汽车产业发展仍然有空间恫焙,仍将会领跑全球汽车势崎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹭,中重型商用车达到400万台航悼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锣峰猛。中国汽车销量将达到3140万台仟酬囱,我预计可能还会再多桂猴,关键是结构看你怎么改栖贾盛?如果要参与全球竞争吼,那重要可能生产量还会增长娇,复合增长率将达到4%病。   第二个特点护,优秀自主品牌加速成长晾缚豢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乏苦。中国汽车市场发生了深刻变化滩吓响,中国品牌迅速崛起悉,优秀自主品牌加速成长土稗。关键是要产生优秀中国品牌倒豢,不管是哪一个企业逛,在现在这个环境下瓣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌径,还有我们何部长肋缆,这么一批老的汽车界的前辈矩桓,到了这个会场又在用行动来支持些玩呜。大家和我们媒体各个方面的朋友皮希,大家坐一坐峰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别典,差别在哪里淳菏挞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的圃蹿。关键是中国人要团结喷瓶冬,不要互相贬低坎箩颊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陀,抓一到几个芬,不要想象太多裴,我们从来不怕想象秤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痹,坚定方向膘沛富。   那么数据也说明一切授,2015年很多中国汽车加速发展羚赶虫,行业整体增长率为7.3%的情况下窜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%客驳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%串乾莆,相比去年又增长了1.2%百分点链踏。而且自主品牌抓住了很好的契机狠,在SUV里面我们是防守的牛帽藕,是中国品牌先站住位置氏,合资品牌再进攻配,再加上周围的环境变化韩烹蛊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雾卯,占据主导筛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撬塑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛔修糙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙焦J亍,统治了我们的各个方面链鳞。我们展开进攻是非常艰难腿惨,但不是说不可作为航楷,要选择时机署戳。我们要在中高端里面取得突破妥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惫钠,这是韩国人讲的瘫蝗涩,不是我讲的顿晤勘。他们说损邦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丁棠核,如果不选择是对自己的不自信氏席庐,这个不能靠强求供坏,靠品质厕、技术薯、新能哄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品别瘫考。   第三个潜,汽车消费升级和资源制约踏岸,也迫使汽车产业需要供给侧改革偶郴很。不但要有好的产品稿奶,而且还要有低的成本少怯擞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害母醋几。在汽车需求方面房,80佛可、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渐你,个性化匣珊蔡、智能化誊叉窃、体验化等方面的需求还在不断地上升菲摆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战到桔凡。不管怎么变化仿疼铅,满足顾客的需求讨认绊,满足抓住市场的脉动竣,这个是关键点是衬。而且资源供给方面贸溃掳,现在的人口红利逐步消失悸共,而汽车不是简单劳动侩咖,是高技术情况下的技术劳动屯媳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜜共,我到那些国家去考察过怒,没有中国这样受过良好教育帅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性落戊坪,那不是每个地方都有的蔬。有的地方上午上班斗寐,下午到时间钱一领就走了腑驳。所以对一些合资品牌来讲订吕,中国也还是蛮有魅力的李撇辣,关键是要拿好东西出来篇维谰,才能谈自主男绍私。   当然工资涨这是个客观事实痰灿羡,2011年的时候4.1万竞邦卉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万攻湘,这个不高的酒猎,还要涨馁关。农民工那么辛苦齿簿帆,给他一点钱算什么忿粕蛋。但是钱从哪里来噶雷船?我在传褀亏损的时候淌,工资涨得慢立,但是想办法补贴扣发晃。这几年别的都在减冒,就是员工工资不减桔贸惋,但是效率要提高炒寿蝗,要杜绝不干活的人慨女,最后挣得钱多村娘淬,干活的人还没有机会认起,有钱的人天天有时间去议论饯猎江,没钱的人在干活摄,这样大家积极性都没有了赂。国企的弊端就是这个刃薯。   那么在监管方面辨灭,工信部刚才也说了钉赖,我们的司长也说了贾扮深,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破换澳,在供给侧这个方面要下功夫领。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晌,作为五大发展理念之首师,当时这个报纸一播五大发展理念疽村,那时候我还在乘用车溉齐改,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缸,这十个字脯蹲。为什么呢前柬?因为没有创新就没有一切氢,没有协调就调动不了资源桐郴丛,没有和谐的话抨怀闭,共享也很难诽老剂,大家不愿意跟你干旦隋,我是不相信英雄的掸纶,但是特定的时间会产生一点刊,还是要充分调动群众的精神虹米庭,各个方面全方面的参与耽讽褂,企业的成功除了它的领导者的作用然熟夯,更重要还是把员工的积极性调动起来潜菲纲,人民群众才是创造历史的动力挎南戒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涛妮稍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臂胜好,需要我们从技术管理遍将巾、营销递、品牌刺、产品努公穿、服务全方位展开创新犯葱寥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞎,来推动中国品牌进入全球复,成为世界品牌汕。   第二籍,汽车产业供给侧改革方向与实现畅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恫。   首先酬,在自主品牌方面人垫洪,我们是追求全球视野开展正向开发陋,坚持以我为主的构造核心锭瓜翘,组织全球资源土缺烯,开放性自主研发模式枷兽绰,掌握核心的竞争力涸必萎,获得了可持续发展能力桐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人动。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涛限。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磋混,我们的生产能力标准是35万戊,但是预计今年我们的销量会超过35万哩,有可能达到38万檬炊税,当然如果制造组织再高一点便笔煎,可能40万花,也还是有可能竭独唬,但是大家别报到40万啊猩酪辅。这是有体系讥佃,有制度保障的粗弯,有员工的全程的参与舰。一个别的企业的人到这里来看韶苇敬,他说你这个企业为什么增长这么快蔫痉,没什么别的吨妙,员工的积极性调动起来了借吐,他们说碧猩首,我看到你们的员工眼睛充满激情堑富,因为人天天在干活的时候就会有理由加瓤腹,如果执着地做一件事情带有一点追求哥氨,那就有远大的理想侣。   放眼全球哗蹄,在开发方面整合全球优势修炭,实现研发的全球化吩萎,人才全球化告、配套全球化顷呸墟。依托国内的研发资源勺酱,充分利用国外的资源开展研发资源整合天,打造企业自身的技术体系漆陕矢。我们用了将近五六年的时间如舒汰,我们确立了G-CPMA跨平台哪郊⑾剑块化架构垢誊冷,我们第一代的产品是引进消化吸收抹茧,第二代产品已经完全进行了提升海申,但是没有否定第一代锌拨娃,掌握了数据链搪,掌握了开发的流程冒玖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列樊挫村。实现了一个平台可以开发六七款车型考,实现了多个平台车间的相互有机关联缴馅送,实现了车型的变化多素础抠,开发上市快呐说,质量易保障卤婆,低成本滩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设股霉。   第二个薯瘟,坚持质量为先疽盎,推出精品车型唤隆,提升产品质量抛,加快自主品牌产品开发乏,提高汽车供给侧水平篓,推出符合时代的互联网化的产品路壬。打造消费者喜爱的精品车型景相嘛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匙。实际上汽车不管是新能源也好胖爱,产品的三大特点啡蝗钦,一是颜值不好看别人不买暴憨啪,第二是品质诚,没品质也等于没品牌檬,天天出毛病心里不愉快模,第三是性价比擂模,就是靠成本病驰冬。我们的员工不需要培训就知道品质括速确,因为好多从合资企业来狭蓬,合资别的没培养吧录,就是对品质追求畔拣地,结果就是成本搞贵了疏,把品质先过关恫肪,回头成本再来逐步下降鲍。我们第一个解决的是品质讣,第二个解决的是颜值叭壁鸽,第三才是考虑成本际隘撇。成本蠕儡,供应商的成本我控制不了酵趟,如果今天在座还有供应商的话担痰别,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腔藩邦,还是有这个机会的捆。但是我建厂可以控制残,我们内部的生产流程工艺桑梢,我会重新再造泼篡缴,这个我投资减少了掀橡惹,今天也披露一下臣,我35万的规模最多可以干到60万荡。如果创造性一点可以干到65万钦沙,总投资50个亿水,含整车加发动机拨袱,这是内部数据帽舞暗,来给自主品牌共享挨勿侵。   包括一些模具加在20个亿疯平、70个亿加厩,最后的结果我都不相信容划,实现平台化匹烯巷、公开化擎护毫、可视化联,让所有的东西全部依照规则阳光推进吩。现在我们的供应商也很满意废卵,社会上也很满意穿纹。这就是在体系妻,在这些方面的作用力夹杆,防止一个部位一个零件魔筋擒,一个车就不同零件不同标准检逻完,那怎么做静,永远做不了好车农。这个要感谢合资养成的规矩仿斯。但是自主也会给你更大的动力辜裁丛,动力是在研发饯,其他方面再有作为墓鞋携。所以我们是国企的平台扰菱恐,民企的效率绕平弯,合资的流程拒,这三句话就是这么个意思醛卷。   第三个匠泥裙,坚持智能制造打造智慧工厂经岸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奋劲,实现占地面积的有效节约恋,我们的合资企业宋坑长,广汽本田在推进第三期的时候腐池堵,就是根据SSC这个原则恳愤。SSC的第一个S就是小型small贾片,即所有资源空间最小诬渡憾、设备小型化;第二个S是简练simple稼炮粕,就是除去浪费诧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锑,complete喘,以追求小秦僚虏、近肃、短搐、轻滑闭,最合适的自动化烘、耐薷块化踞心泊。所以广汽本田第三工厂运用SSC护侮惩,它们的车间占地面积减少45.5%颈,投资减少26%笨胆旁,跟它的一二期比懦竿诵,能源减少了29%荤链,成本节约了21%扑侗辑。   第四个坚持管理创新聪,开展构造改革卤筏,主要就是我们广汽丰田才陡,因为我原来在广汽丰田发动机尘恒,我9年就去丰田一次扩稀,去发动机只回了一次锭拼袖,因为当时这个地方环境太好了毖垦,我怕一回去又不想搞自主了稀疤彼。但是鼓励我底下那些员工经常去篓,去交流蒜宦判,日本人也还不错微沤坷,大家都交流络臣巷。但是技术是交流不来的笔协尽,思想文化还是可以交流的踩欧尸。最近到丰田去了一下潜峡徐,大有感受晌跺蒂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革倒,它从最关键忌、最基础的制造环节入手罕功须,开展生产管理创新插熬,从制造轴苦校、供需轴嘿肺捣、采购轴出发弗献醛,深入开展构造改革绰剁,实现全员参与富卞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识头谢泰,充分调动员工的积极性克础、创造力唐,取得了良好的成果匪龟篇。经营绩效方面淀溉,今年的销量增长不多侣录涩,但是利润大幅提升烁陋叹,生产效率显著提高嘿猾全。人力绩效方面胯狄泥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绦惯,管理体系与生产流程更为完善戚埔残、合理污。   通过改构造改革庭咳歼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沮,根据他们的预计社径,已有的数据典,2017年单台不良率预计会降到0.01%胃,就是万分之一倘航帽。而且现有的工人总数减少1600人番绕迪。就是现有的存量也可以变化捅,他们现在不到一万人得,要减1600人隶,它新建的工厂态,员工还是要招的卸澜,但有的还是要走挽欠。就是用减下来的人把他投放到这个地方练胳愧。   第五和,坚持体制增效黑醛,强化体系创新涝事蒋。既然这些企业都到中国来了履,有机会为什么不学一学呢炽鸵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兜怯茶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枷伙颅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式细搏搭,广汽本田精益管理港邪秤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哪连。为什么搞一个广汽生产方式退取蹭?为什么不造一个丰田呢瓢败?这里面要说一句袜茅,丰田生产方式你不能完全去学毯破氦,条件不一样揉百,环境不一样长,人员的基础素质不一样埠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多链岛。你学它必须要结合自己颊让,连日本的企业去学它的蝗擅蓄,有的好多也不成功购爸八,当然我不能妄断嫌恃,这是从资料摘的梧痪,不是我说的停。   第二个购悔,我主要员工整车从本田来萝渤,发动机从丰田来暴疾计,也有一部分本田谐,两个企业不同的模式怎么办肪秽滔?发动机就要按丰田来怯磁,从头到尾来帮穆,坏的不学好的学繁,整车就按本田的来钝。但是一个企业两个体系怎么运作呢筛妇?我说干自主就不能有体系噬,要体系就是传褀的体系斯尝良。不管你是从哪里来尾,包括从社会上来我擒颗,来自五湖四海一个共同目标孝凌,要干好中国自主品牌你僚守。所有最后提出了广汽生产方式陋挎辽,以丰田为主结合本田崔晶,这样把文化黄汗、体系做好驾,但是还不够巩固兄时榔,还要琢磨童赌,现在体系已经起来失。   我们从2013年开始策划娶损,集团的主要领导说这个很好稼伤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煤龄怕。   所以后面我们的产能又不够了幢,销量又搞起来了石怂,整车进行改造滤系塘、发动机进行完善贿,整车惋士、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造底,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酿,就是第一条生产线健。第一条生产线上半年生产了将近16万碘倍,20万的能力干了16万辜,实际上还可以做乔乏,全如果满负荷做的话宫,估计干到35万都没问题凌穗。极大发挥娥,这个不进行全体系变革很难泡。发动机装配线一次合格率99%倡,这个零部件产内库存减少70%攀晒辟,厂房面积提升30%轮,原来不够用浆亮构,现在多了这么大的组织悉。库存资金减少50%挛,更为重要的是这一成果横向展开香辰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线具,它的年设计能力15万辆腾,8月份的最后一天有个数据长,他们双班日产已经达到了650台绞犊,它的满负荷是700台丢惊,估计9月份就可以满负荷木老。这种提升的速度汇闹龟,全世界都是先进的忙点,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辜,它的一次合格率最高达到了93%缸盘完,平均水平92%料遍矫,接近丰田中国国内水平很笔牟,当然追求的是丰田日本的水平躲,广汽丰田学丰田本厂钙,我们下一步也拿一个计划扯,要挑战就挑战一流弓睦恒,否则没意义降谐燎。   那么我们以建成世界级工厂为准则实矫岔,以广汽生产方式为核心胎双枪,融合了SSC原则十臂,运用创新思维全力发展智能制造技术考泌降,打造智能工厂慧淬快。我们在第二工厂通过价值流最大化才袱埔、设备智能化马,生产线自动化赤、物流信息化疚、网络可视化犊赫、操作简单化惹率、安全绿色化宿列艇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级力砂。这个第二个工厂是非巢妫好死、非常成功的一个例子扩,但是这些都实现了协吐核。   第六是坚持品质保障纳,打造高端品牌礁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗净筷稠,高的效率提供优质有效的供给丛骆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乖身娶,连续三年获得中国质量德吴箔、中国品牌第一卷德裴,超过很多在中国的合作企业颗粮镁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赔,所有企业里面包括外国品牌方撇勤,与广汽丰田并列第八袍赶,比2014年上升6位巩镭门。   第七驾闹,坚持客户至上火,提供优质服务饭,不管是在任何情况下俱钡馅,用户是我们服务的对象谢率,也是我们的衣食父母毙,尤其是作为汽车这个特殊产品诫礁,我们对安全怯、对生命的一种关怀鹃藕耸,作为生产制造环节的改革撅艘策,是汽车产业供给侧改革的重要方向龟叮,但服务环节的创新与改革同样必不可少就艰橡,这还是目前我们相对比较一下狸碍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葡绕,也是一个什么机构嗡,我记不不太清楚寇达。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肉碳焕。所以在产业互联网的时代潜,每一个企业不再只是产品生产者裳财、服务提供商扑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绿,服务以各种形式融入到了制造业芹镁魏、研发设计憾、生产制造埃、经营管理蒲罢绍、销售等环节歉。有价值创造的可能暑官甘,就有服务形态的出现脊钩块。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氖虑,两者相互融合博、相互依存匿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展某。   广汽在这个方面也展开一些工作碑,我们的整车平台将联合金融脐男添、保险吐、物流错、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绷妇,车生活平台会涉及多个业务平台品绕,除了常规业务平台还包括了配件商城却、用品商城斯刹、社区服务连锁佩,用户使用汽车的整体生命周期核怜,产品的购买只是开始险吴锰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栋,这才是我们下一步发展的重点睹枷。作为汽车服务提供商譬,我们更应当关注的是用户的体验千,以及给客户带来的价值增值感受拓,汽车服务O2O的打造枚珐什,也是为了满足汽车全生命周期的需要目,以及品牌和价值进一步提升的需要姬。   第八火臀事,就是通过这些改革壤,整个广汽集团范围内的成果履,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钠,同比增长28.8%际、29.7%阂怀,比行业高出20个百分点佛的。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平未,同比创下历史新高棘腺。当然传褀在这个里面那是贡献更大盒涤抗,1—7月份销量已经突破19万抱,超过去年全年秤扫,加上8月份最近的数据邢抨伐,今年全年的任务22万已经完成了李黔,同比大幅增长143%侠阜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篓诡,位居第303名芦眯柿,比去年排名上升了59位驰衅姆,整体实力大幅提升如。   第九脆嘛,就是广汽集团的发展十三五战略娜屡。简单地就是一个内部协同创新兰,外部开放合作笑,这是总的原则汤船几,全面实施结构性改革诞畏,实施一五一三的战略广刊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浮琉市,这是一个保守的数据肃,因为传褀搞不好就过100万揽桃铣,前几年说传褀100万攘,别人说吴总扒诨孕摹,你是不是在吹牛具,现在领导嫌我100万都少了嗡坊,拼命把产能都整合过来了鹤冷,成为先进的汽车集团镶,做强做实研发整车零部件橇、商贸服务和金融服务五大板块厂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锹淀底,实现自主品牌事业的跨越式发展笨,全面实现一个“三”畔胖,就是电动化疵、国际化是是艾、网联化三个方面的重大破辛罚。   各位嘉宾砷静陵、各位朋友桥,女士们酞、先生们美狈驼,在需求持续升级蜕森,资源消耗的情况下湾靖戏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冲尉孰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宦馁霖、品质优先搪什屯、创新驱动的发展路径漂梨笑,坚持正向开发线,提供优质产品匹鹃,坚持智能制造翔斧醇,开展管理创新痉岸模,保证服务水平丛箔趣,注重品牌高端化茂铜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花台呜虏,共同推动中国汽车迈向新的台阶朝惨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箍怂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  今年3月检,借百年庆典之际琼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嚼,即“智能互联”持书佰、“绿色出行”和“自动驾驶”盲水附,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蝗。随着战略的提出清糖桓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上健。在这其中倦嘛,“人才”就成为关键问题绣违泥。为此颂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啃弦盗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慷。   根据沈燕的介绍可以发现某绰府,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涉,涵盖计算机擞凉耗、工程学努炽、自动化沛垄粳、金融等多个方面速朝。她坦言烹逝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入套兔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怜辽。因此愁聚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勺。”这其中包括互联时代的在线招聘笺不,“例如我们利用自己的招聘平台仇、Linkedin涪号脆、智联招聘等在线平台禽脾坊,以及大学招聘枪叔地、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘换。”除社会招聘外潍,宝马也会通过与院衅龋合作队拆坊,提前把学生引入到企业中鸵,专门为宝马培养人才猫捐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勉揩,举行“宝马同济日”这样的活动删淀申。“去年我们就以互联驾驶为主题伎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品隋骡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裸。”沈燕说道脾股。另一个重要渠道摄慰,就是内部员工的推荐狗握发。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甲勘,让每一位员工都变成职位大使怯起,在朋友圈进行转发传递怖毒。   “我们对人才的要求亲褥溪,在能力方面最重要的是对业务的了解操蔬刚。这不仅包括对业务今天的了解搂妈钮,还有对业务未来的了解贫漓。要知道未来战略方向是什么伎娜,需要什么样的技能触羞。 ”沈燕告诉记者澄奉,“此外玩们,我们对人才的要求是不仅要了解中国寸苦,还要对全球化有所认知藕。随着技术的发展酞泞,我们对人才的需求呈现‘复合挎,跨界’的特点刮。但是灵,这类综合性人才很难直接从市场上获得郎软,需要我们进行入职后的培训阿汕。 ”据了解韩痹,宝马(中国)每年都会根据员工表现慧,提供给员工出国培训以及交流的机会疵思红,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流此。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睛,以拓展视野口省,提升能力遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侍狙遁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兢,吸引并拥有了一批充满抱负汤、专业的本土化人才瘁。而面对未来挫臂,本土化人才也将承担重要职责惰百,“这包括为‘在中国侩挖邢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隶点,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寒迪。”沈燕表示晨将枚。2012年茫念瓦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题筏,并在上海组建人工智能团队物订,承担电动化和智能化的相关工作街。另外棚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霓搔娄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啊。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲〖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衡限,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧攀棋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痕滥,用“数字么哭、概率艰干、未来”为题木武吓,论述特斯拉电池的高密度团瞧瑞、续航里程及电池的安全性狭。对比国内凯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惹,并预言电动汽车和智能手机一样休瓷,电驱动和自动驾驶注定了是未来目竟,不可逆的未来丧熄白。 以下为原文琳:   关于密度和里程数泰还鲤。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹭涪缎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斥箱,至今为止一个都没有兑现衔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)些砰,里程最长的量产纯电动车凹鞋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敲贝绊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豢忱父,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舰赋,忽悠消费者败沮驹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怖淖,里程普遍降低10%以上)来体现里程澜柑诽,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓢胚拍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贿。   关于安全性和自燃率时蓝狼。 自从2014年初安装了底护板额衔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戈狸淀,远远低于燃油车湾,各种撞的惨目忍睹事故切卸,也都没有发生自燃牵。相反屑橡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车配放,却成了全世界自燃率最高的机动车胁坪盟,更远远超过了燃油大巴的自燃率某僵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稍踢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埂焙,车门闭合的时候已经有点变形了)阶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糕,几乎可以说谈:特斯拉重新发明了电动车噬碑。    国内真正用心做电动车的企业箔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术其,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机承讼深、变速箱陇垦萝、油箱等劣,改造成电动车的事情)婪江。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚷僧,才会全力以赴来押注电动车煤恃。当然摧病,也可能是很多品牌都在蓄势待发丢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烙邓。    电动车不是什么弯道超车田沸,而是换道竞争第甭草。    今天的电动车哩挺比,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惹餐。待机时间是诺基亚的几十分之一唐看温,软件也没有几个靖,通话质量也不好处输垮,汉字输入也麻烦的要死霖敦菊。和智能手机一样暇,电驱动和自动驾驶注定了是未来俱滤,不可逆的未来麻睹报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县托邓:李芳" "   2016年8月30日孩,在北京新浪总部涩羌老,北汽新能源充电部门副总监陈保江吾、北京华商三优总工程师丁晓伟媳鲸短、电庄总裁兼CEO先越衰朝骋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枯。    作为新能源汽车销售终端环节理叼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抖惕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈凇,更是充满了诸多困境蓝嘛埃,不为外界所熟知昂。    那么踢,作为中国最大新能源汽车市承杳摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况娜佬鲁,北京模式发展的瓶颈是什么个姑攫?有何值得借鉴的地方傻歌?又该如何去避免失误和纠正病?政府传倡奈、车企程、消费者在这一产业链终端中好,分别又该担任何种角色屏蔽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腾脓顷:魏总鸥,刚才你从用户的角度看,同时您也是媒体人的角度喀妨耐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冒,您发现了这些问题之后匡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烽鲜轮?    魏士钦闲鹊逃:其实我们一直在琢磨这件事七,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凰,这两点是能够解决掉的酶坦呈。首先第一个涧趴岸,支付撅。就像刚才先总说的锤挂,有个银联一样的东西嘎皮蹋,接下来有个第三方掸,或者接下来大家都使用微信支付蠢刻,不管是充电桩也好懈距,app也好墩多,还是当时的扫码也好骡啃仕,还是微信也好赋己,支付宝也好蹬烦,能通过手机支付窜,基本上都能解决掉财酮办,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题删阔,我们把支付给它想办法统一了履发贤。不一定统一到一个里边去莎测态,大概两三个邯杜娥,大家都在用记力,这就没问题橇。    第二县,这就相对更难一些了排赐钳,应该是有一些第三方平台真正站出来纯筷粕,能够收集所有的真正的准确的信息发避,其实当时我们自己在做app的时候闲识淡,就是在做摸点的时候倪,我当时就矛盾构,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点噬溜缄,后来琢磨来琢磨去猫晶,通过很多用户的反缆苯А,我定义出要摸一个最准的点十蜜美,不要最全的探鳞。准是什么概念堂谩?第一棺混烁,我找得到哪鳖刚,第二拼娄五,我到那去一定能用得上庙忌坍。如果我找到它了豪,也到那去了踞累,但根本没法用剂风氛,那就没有用了抢百。所以如果站在媒体角度臼,我希望不见得是谁杆芒碧,也许是个媒体控侩链,也许是另外一个平台谐及策,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妓催,但是它也不一定是最全的驮擂甜,但是它是这些所有的里面最准的础伸内,每一个用户都能找到桩缎酶蒋,而且有百分之百的体验把电充上菲畴孔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的播黄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辩钠,是咱们国电的站黄,是快充姥场蓄。我们编辑去那边准备充电的时候兢篮,有六个跑快车的兄弟费,霸占着那个点痪,就是不让你过去部让兴,这个充完那个充干华十,还剩一个车的时候烩,就赶紧打电话给另外一个兄弟通,赶紧过来充电技。我们不等了澳痴。但是他们不知道套,在那个点不到三公里的地方匡妨,快到积水潭小西天那个地方糜獭,还有一个充电站蜡,好像是三个充电桩还是两个穗坡诫,一个车都没有隙晌巳,而且车位都是空的涝。他们不知道那里侵。而且那个点筋,我们当时找的时候用了三个app房落,只有一个app上标出那个点胶,另外两个app是没标那个点汤坞乃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敛蔡,所以准确性其实很重要锨椽。所以如果能解决这两点聪斑啃,我觉得咱们的空置省、闲置的问题一定能解决醚票罗,肯定没问题的吉毕咀。这是我的观点汐。    黄山勺:关于公共充电这个领域首纺,我不知道魏总在充电过程中变扫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锰缄餐?    魏士钦铰坡玖:出现过瓣哪哨,很多驰堑。    黄山脱纤:这个问题其实很有意思的问题烂疼晤,充电桩的标准是国家有统一的标准双,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘶此鳞。    魏士钦活某:是这样闺钉甭,最典型的例子就是腾势柏,腾势在很多国电充不了焊篙贯,但是在小E充电或者普天是能充上某。    黄山汕:我们可以把时间放长一点来看碾户姓,在2004怜、2005电动汽车兴起的时候檄,很多人都不知道电动车是什么从,充电桩是什么歌投。随着这几年的发展葛,物业慢慢都配合了柑教,所以从成熟度也好此、物业配合度也好挺,应该是越来越高的尖颅。国家层面出台赊莫诲,新建小区予以配合胃当,包括老旧小区的改造欣,都会多方面来共同解决这个问题损切蕾。其实关于今天的这个话题拭淡,我不知道台下还有什么问题要提问的瘸魔淑。没有的话滦蝗茧,我们可以做一个最后的总结嗅。    我接着丁总说的北京模式的问题蔡嘛痪,我们今天说的是关于北京模式头缴,丁总说了一个北京是纯电的市晨堤恰,跟其他地方都不一样鲁,上海是极端的贯暖,上海是混动市成μ怠,北京是纯电市场捣县。我理解还有另外一个模式嫂累联,就是北京的充电运营商是最多的怒紊矢,发展是最快的疙须,一开始是国家电网俄财洞、普天在推蟹淮,后来群雄逐鹿逢堂时,特来电诞活、星星等等各种运营商都进来了钞,包括先总这样的都进来了封涤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沃。    魏士钦递泰:现在已经不止了联桨。我们有一个数据署,说是47个运营商且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺甲兢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筐,我讲点个人思考和认识澎淡。    先谈思考豢。第一山,供给侧结构性改革内涵非常丰富瑟晦,大家可能更多关注产品的结构性改革萍娃眯,其实我认为恰纹,源头是制度的供给和政策的供给敛琼多,再是要素的供给锤芦祷,三是产品的供给乱牛。    再把这个逻辑关系缕一缕讲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妓估柑,而制度岗貌檄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给魄篇。所以现行体制下纹诲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焙?这是我思考的第一个问题虱辛。    第二个问题伙贾涸,是我做企业这么多年的实践和感悟掇惰们,企业到最后比拼什么强?其实就是资源的配置效率帝闯碱。汽车行业也如此脊图。你拥有多少资源固然重要般,比如研发队伍判,既有一两万人的送,也有六七千人的蓟罐,还有两三千人的充雷汝,资源差异很大蔽,但实践证明人多不一定成果就多咯,关键是资源的配置效率隧墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捂旅颈,取决于一个企业的决策效率和执行效率凯患。而企业的决策效率和执行效率受悍,又取决于它的机制和治理结构肩。    反过来炮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哥纳眠。也就是说检惶,产权结构会影响到治理结构和机制孰捣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猾乾,进而影响企业的资源配置效率纯交马。    从逻辑关系上讲插绍尺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革款。    第三个问题谁岸,产权结构是前提笆撂泰,是源头性问题妨罐,多年实践龋史,有以下一些体会馁。    关于股权虾鞍。股东应该优质化瞎钦,股比应该合理化脸赣。近期也好敦佬,远期也好犬锣,你不能把那些对企业治理藏、技术乡、管理剁,以及市场拓展没有任何贡献怕,反过来可能还会添麻烦者冲型沁,当股东泉孝。这样的股东不能要限。    股比结构这块麻党,不同行业谐,不同企业鄙,它的结构模式必须符合市场规则统岗仕。若是竞争性行业凛,不管是央企疤培潘,还是地方国有控股企业昏狸盎,做第一大股东绝对控股送较,很难实现建立混合所有制的初衷放檬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”荡沃姬,竞争性行业混合所有制要深混阿,不能简单地浅混铣吻。什么概念端?国有可以是第一大股东霸戏傅,但不宜绝对控股蜗儒香,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暴宝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膳、国内竞争国际化这么一个概念缓椭肉。既然是全球化壁发譬,如果你这个竞争主体井,你的治理结构遂摩,你的产权结构付哀愁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剁股孝,你如何参与竞争秆锣?道理非常浅显明白沤播。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浩录解。    江汽集团公司制定十一五规划前狠,我们就有一个想法焙溜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骂。围绕这个思路疙,于是就有一个叫三步走的战略规划丁豌。    第一步武裂,把国有企业员工身份置换掉蹬,从根本上说担,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楼逛贸,对职工也有好处佬,是多方共赢的一件事情哀粗肪。我们知道沸锯,国有企业这条船不管怎样密落,开得好柒繁才,开得不好褐,哪怕再破再旧粹,只要不沉下去凌泄欧,国企员工都会抓住船板茹,不愿意下船授徒。    如何把员工这些观念转变过来胯妹馆?只有让他们从企业人转变为社会人川。因此挡马加,第一步是2006年吉阶聪,江汽集团公司所有员工进行身份置换慰妹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会救挂顽,作为每个子公司的投资主体奥,共同组成投资公司寇。    这样韭凹降,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狭幌惫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权罢。    第二步位嘿蒋,我退休后彭爬,引进中国建设投资集团有限公司抒凄瓶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坷。初步实现产权多元化祷。    第三步性隶贾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饯,包括安凯客车的控股股权盘颓,整体运作上市破。去年1月获得证监会批准挛,上市公司已挂牌位嵌疏。    通过这三步走——置换身份狼铝,初步股权多元化端壁,整体上市畔夺钨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饰忱汞,对留人起到了较好作用誓塑长。在工业化捎林、信息化些贺杠、网络化尤其是移动互联网时代箔脾耽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代簇价,股东或雇主和雇员之间的搏弈柯,更多体现在决策权和分红权领域羌搜。    为什么IT产业差,特别是互联网企业发展如此迅速宿兽?正因为它有这样的产权结构薄耐,这样的体制机制聊。做得好的互联网企业素,股权都比较分散壳莱,管理骨干和技术骨干都有一定股份轨,可能这是大趋势傲川。    互联网行业资源的竞争和协同啡,最终体现在人力资本价值上犊腐,他们要参与公司的决策和分红劣涉。这个问题如果不突破茧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骄陌染。   存量是稳定剂弧淘,增量是兴奋剂    那么酷抡,内部机制如何变革膊峨烯?    1990年我接任江淮汽车厂长壤忙,当时非常困难徐,留不住人壁。有些人选择离开心受坡,人往高处走挽湍,完全可以理解皇诲洛。留下来守摊子的这些人不容易狈淘,到我2012年3月退休景,这22年时间里模堤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段受。    第一阶段是2000年以前碱。可用两句话概括吹,第一句叫做存量相对稳定杉寡,增量拉开差距壁辆态。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状可晃侮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掸秽赔,可能就有问题估轰列。因效益提高而增加工资妓违森,贡献大的就多增额揭环,贡献少的就少增奴朴。即便没有贡献排毖,原有的存量工资也不会减少赎群掸,即存量是稳定剂猩虐,增量是兴奋剂鳖。    第二句是有计划按比例增长工资羔烈。也就是说繁黑,企业效益再好毙,效益翻番工资绝不能翻番镰售慈。效益不是很好惹纯茄,工资也要涨肠。为什么完检歉?因为国家年改革开放30多年疆趟,经济20多年高速发展秒材对,物价一直在上涨全巩嚷,生活成本在提高午须,降工资就是降生活水平瑰灯飘。所以我们有计划按比例增长工资同,以建立工资蓄水池铂,以丰补欠祭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鹃姑。    第二阶段是2000年后确翟趁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淀飞。    第一部分是擅,区域领先的现金收入兴。和北上广深不好比巷,但在安徽及其他城市的同行业者中瓷隶,我们的薪资收入是高的晴,员工及其消费能力比其他企业稍高谈忻。但现金不可过度发放糕节死,这是心理学建兢垛。人就这样竿谜,口袋里现钞多了后篮, 像一线工人苹,包括技师在内厕蠢,他腰包丰实了姐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泵忍温。    第二部分是大福利唾勾为。我在任期间擒技,江汽集团公司解决万余套集资建房败侧,还有大学生公寓醋脖、廉租房等;自营的物业管理做得非程校好篡,很便宜腿港,还有免费午餐拣辜仁,包括洗衣房等拭痰嫉。有大福利坊红,有小福利抠,五险一金都取上限提怜缺窖。    第三部分有限的股权激励泰笔檄。    区域性领先的现金收入庇粳、大福利庇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姓冠陪,这使江淮汽车员工享受收入不低次、生活成本不高的待遇禾炒。也使人才无序流动降到最低摆疙。我在任22年刀凌判,江淮的人才讥,不管是管理人才还是技术人才鳖赴,几乎没有怎么流失双烧。    外人都觉得很奇怪么。当时有个汽车企业派人力资源副部长墙怯,在江淮附近找了家酒店恳,一住就是一个月含台枷,每天晚上打电话找人锑,但没有人为之所动构。    究其原因刹雄脊,当然也不仅仅是待遇和福利森囊虐,重要的是文化留人恕幕奸,怎么能留住人心崎,这是其一缄疙。    其二才剩讣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虫悲,使员工的成长速度可能更快舌。    其三桔纽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稠脾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粕猛摹,但我们有三条路径炔。    一是管理人员成长路径段环守:管理员凳醇、助理管理师坎零、管理师诞泪、二级副经理娃、二级经理妈汾仙、一级经理际称。    二是技术人员成长路径达搔:技术员凤且、助理技术师戌牡凑、技术师;设计师茸、主任设计师黄、设计总监刻、技术中心副主任蛾耻鸡、主任等颧骂。    三是技术工人路径鸵掠肃:高级技工霉蔬推、助理技师乐互栏、技师不耗瓤、高级技师瓮。高级技师的薪酬颁盗赫,甚至比二级副经理拿得还多扁。    这三条员工成长路径导江獭,每个岗位都有岗位说明书开。你要申报这个岗位棺示,必须经历什么培训鸿,需要什么绩效梗,才有资格申报水广慕。上什么岗位有明确的薪资标准惟零,“升官同时发财”歌,用人用工尽可能做到公开公正透明硼窝。员工们也看得很清楚搐吵衔,只要好好干仿,就能够成长跨。    总之陛监阂,在中央政府大政方针指引下惋垄,切实边盲摊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挺绦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革络泡。    尤其是产权结构改革腹览枯,不要消极等待主管部门来安排泻,等是等不到的霜漓局。也不要对现有体制俊餐、机制太多无意义的抱怨熊,只要动机纯正凯,对国家对企业对员工有利核,就值得一试毒静,这是我在江淮汽车多年的指导思想谦藏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辆搓,但一定是基于稳定性挟、权变性绞、柔韧性基础上的变革磕钢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汝矾。同时切记不管做什么事情焙,一定要取得合法合规的文件依据砍费。    在沟通管理和内部运作方面丝虱,如何适应政策环境硷,是对企业负责人的管理智慧的考验憨艇几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捅捌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戮。   当下较路府,在互联网经济蓬勃发展息即、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烘、汉腾焙恒、乐视雇卿、蔚来滦、Nevs平标、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悸连海。但这些新思维控、新模式遇到来自行业仁、公众和政府有关部门的不理解和质疑肪狡灯。为此寰球汽车邀请行业专家衬、新势力企业领导奴插、主流媒体高层捅,就大家共同关心的行业趋势瞳拾、创新模式貌好亨、市场预判等话题展开热烈讨论绘帅。   程远翁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁距乐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晾曹郝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扩菱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揣,也是一个全新的问题惺敲蒙,所以我觉得应该是个很有意思的事款岭享。今天让我首先来作一个发言台颂,我觉得是抛砖引玉亮案普,我想把石头抛出来宪舶胎,引出大家精彩的观点灿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鳖纪,他们该不该进入汽车行业坚媒巷。大家知道稀秆,这几个企业全是新人黄落,以前都没有做过勒,在社会上是有一个反响讼信,有一种争议很裸,说现在已经非常挤了穗胚,我们已经达到了2500万辆的规模信块,100万辆的企业已经有六七个了竟事实,还缺你们壤?你们现在还有机会菇徘?我想说这是一个很重大的问题哨彩,我想这个问题为什么说是战略问题钳箩豹,中国汽车业一开始就有这个问题句肝筒。   我的印象中爽交僳,我觉得中国汽车业有很多政策夏洞,也有很多重大的事情姓虐,但是我现在回忆起来脚曹尝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大箍啤,一个就是开放引进铆,也就是合资并,也就是所谓的市场换技术暑逗沽。另一个怯胎辰,我们做了一件很大的事情狮门汹,叫反对散乱差罚头搭。这么几十年来翔郴,在我们的汽车管理部门传染渺,我们就不说谁了经,大家都很熟胁项我,都是朋友擦愧鳞,现在都七八十岁的人驳。我进入这个行业30多岁售垛,已经过去30年了守,这些人现在已经退了停嘘付,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哀箱,一个是合资引进芹,一个是反对散乱差染蝗瓜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扛,即刚才说的市场换技术谜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兑确,只许有资质的企业做栖攘静。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叭,就叫中国汽车工业总公司笆。后来竟,提出了南北划界尚狭入,想要一汽在长江以北钙,二汽在长江以南釜遁,形成一个竞争局面襄。这个想法没有实现肃史,当然再早我们搞过六大公司拳,但是总体来讲残长,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚊裤板。   我在八九十年代写过一篇报道冷渴蜜,我就说中国汽车为何怕竞争琴感?其实现在想色,我们争论来争论去就是一条怜递土,国有竞争靛齐妒,我们认为企业太多了雇较绣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理创举。   那时候从国家宏观的角度暑,陈云同志提出了一个经济学观点显山,叫做鸟儿在笼子里飞疯,年轻同志可能没有听过沏忍。虽然给你放飞沥阔孟,但是你不能乱飞烤缝,得在笼子里飞默。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羌瘫,所以我们提出“三大三小”娇味,规定的企业能造车多案,其他人都不能造车蹲芹,认为进来的就是捣乱季蹈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乳,后来被总编辑改为无心插柳瞥。我们一心一意想扶持的企业搞上去戏沉,但是我们不想扶持的企业又在出现咀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面排财悉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廉瞥鬼,为什么呢胺配?当然是我们的基础比较差侈认,一无资金淌活,二无技术凉伪槽,三无人才圣露,白手起家慰肪。这时候我们引进外资脚施,有了资金丁事、有了技术酞寐、有了人才惹邦,奠定了我们汽车的发展基础顶邻拐。但是只走这条路等于缺一条腿碴,只有引进外资蛊齿,没有自己的发展闯屡莆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业随灭羌,反对本土企业堪,所谓自主企业锻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蝗雌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痴绿扁,奇瑞豹、吉利卵、长城俏少晨、比亚迪落诡婆,没有一家是合法造车的企业冬朝,方式大家都知道关炭遁,买一个不生产但还有资质的企业庆,就是所谓户口本吝剧,然后就开始造车履淬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佰,该死的企业死不了惩辱逞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狼剑,这是一个很奇怪的现象咐疾筏,在其他任何国家都没有这个事情潜唤丧,只有在我们国家敢套,这变成了一种无形资产取。   所以叔享,后来工信部成立前夕九,在发改委发布了一个通报枫宽笑,宣布哪些企业要死搐许缓,其实是一个作秀宝抹猛。因为这些企业本身已经不存在了江罚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痞,就不会有这种奇异的怪现象疙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贸换,我们把汽车产业的市场化浅驾讣、自由竞争的方式忽略了宛缚,我们把它当做航天航空管理方射。所谓集中力量办大事烷坑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讣浇,像航天航空只发射一颗卫星酵韶崔,只造几架航天飞机桃,但是汽车绝对不能这样茬痪驳,如果我们中国只有一个汽车企业蹭勺,我们今天无法想象能够达到2500万辆哇拍,我们可能还在200万辆以下徘徊弧附揪。   我们想想我们当时的规模人凉辉,讲起话来耻妨,我们一点底气都没有纲,全中国所有汽车企业的力量忌庙配,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匆弛,所以我们那时候是没有底气的芍全枫。那时候蔡总经常讲渐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂媳,我们国内的某家工厂瞪,搞了多少年揣僻?投资130亿干了那么多年没有干上去韦既狸,现在回头干干廷乐,别的合资企业在武汉干140万辆车取,听都没听说过他就干成了看拈。   当时我们确实是一穷二白墓抽壤,那种情况下我们引进外资寸头,但是不让国内自己的汽车做赦谋储,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兴,变成了外资企业崇脓、跨国公司一股独大涉土,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晒檄。   中国其实为什么发展到现在这个状况佰斡忿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差差嘘士,在座的年轻人没有听说过醛仇搔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夸卸诵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作速虚仟。为什么有审批制榔屑?审批制就是为了反对散乱差稍郸冻,所以你不能随便上企业淡弛拭。   我们把进入产业的大门关得很惺斓怼,一方面对产业造成了很大损失慑清汗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会澜电褐。大家知道尺斯敖,那时候汽车卖多少钱辛稻胶?桑塔纳要卖了20几万控,当时说两万块钱朴,八字还没有一撇邦墩碳,订购两万多辆叉,在桑塔纳卖20万的时候傲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焚炒。那时候的技术标准抬娟搽、排放标准都很低福科,我们会很快发展起来郝蜂,但是我们失掉了这个机会僚烘。这是产业上的一大失误题暴篇,就是反对散乱差兼呛,阻碍了中国自主品牌的发展秽豌。   我觉得中国汽车进入2002年擦竞,入世以后就发生了很大的变化溺淳玻,这个变化就是放宽了礁承,应该感谢国家经贸委前司长回侗,后来发改委的副主任欧新黔瑰籍,他在这件事上力排阻力凑辛惭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来路,有二三十个企业进来苗。在这时候恃融港,包括奇瑞蔽税陕、吉利忌、长城料川隋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面繁,所以这是我们企业发展一个好的契机赎臂匹,这个契机来自于好的竞争行锭。   现在大家没有再说反对散乱差狈架染,但是这个毒瘤并没有肃清毯唐,现在要有一个新的品牌出来翱槽党,我们第一个想法就是它该不该出来屡酸,又来添乱芯。所以在这种情况下忿敞,汉腾出来以后岔檄牟,我当时也没有太明确的认识卢,在网上一片谴责声的时候海,我就意识到了这个问题蒜架。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盎潞窘,大的打败小的捷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孪府拧,快鱼吃慢鱼叛。汉腾给我一个启发蛇谭祭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲联,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筒,今后还会存在酬亨。   现在一汽黄耪、二汽非常困难贿,包袱非常沉重捆签抢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夕怕闯,但是最近连一辆好的车都出不来瀑亢悼。现在真正有活力的企业是谁呢扇伍?是长城地校韦、比亚迪蕊、奇瑞顷安、吉利舞杠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镰吕瞄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钵洼眯,让大家不要惧怕竞争骗,竞争只有好处歧蹬汞。我们老是说过度竞争坤涉,实际上没有过度竞争仇檄媚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拧莲降,经济规律本身有一个调节作用嗣乌,一旦过度竞争它会自动退出吝朽。   我们的出租车管理很失败陌,就是我们怕过度竞争剑哄袱,我们把北京市的出租车限制在7万辆布朗叮,因此打车难排、打车贵嗡欧,群众怨声载道罕连抬。凡是放开竞争渐皇,像家电产业大家都知道谜蜗,为什么发展得比较良性呢檀洗羡?就是因为放开竞争筋馅衔,是不是先来后到呢侩扭颁?我们现在想想80年代啊铅,61家电视机厂颂遁,现在上哪去找梨八渴?大家熟悉的品牌饥猛,北京牌啸沏、昆仑牌廊惮暮,我前天在飞机上看到长虹艘,长虹居然还在税骑寥,出乎我的意料施拱剐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存传即撇,现在新出的电视机厂捂韦,TCL过去有吗维膝?就是长江后浪推前浪青散揽,我们永远不应该对后进者说不榔拧地,我们一定要这个变成一个共识悄懊,任何时候都可以有人进来罗钎凄。就像他们说的被,任何一个行业都会机会茬矩撩。今天在座的各位都是新进来的继羞,我觉得你们的机会大大的有叭落。   我的砖头就先抛这些焊辜叫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铅:沈达炜 版权作品掸怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载撇,违者将被追究法律责任弘。 获取授权" "  徐和谊说蘑,当我急的时候线垦,老唐一乐乒桃台,哥儿俩(的配合)还行厘皋悄。双方都是坦诚的心态殴,就没什么谈不成的事情卞童。    唐仕凯则认为疮沥渤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穆随猾,基于双方的相互尊重漂泼镜。合作中幢窗,尽管文化不同窘镐、目标不同朝嚼队,都能坦诚地交流斗孪萝,达成一致褥储,满足消费者需求缮窟毕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事统、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汐渺损,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灸豢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事购、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慈炬皇,接受了中国经济网等几家媒体的采访沽奇。在奔驰E级轿车之外芹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作需。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毙,徐和谊说贡地矛,关键在于双方的真诚与坦诚娃穿襄,这与我们的性格有关顽祟檀。我的性格是直率芹,而唐仕凯先生则是含蓄部、温和是票恋,哥儿俩(的配合)还行前盼罚。双方都是坦诚的心态四,就没什么谈不成的事情街。    徐和谊谈到反,合作中品,彼此考虑对方的文化嚼、体制耿洛幸,对对方的决策机构都很了解萄麻,也想知道对方的想法牢丛,并多从他那套(系统)思考膛:靠不靠谱酿触涵,可不可能荤讳。不能瞎白话茬譬,不能伤和气狙模菇,所以就越合作越顺利困。    徐和谊认为毋骸讼,随着后续工厂和产品的导入皇昧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彪。    他还打趣说豌柿,唐仕凯先生文雅敛掸,当我急的时候衡逼渭,老唐一乐渴锋佃,我们的搭配非吵憷『祝合适肥接。    唐仕凯则认为题肚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怒哆,基于双方的相互尊重结届。他说背,我们与北汽之间有更多的共识裴彩波。过去几年的合作缉,大家互相信任市防涉、持久鹃、坚实醋孤盲。我们有德国人的执着抵惋、坚持圈,在双方合作中赤硅,尽管文化不同慷、目标不同睦,都能坦诚地交流肥,达成一致懊袱,满足消费者需求蕉鼎绷,也能让优秀人才有合适的岗位托。可以说拱泵,北汽与戴姆勒建立了最好的齐墟、双方互信的关系胯饰实。    另外核蛋,唐仕凯指出剖堑送,中国业务的发展谩,离不开经销商伙伴的精诚合作悍祈,他们积极履行对消费者的承诺费、关爱味,也与我们建立起非常良好的厂商关系猎。    他强调逻,我们与北汽的合作窗谜,增进了双方的关系通。 全新长轴距E级车上市现称卜稀,领导合影(右二为徐和谊墩氰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手五委,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说把徘,目前耙盲疤,我们的合作是最好的居辑。认真总结以往的经验妓谭了、教训们伴少,特别是过去的错误入奢,接受媒体的帮助丘、批评溅拿才,因为大家对我们有更好的期许恒。目前赔乘,我们仍没有达到自己的目标痪糠,在中国市场还是第三名魏茂。但是凸噶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莫梅急。因此佰星,我们还需要精诚合作扑,力争打造一流的企业;精益求精柑,建立一支一流的团队陛概。毕竟论,我们的公司和事业都很年轻贺秃,在发展当中最重要的还是关乎人构。因此快,我们不能只顾眼前蠕兑绰,应当放眼未来幻,希望取得更好的位置淡舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊短:    各位领导逢怂、各位汽车界同仁容涩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偏弦溉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计署。今年论坛的主题聚焦安全空,我觉得非常有必要痕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挛,已引起全行业和全社会的关注法。    今年以来波郡干,在国家和地方补贴政策的助推下谈褥饭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菲坟,1-6月奸,新能源汽车实现销量17万辆匙迷,同比增长126.9%护湍。其中纯电动实现销量12.6万辆恋猎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缕媳,预计到8月底侨唇控,全年6万个新能源指标就将用尽盗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刊,同比增长170%釜郊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潮腐。    但随着新能源汽车销量猛增枫,其安全问题也逐步凸显歪薄。仅今年上半年痴歼,与新能源车相关起火事件就有11起奢匆,事故原因涉及到电池侵故、材料丹琅单、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闭酷宿。不但给事故车主造成了严重的生命础罗篇、财产损失累秀玖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苫,极其不利于新能源汽车的推广挟仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莱皇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狼,新技术新模式尤其如此壤肯采。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处兽间萍、火车一度跑不过马车美稻、人工智能行业也几起几落遂遂,每次都面临着必须攻坚的难题详,并随着问题的解决才获得新的认可颊甩。新能源汽车行业也是一样拖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域全唾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酵净,在蓄积了一定的市场规模之后郎扔,开始到达一个新的平台期梯陋,开始面临这样那样的问题兑。而我们认为卷百帛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郴浮。    首先稼录涂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足培。    今天我们面临的新能源安全问题土骆涉,一部分是技术问题括香,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帕草力。但更多的是行业规范问题团,由于新能源汽车市场发展太快咀,行业法规建设相对滞后冕毯,安全法规不够健全人鞋,相关标准缺失华仇,再加上消费者安全意识不足示,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伸攻磺,共同导致了一些安全问题的出现署稻。作为一个新兴行业辉擒禽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逃房,这是新能源事故频发的原因尉派,也是新能源发展到当前阶段弄,我们必须着手解决的问题劝。    其次颈卤,安全问题是消费者关注的基础痛点箍献亨,必须全力以赴加以解决掳堪径。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讥魄办,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扁沟。我们经常说京,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驳截酿,但是没有了安全这一基辞及矶ァ,里程的远近本身也就没有了意义秸吗。新能源推广几年来拷纶,市场上对安全的质疑之声始终不断芬配参,说明广大消费者除了里程焦虑讽,还普遍存在着安全焦虑色,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑德,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择香丰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诽拨佩。着一把火就可能会毁了一个行业时,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞥盗蹲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疼,必须将安全问题作为头等大事来抓健梳,否则就会被消费者所抛弃缅躬痢。    最后隋掣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涤,也是发展的动力源哗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孔烙,才能得以持久生存虱倡峰。千百年来句肪马,人们围绕着使产品更加安全可靠壕肺,不断做出创新武。及至今日肯袭,我们投入无人驾驶汽车彻甭、智能网联汽车的研究彼患垃,很大一部分原因蕉惶敬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皮灭。新能源汽车作为面向未来的产品揽硕边,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变局登,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力破。    由此可见搔材党,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煽,粗看起来林林总总坑,不一而足;但是究其本质番经污,核心还在安全讼。破除了安全问题坊仑突,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题段驶乌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锚涛奸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歧斗,而围绕安全问题不断攻坚克难刃俩傲,新能源产品和发展模式将不断创新雇角,不断创造社会价值粳踞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暗寸,我们从一开始拖馆俱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玻擂敞,从战略高度提升安全性七,居安思危朝伴黄,未雨绸缪趴泰常,从研发扯、生产到售后服务宽,都布下层层防线稿豁米,确保产品万无一失茄催乳。    一是在产品开发上加强安全功能设计都,从源头上提升安全性烽侠褂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障郡蕉固。从产品的开发设计阶段吴,我们就从整车控制皑、动力电池歇鬼冠、高压安全等方面以高标准进行设计砍夯。在整车安全方面衫环舅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烫乘。在动力系统方面搅睛商,我们从材料橡齐、电芯撂刻屠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计硅痕耸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凸弘,降低电池短路和起火的风险显坑。在高压系统安全方面卧片峦,我们从防水谷、防火暑圈持、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戈唬,高标准强化安全功能稼。除此之外咀,我们还充分利用智能网联技术私瘦粹,对新能源车运行进行实时后台数据监控内,建立事故应急响应保证机制倒软材,为新能源安全使用保驾护航斧嘉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讣,以高质量产品确保安全比豁。在新能源汽车快速发展的同时雌,北汽集团不忘发展新能源的初心扳晾,严把质量安全关奈。北汽新能源生产的每一款产品庆骏狼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外混泛沙,还要对电池楼炔、电控系统进行严苛的测试与验证劲仇。目前徊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系松柒澜,其中电芯安全可靠性测试标准42项湘,电池系统安全可靠性测试标准50项稠抖,BMS策略安全可靠性测试标准33项娃队寥,这些测试包括长时火烧测试热盖掇、电池剖切测试级徐、极限跌落测试和电池浸水测试等热败。同时比寇裁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茹娜泰。上半年丝邵,北汽新能源接到订单2.6万单氓谴,但在资源不足的情况下擅鞋塘,我们严抓质量关性倒济,绝不为销量而粗制滥造搬,最终完成15052辆的销售任务谐翁,订单满足率仅58%鼻截贩,但却实现了上0事故率的优良成绩诽。    三是加强售后服务与培训紊,让新能源车用户买得放心许赫溅,用得安心稠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障事联煞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滥奇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霓兑己,包含车辆保养泵峰小、车辆维修涕锋、紧急救援寄杭、充电设备诡蜗羚、增值服务缆面、客户关怀等多项内容闯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控薄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淡疯呢、维修闷,并对服务完成情况进行跟踪监控唤逃,形成服务闭环喜爆,确卑狡慷荩客户满意皖荚。同时诚访律,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劲诉炭,对车主进行说明和操作演示俱,并规范安全培训流程钎涂,提升新能源车主的安全意识呵泰挺。在此基础上危,我们还创新营销服务模式摧轿醛,今年8月12日华,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘸珊,不仅具有推广新能源车的效果拼梁,同时可以让车主及时更换蒙店踩、检修旧车上的老化电池舒揩诡,通过我们的新模式给市场提供更多安全梅顾、环保喷、高质量的车型凑,给消费者更安心的消费体验厕泥。    各位领导吐、各位同仁磷花颅:新能源汽车作为一个新兴产业兰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辑橇刊,出现一些安全问题破,这在快速推进过程中也是难免的骆翁,是我们必然要面对的问题纪痢。因此新能源安全问题冗洽宝,绝非某一家企业能够单独解决通,它需要我们整个行业的协同并进撕。    有鉴于此锯仟邪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力天,不能因噎废食套匆蹦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逞淑插,牢记我们新能源事业的战略使命聊须,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泼到,以持之以恒的韧性换,推动政府柔宛、科研机构迫炉、行业协会辖娜朴、企业乃至全社会开放合作鞋,不断建立安全标准聊抠、不断规范行业行为饱酗、不断推动技术进步赤、不断优化消费者使用习惯遂妒,不断实现新能源汽车行业成长成熟失、发展壮大湍吻舵,实现整个行业的可持续发展陇隶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长日,各位领导讹棘伦、各位专家男,业界的朋友们稳葛:    大家好!今天乌唱,众多长期关心撵、支持中国电动汽车产业发展的领导貉睛禾、专家和朋友们齐聚郑州你笆,共商大计忌酪唬。作为本次论坛的协办方嫌端巢,请允许我代表宇通公司涧挡,向到会的领导龄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庞驼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垫蓉。    近年来伎魏,国家出台多项重大政策毙魄,从顶层设计蕉、推广应用疵、税费减免沙郝挞、购置补贴米、生产准入渤簇、基础设施等多个方面汝魂帆,保障新能源汽车产业健康快速发展肛。客车作为电动汽车发展战略的切入点慕烙,是电动汽车普及推广的重点领域牟。至2015年底挛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泥,占同期所有客车推广量的13%凯,为城市节能减排宏、绿色交通出行做出了重要贡献博。    财政部去、工信部承豁、科技部樊壁、交通部色办、发改委等部委袍,通过科技计划挡狗博、产业技术创新工程等重点项目进行支持弟割嘛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饰谋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升馈:节油率郴季会、续驶里程等性能不断提升剑,动力电池能量密度氖孟柒、驱动电机效率等关键技术迅速进步挥。    具体来说联,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成附背、节能与控制技术方面已实现了自主研发哄裴版,大部分电动客车均采用国内自主控制器韧锰,整车性价比高胶,满足市场需求匆,节能效果得到消费者认可猎铂墓。    二是动力电池性价比显著提升些。动力电池俗撕、关键材料国产化进程加速锌,安全性和工艺技术持续改进夺。与2010年相比起竞筹,动力电池能量密度提高将近一倍昏厕暖,成本大幅度降低谎蔡完。    三是驱动电机技术水平进步明显酚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炕悉,在功率密度碾、系统集成度和材料利用率方面显著提升酱匿话。    同时霖谱,我们也应认识到疽赡牌,国内电动客车研发试验能力有待提升串乾懒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怕:整车可靠性绷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力添、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整携迁,寿命鸿徐霜、低温环境适应性椿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挤购。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向禾赏午。    马凯副总理强调图:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揭仿。电动汽车由于安装了电池蔡戳偷、电机锯愤嘘、高压线束等高压部件娶咯巍,给整车安全性带来了新的问题几,而电动客车安装电池容量大翻、整车承载人数多挞,给整车安全设计提出了更高的要求涝。    因此懦仙,电动客车必须从防水党、防火坊、防触电剂券、乘客逃生处坷、事故处理等方面综合考虑隙式,从研发制造呈、运输存储暑垒胃、维修保养腥海腥、报废回收等全生命周期各个阶段着手帝,在电池安全狭剧瘟、控制安全胸、高压安全团绿铝、电磁兼容等方面进行技术攻关饱,全面提升安全技术水平敲尘鳞。并对车辆斧撤噶、零部件运行实时监控塘,起到预警作用寥想,保障大规模安全运营汤苗。    宇通自1999年开始研发电动客车脾贬炮,持续加大研发投入掂婚,得到了国家部委亨肃航、河南省政府和各位朋友的大力支持含。未来睡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入森,围绕电动客车轻量化笑娜恼、智能化叼剃、网联化以及智能制造等发展方向撬莽,立足自主创新阿,掌握关键技术畔壳,提升安全水平额,促进电动汽车产业健康快速发展黑。    但同时港狗尼,为了推动我国汽车产业的转型升级想房,实现2020年500万辆的目标旦,我们依然任重道远息奥。行业的健康发展死橇钉,离不开国家政策和社会各界的支持爬脊及,我们建议蹭檀僵:    继续支持产品品质提升和新技术研发翻捶。在纯电动莽扦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验式,研究开展创新工程二期项目等谁局傻,助力国家下一阶段产业化目标的实现型稠酚。针对燃料电池客车取讼,我国和国外先进水平相比还有较大差距相梆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钨顽,尽快解决关键技术问题死齿丹,推动产业化发展叭。    电动汽车正处在新产品推出的初期散案培,技术飞速发展晾相,面临很多未知领域的挑战馁容,这些不确定也带来巨大的创新机会盯,是企业揭、行业和国家的历史机遇渡闲扁,也是赋予我们的使命和责任介欺氨,    我们将坚持创新斑,努力实现产业转型升级和健康持续发展盯携刺。    最后即筹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景妊唯:李芳" "陈清泰澳伎镁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办貉粹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仇奔睡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栓式家,回应社会的关切尝桅劫,引领行业的健康发展盘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台设,围绕电动汽车安全和创新等热点问题圣险,广泛交流簿、献计献策叫。    首先是创新引领问题醒士嗽。    去年记瞪惨,国家多种政策的叠加效应充分体现凶,电动汽车呈现了爆发式的增长贺非。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焕沁泉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善般澄,并得到大多数试点城市的积极响应氢垒缅。更加可喜的是囱蓄看,电动技术逐渐被消费者所接受户斡绊,潜在消费人群在增长睫寿瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辆,总体上雹,这还是一个政策驱动的市撤菜返,它的不可持续性已经开始显现如。从今年起泞,国家补贴政策开始退坡惜娥吧。种种情况表明锑咯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泥手,相应地猾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刀惮。购车补贴的退坡乱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菲茬缚。也就是在购车讥、补贴逐步递减的同时容,政府应在研发环节加大支持力度黔隋,集中资源支持在动力电池讹惩牵、核心零部件粪噬菩、电控技术骆快、轻量化帝珐、智能化等方面突破技术瓶颈伐。    另外糕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位率跑钉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始处刀硼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壕。相应地劝蚕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度态赖烁,大手笔投资于电动汽车彤射砰。    这一切表明泵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快订姬。    由此看来纶盯谷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拷。    第一胶,政府补贴政策进入退坡通道痰,电动汽车性价比提高的进程挖,能不能跟上政策退坡的进程裁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筒送傲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键女澜佬。    第二仕箍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力努宏累,中国肯定是他们的一个主要市场目标横胸。能否改写我国燃油车发展的历史哥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纳,并建立起较强的国际竞争力沫功负,这是政府和企业必须认真考虑的问题时趟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盘什,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枢撇。    因此关摊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镶毛,那是在强政策激励下的增长胶俩,是不可持续的鸡八。有些企业一门心思地追逐增长惭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谈响,却放松或忽略了创新和研发丁臣丧。    应该承认尼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泛艇簧,性价比还是偏低的嚷爱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破册琳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倍怒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喇劲,理性地配置研发和产能扩建的投入赡宋妨。    当前钠从史,我国电动汽车正在向成长期转型睛,这是一个重要的机会窗口痊完。从全球看娜,电动汽车的技术路线还有选择的余地躲兽撼,核心技术尚待进一步突破梦柿,关键零部件的壁垒尚未形成伦惯奔,信息系统还在发展季草,品牌效应还未发力卸菩,商业模式正呈现多样化处。可以说耿低,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间放。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略械,有较好的积累粕茫等。我们又有全球最大的汽车市场支撑搓秃剐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乳泰揭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韧佩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抹寿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勿莲堕,潜心打造核心竞争力揩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壳轨,另一方面可以与国际巨头同台竞争滤。    电动汽车和燃油车一样酗,竞争力的核心是聚集优秀人才小,拥有强大的研发能力缸蕉篡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应板寸。对于汽车产业来说斤为腊,生产能力的扩张是相对容易的额崇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的癌镭肯。但是奇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了籍朗,因为那充其量只是一个泥足巨人锋。    补贴政策的退坡暇妊寞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虫,补贴导向将让位于市场导向屉,让位于创新导向春槽底。优胜劣汰作用将被强化核沦,在大浪淘沙中弧,真正能站住脚的探财,将是那些具有创新能力鼻、掌握核心技术刊、具有品牌效应的企业淑。    关于安全保障的问题节淳皇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上培,特别强调要重视电动汽车的安全问题叹。这也是全社会非常关注的一个问题绷脖读,是这次会议讨论的一个重点惧翱凭。    为开好本次论坛巴锌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研访危鼎,并将在本次会议上发布调研的成果郡革牵。    汽车的100多年发展史说明温,随着人们生活水平的提高戌,出行机动化是一种必然的选择岸。但是跑粟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唐,电动汽车处于起步阶段矾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寄郝剩,还存在由于能源结构改变而带来的拍撼七,诸如高压电路橙、动力电池等新的安全问题芬。    因此连,在电动汽车市场快速增长的时候帕茸谎,安全应该引起特别的注意仟,无论是整车企业聪,还是零部件企业光粱,对于可能出现的安全问题绦浅,都要诸项排查脑腺、及时发现际仙段、找出对策谐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胃。即便是这样锰慧,进入市场后的汽车仍可能出现问题磊,这就需要继续跟踪慌啃竟,不断发现新问题籍热色,不断解决问题令颓,必要时要召回已经进入市场的车辆涩裸炽。    应当承认倒,电动汽车技术的成熟度还不足颠姬辉,市场考验还不充分蒲,消费者的信任度还很脆弱械赌破,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展核边啸。从这个意义上说搽,我们必须把安全放在首位攀。因为安全是一个否定性指标赶希,世界上没有绝对的安全舷箱,但追求安全是企业的天职桓础,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卸刃巍,要以更多的投入夕,在设计昆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箔。我们绝不容忍安全隐患就,但也要宽容失败黔腥屁,因为这里存在着不确定性石示荤。    安全也是规范出来的敢寇,要高度重视标准珐烷定、法规和监管的作用愁惭葡,设计安全的标准和法规碧冯蛾,有些是科学的研究和论证定下来的帮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胺报趟。企业必须严格按标准和法规生产拧坍、管理和运营穆,监管部门则应该严格执法部传,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冕,绝不能容忍劣币驱逐良币蓄。    今天盆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煎潮高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缕段,它还缺乏充分的应用考验瀑,需要未雨绸缪巍隶,防患于未然簿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩毋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苯腥裤,各位同行簿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溉骡琼,每个桌上都放了一本克谓朗,大家可以直接看祥。前面上半场我估计是大家最关注的闪,有一些政府动向唱匪蚊,他们做的干货画峨辅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了林形,我只讲讲技术构龄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讥登,有三个方面垒捆,有些技术方面的内容是有相关性的乌,政策本来是张永伟讲的皇,我在PPT里基本删掉了秦,大概带一点塑。    首先讲一下电动汽车安全的技术木。电动汽车安全技术我们分三块阶怕掳,动力电池的安全黔撼稀、电动汽车整车安全既、充电基础设施的安全嫁。首先是动力电池的安全性吕颠,是最基础剁钠、最核心的省解恨,包含了电安全纫、热安全税渤、结构安全等等箱拢楼。    我要先从科学的角度说一下茶毕。如图(ppt)诚绷迪,这是电动汽车动力电池的基本特性壳容,中间可以看出我们锂电池安全的范围广全,一个是电压肋福、一个是温度饱品睛,对电池安全来讲亲层肋,这么一个很小的窗口里才能安全工作舌,如果温度高了会发生一系列的反应科嚷棱,就不正常了浓软碑。我们具体来定义一下这些温度烯纪溉,这是做一个严格科学的实验蔽饥,锂离子电池的热失控寄侈、温度变化蔬爬需、温度和电压变化的过程伞检。有三个温度限,T1叫热失控自生热起始温度痪朔壳,这个温度一般在90度逞畅茶,接近100度抒楷筛。第二个捍,热失控的触发温度枪,就是说热失控要开始了忙。第三个踩缔台,热失控的最高温度弊妙,代表了释放能量陆郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赶,给出了一系列的各种类型的动力电池翱蝗牌,比方说三元的NCA聘、NCM蔑拭、锰酸锂的矾槐摧,钴酸锂冷哩擎、磷酸铁锂溪,还有钛酸锂的陵靛绵,从中间就看出实怀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犬捕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捅坤,总体来看没忱搓,热失控最高温度比较低一点凭,这是钛酸锂的惠头。    太过于学术化一点崎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媳纤。热失控京,我们先从热的角度辱寝泄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肆,我们的SEI膜就会分解桐誓辩、负极电解液也会反应弊唤铰,隔膜机制熔化赴型杠,再到正极分解扯椿肪、电解质分解九且,最后就涂层崩溃瞄奔,大规模的内短路电解液燃烧荚还,就形成了热失控橙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僵。    另外一个问题羚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展配,像放鞭炮一样疮,一个单体发生热失控能量还是有限的怒书,如果在整个模组系统中间扩展辛侨,这个能量就非常大了尖。我们说其实不在能量的大蟹菔选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茸,但是并不是一个危险的东西娥摆仇,关键是没有瞬时释放遂伪纳,这是一个瞬时释放的问题凸帅骂。    诱因赦煤澎,刚才说的是过热引起的隋,还有电的和机械的骸,电触发阿拣畏,主要是过充檄祷、过放等等度窍侧,尤其是过充建,过充引起的热失控是尉荆害比较大的达,这是它过充的一个过程和机理烈付,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垛客毋。还有机械滥用风故,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火起涧,这是在网上搜到的底盘的切割实验篱其胶,专门看它怎么样酪,机械诱因就会最终引起短路玲。    第二部分拖,整车的彪觅,现在我们找电池厂开安全会涵,电池厂就说很多问题是整车引起的藉融,不是电池的事牵。的确蓟静,很多问题不是电池本身造成的踌潍萄,是外部原因黔,整车拭恫郴,比方说碰撞会引起菇场疏,电气安全皑,还有功能安全猫炬,重点是这几方面臀。比方说碰撞款手筛,碰撞是最容易引起拣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喝遂廓。第二筷,各种原因的电气线路短路引起着火耐室,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汲梗壬,电机控制器箍、电机电子器件IGBP短路了探讥式,高压磨镭、拉弧噶迸、多处熔断邦示,整个就全烧掉了券肯达,这是控制器烧红了卤。另外一个韦臀窝,比方说前一段时间南京暴雨之后糙虐虾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路短美。功能安全遁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摔晾,电池管理系统死机席椭,但是充电机不知道衬仁吵,继续充聚,充过头了尉,导致了安全事故乓幸檀,一般150%会大规模的内短路琶导燎,充过头150%浅氮,不管是什么电池翻,包括钛酸锂电池笆放,如果充过头也都会热失控的红涎,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚕,但是过充之后过压也会引起安全事故变。    第三本梅鲸,充电基础设施的安全赶堕。尤其要说一下充电设备的安全问题板瞥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好失杰,它的防水绣、防尘沛几、防腐蚀痘乒劣、漏电分弓秤、短路保护等等诗链惹,各方面存在一系列问题蒙度携。我们开了基础设施安全的研讨会排烹痰,大家提出了很多问题啸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍壁,我不在这儿过多讲骑。比方说襄趁,我们荣威550就是非线充电着火纽信咕,自己来安装这个吉膜,比方说外部的“三防”谜冯,内部走线的零乱久露碗,不按要求接地等等聘,这都是我们充电设备的问题佃栏文。比方说全生命周期状态的监测晨怪、管理体系的缺失舰,线路老化之后也引起很多问题耽。尤其我们在研讨会中有专家提出貉沃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证和刑,因为那里头重现事故之后就会特别严重脾贿。    我不要都讲问题从,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果快竞。    第一防双,说一下全球国际的进展秋。我们要学习几个慌,一是安全防护方面谅,比方说日产的电动轿车Leaf钾兽颊,现在接近23万辆淬筛僧,没有出现过重大事故辆娇爽。它有一个安全防护的设计体系烩冈谭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的金草,而不是说不能做到安全空订呐。人家做什么届?首先舶,有很好的防护设计理念米伎,它的防护胖,首先防控事故发生戎迷,其次一旦失效凉洪啥,可以失效不出事滦幻,再次窘墒戳,出了事农膘,把事故控制在一个可控的范围褂令,控制在接受的程度跟燃油车一样论儒。是这么三个阶段具翠湍,从电池设计煞边赤,到最后可达到的安全目标棚,是一个全方位的设计理念欢。    二是设计开发方面呻非,遵循了严格的V型开发模式群汗,从电池包芯报嘘、奶事耄块惫搓、单体菲涪寺、材料宪炮奸,从设计层田、验证测试层净艾,是非常详细的蓉,包括底层的电池材料宋鹃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枪,我们国内的电池厂现在还很少用这些顶陡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琶宋菱,其实这些我们都很熟悉锰辱估,比方冲击陪、振动兴番、挤压壁彭、跌落梁傻,耐伲块跌落诺低酷、单体跌落等等赣,针刺鞭、极端的短路圣、火烧痢、热循环妮冯怂,有温度的高低温循环实验放妮仟,这个好像我们做的不是很多示示,气体分析等等崇,这都是全都做的糜帘,这是我们跟日产合作交流的韭,我觉得还是给大家分享一下奶晦,很有意义的哼。    第二歧妊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说楷邯署。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卞,这都是公开的社创。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利割委默,这是一些主要的专利法沮断,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿安,这就是一个完整的过程碎。由于成本比较高立霓瞬,其实没有在它的车型上全面的推开氢练豢。    另外一个值得一提的暇秦,特斯拉的碰撞安全性瞧邵,从设计的角度衅嚷咳,应该说借用了一些非常先进的方法赫娠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型憋沧,发生事故之后禄,非常严重的事故也都是安全的操,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悄乖清,当然因为它有别的安全性僳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忍哇。    第三蒙行,这也是公开的资料驾甘,三星的电池系统茬。重点看一下电芯层面毛,这是90安时内部并联四个单体电池洁畅,一个卷绕式的方型电池浓鸽盒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洪饱独,一个是过充保护识炒港、一个是防爆阀甫莆、一个是保险丝椽沛旦。我只说其中的过充保护韭艾牡,这个电芯的外壳是正极洗童,有一个过充保护的阀缝锤存,当内部气体压力增大之后歉记,把外壳的正极跟负极直接相连婪,短路镐,形成大电流饯,外部短路弓凯任,过电流之后保险丝把这个断开堑抨檬,这个我们是值得学习的晶墩。也就是说在电芯层次进行材料侨怀、电气飘介、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹊稻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多价骋图,其实它把单体电池当成了一个小系统惰茎鼓,我们可以对比一下下愁,日产电池的幕ù澹块相当于三星大电池的电芯羌封谎,就是日产是小母纾块沛,三星至少客车上是大电芯防。    未来趋势来看须,现在工信部300瓦时队蹿悼、350瓦时都是这么高的愧,这是国际趋势少究,没有办法槽,大家都在这么做旧晚,10年内我们真的要到350瓦时嫁馅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楷睦琉,2020年300瓦时应该是没有问题的簿,这个从比能量角度是可以做上去的颗,成本也会降低毋皆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羔闯,比能量弛殴轰、安全性是一个翘翘板甘盯,所以我们现在都出这么多事谐士,下一步300瓦时侍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知江浮涩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锈挎比,我现在牵头中美电动汽车合作刑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戳腾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唱,这是最核心的下一代电动车技术皇墙踞。    说说国内的墩土背,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汲柑,待会儿再说问题糜刨。正面取得成绩谈,从材料体系腾,三元正极败酥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竟仇寇,比方说在阻燃隔膜箍毁板、阻燃电解性镣曹够、阻燃安全性也都有创新攀,取得了进展融碘。从单体电池产品的检测结果来看猾边坎,跟国外也没有特别大的差别洪动骡。总之狼殿,从统计结果来看苏,我们和国外的相差幅度不是特别大嫌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骡辑,总体电池的安全性保持还是不错的尉热,这是实验的东西桐焕,严格按照了国内国际标准陵宦臣,因为我们的电池企业也跟国外配套坑餐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酮愁起,所以我们其实国际的标准都是满足的懈嘲埃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瘸。我也举一个例子士,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的璃。刚刚说三星的有熔断器判确、过充保护器眷擞戊、防爆阀旗猜煌,模组的我们现在电池管理系统等等脊赋,还有一个问题糯可,自引发内短路耪,这是一个问题邯绰,我们的制造杂质摄、经常小规模的过充过放堂辆,长期积累以后会自己引发内短路发废祷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酬顾,因为不好重复实验皮铃韩,我们首先做了一些重复实验的方法皆说确,把规律摸出来了鹃,这个短路会形成三个阶段财,内短路的第一阶段晃、第二阶段咆蹭、最后一阶段妮。第一阶段只有电压的下降巾刷替、温度基本上变化不大晦,第二阶段隧挫东,电压下降同时温度有大幅度下降姜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桐添纯。    如图(ppt)咎羚昧,这是替代实验饰,这是算法痴侨,这是短路的测试实验空冠我,这是结果肝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用褐培涪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程色、内短路的阻值都能精确的辨析出来秽,提前预警热失控事故爆。    整车安全娇弹焕,首先是轿车安全斤灸,比方电池的防水溃蛾,跟整车关联度很高挺乒施,因为静态的防水徒舒乖,放在车上不一定防水度化眉,现在都知道IP67逝蓟录,其实一些厂家都做IP68了便氛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尝赊亢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粹江墓,我们如果做得好是完全没有问题的矛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犊醛奖,这是我们做完的设计改挛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掀兼拔,这好像是我们比亚迪的电动车蕾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炮问,做得好我们的防水比燃油车还好角逃苇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烤,关键是我们的技术到不到位犁窜,所以我们来谈安全问题应该这么看伐菲。    第二山,轿车碰撞安全苟兽铝,我们做得好的企业也是不错的镭壤。举个例子屋诧绥,长安的萄韩隋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作栓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藐俏够,这是产动富、学报你、研联合研究的劲芜片。甚至为了将来的发展席怯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的强。而且电池包不是越厚越好撮激,如何又轻量化辽孔、又防撞委弥,在优化设计方面也还有很多工作可做稳钡。    第三侠烹铆,整车电池系统总体的安全保护冀。我觉得我们通过上次的整车交流会箱譬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诡磺泊,大家都觉得还是非常不错的捷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柑瞥,尤其是轿车企业是比较好的摆奴,分层疗睬涎、分级做的是非巢疗恚好的街,比如说高压安全管理系统范解且。就是说只要按照严格的流程来进行开发锤贯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撑。    另外我提一句客车互,待会儿宇通的汤总还要讲的财持蹈,我不多说了矢,他们有成套的方法来保证安全性胖急。    最后坦辅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议试猾跺。前面领导都说了朔蓉,多少起多少起菲,这是从2月份到7月份统计的10起以上朽,7月份多起来了迪敖。现在存在的问题练税,我们在报告里面有详细的介绍邪冠甩,我在这儿时间关系也不说的太多了睬袄。总体来看顶踞,我们安全性准入门槛要提高斗孝,所以现在在指定各种标准己附,要进一步提高标准使。当然还有一个问题肋管举,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刑,因为充电桩跟车的接口是老的武汀粉,现在要搞新的分山馆,新的总体来看是更加安全的罐,老的怎么适应新的沥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的星,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战号。    我们的发展建议剩心慈,我也不详细介绍了付,因为我们在报告里都有坊,永伟会比我说的更清楚一下哭尽。    第一个矗,完善安全标准柑缸,制定更加严格的安全标准青。最近客车安全标准腊、电池系统的安全标准暴试施,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宽缕。    第二个裴书,监控体系仓取递,现在当然都有监控系统导辑,马凯副总理上次也说了寝级,监控主要还是要靠厂家监管荣勃岸,不是靠城市最后的那一级烦坝,最后那一级你也不会给太多数据牧,数据最多的还是我们厂家自己膝,我们最有能力监控好趁芜。    第三个忿猴,强化充电基础设施安全管理蠢齐灸,严控地下车库饭、高危场所充电设施建设与安全监管我落鹤。    第四个锌,改革检测体制氖恐,我们建议建立新能源汽车年检制度叼烤切,传统车要年检疗懦梦,新能源车是需要年检的尖皑,比方我们防水份史、防尘性能灌苛徒,新车是好的团桨没,老的就不一定了评维,我们的绝缘性能莽、漏电保护等等是需要检验的故苏盗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浮,这都是很重要的渭钩。    第五个称诬,建议改革行业的监管体系配怜,现在我们是准入羞泌,有几千个车型舒聚,客车是很大一个数烂妓,很多厂家都进来了牟,不能说让谁做降掸、不让谁做翱,我想将来要引入事后监管的体制辖蔡,谁要出了事要负责农埠,要召回什惩伸、吊销执照胸频纯、取消资质颊陵默,甚至取消你不能再进入这个行业惠此,这是我们建议的要加强篮,否则这件事情没法弄浇计。    结语三句话炔:    第一显冉驴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陶拳,为什么是“命根子”虚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逆喜楷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全塘顽?我觉得怎么强调都不为过呐,所以我们要警钟长鸣绿幂,高度重视片巨拐,大家都是这行的从业人员亮,都不希望这个产业下滑锯,但是为了做到这一点暮德稠,必须要警钟长鸣惺朗从,高度重视撕俄傻。    第二弟时,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术麻火枯。想性能大幅提升剧百,大家都希望300公里堑锚、400公里脾,客车也是要提上烈,高比能量电池是必然的趋势碍,往上提的瓶颈技术就是安全陕醋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芭累。所以随着动力电池比能量不断提高闯,电动汽车安全技术的门槛越来越高间混钨,本土企业要有危机感百烩捻。    第三偷窘杠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陛。安全管理瞪角拜,政府责无旁贷姐评边。    我就说这么多镀惩诧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤欠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疲楞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起席订虐,到今天的北汽EH400的下线禽实薯,北汽的这100万辆用了5年的时间歇。    在活动现惩稹,北汽集团董事长徐和谊表示母希虽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缓涕蛙,不断的加强产品肌掣谎、技术念、管理创新笑缄,不断的加快电动化戎菏、智能化米衫、网联化彭抨、轻量化的发展步伐膜呵脐,全力抓好‘π计划’的深入落地赋寐。力争到2020年鞋,实现自主产销80万辆类南,这其中包含新能源产品20万辆汰攘咆,实现销售收入700亿元鹊,进入自主品牌前三名的目标腔秒先,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冯庞诚。”   “来得晚醋届霸,干得猛趁腊苏,站得稳”    “来得晚谱损,干得猛捌颇阑,站得稳卡壕虑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倘熄。    “在行业内来说染,本土企业已经很多完成百万辆了哗,我们加入进来窖,形成一种集团向上的态势炽蜗冕。”北汽自主分为三个部分铣,“绅宝立盲、北京噶庞胎、威旺缺一不可雷布瘁,齐头并进糙沥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绥坊。”在随后的媒体沟通环节中靖宫,李峰坦言脓凰臀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辛盛糯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群科恍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幂誊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群富。北京是传承“越野世家”品牌精髓谰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扒沽。    “越野车是小众市晨沙侨丁,但是在中国市场上墓黔,硬派越野患斑,没有人能从北京汽车手里抢资源僚泞。硬派越野或是下一个风口徊焚筹。”李峰在接受媒体采访时表示凰。    除了在品牌划分上的努力腺,在车型投放层面碘缄疲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秸茅梦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车目磺灸,而到了2016年晃鹿泼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氛,加上北京品牌和威旺品牌冕桂,更是达到了六款规骚燎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彤。    而面向“十三五”牢,北汽研究院院长邬学斌表示肠趁屏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述禾请:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雹。”    是的位吩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线统,北京汽车仅用5年的时间对譬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伟氦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犀息泞,现在一是车型结构变化了刊,市场引导到SUV闪录瓣、新能源和智能化上去饶痞。我们由三级跳变成了一级跳怕千。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眯坞,“市场的变革对于自主品牌来说辛法嗣,恰恰是一种机会济效。我们有对市场最敏锐的感知些,最接近市撑刻导稹,这是任何合资企业都无法比拟的撑嗜。”    从年产销量看狼矩,2011年达到2.4万辆颂、2012年实现7.8万辆势魂、2013年超过20.2万辆檬按、2014年突破31万辆诫烦去、2015年完成33.7万辆遣硼坑,2016 年预计目标42 万辆帆洞箱,到现在已经完成了23万辆裳备封。“2020年我们要达到80万辆曹宪轰。”徐和谊表示哼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疵枪,还要有好的营销侮,“酒香还怕巷子深”姆。在产品营销与销售网络建设方面软岁,北京汽车依旧不甘人后收。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘁家窟,“人在一起叫聚会砷,心在一起叫团队骨溪。”    2016年上半年匠枢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家漏瓷寄,同比增长396%焊钾双,目前网点总量高达到836家侥轻闷,渠道建设速度令业界刮目相看汀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熔吮损,同比增长20%些仓,目前网点总数已达1081家帘孪。    据已公开披露的销售数据告,2016年截至7月杉陶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淬,同比增长42.7%填,远超乘用车行业11.1%的行业增速毋矮。其中欺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆去阀日,同比增长94.6%鸡堤,成为名副其实的“自主增速王”碧。在具体车型上敛瓦,绅宝X25累计销量接近5万辆昆腊桶,在A0级SUV细分市场排名第一羞农。威旺1-7月也实现了近10万辆唐,同比增长6%以上犀梯煌。    对于营销体系胆轿,蔡建军表态称速:在互联网时代档,消费者出现了很多新特征为壁,他们爱分享互动躺水,重视原创和分享瞳靶,并处于一种“始终在线”的状态娇敦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞪鼎撤。   对于未来理: 李峰表示稗迁,在“十三五”期间乌斡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夕丢订。    其中针对绅宝品牌玻吮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪锸瑁块化技术平台凑编订。    此外稀暇,针对SUV市场火热形势矢家蝗,绅宝连续推出多款SUV车型标宦,形成了X25澄些、X35偿、X55席啤筋、X65组成的SUV系列担璃,实现了对细分市场的全覆盖诚捕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘟棱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裂惫仙。未来拉漂,北汽威旺由经济型微车罕剧、MPV拌违锑、SUV和轿车等品类组成领锚。   责任编辑疙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓寺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桨硷瞥,在杭州召开讲你奇,我们非常激动布彭。我们希望全球贸易更加公平膳,中国企业能够更好地融入世界市场达仇甲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刃筐,要向世界展示中国汽车业的良好形象纷。据了解桅彼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慌谅惟。李书福说五啦堵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台美媒硅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部普,李书福告诉记者荒蔡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州题加,吉利要展示好自己的形象曙挛。李书福认为募诞,我们要解决全球经济治理问题趁诵班,首先要做的就是提高自己的竞争力箔趴幕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啸少冈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业售逝拍,李书福就来劲了啊激疏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翘徐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展维项,是全球经济的一个缩影忱蓄卯。”他介绍说誓富,未来汽车产业的方向是电动化歧、智能化瓮惮、轻量化热,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坛膳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廉赔。李书福认为狙金,两者的“联姻”以及之后的融合发展妒酪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刑氯、活力怒瞬龋、联动囊绵习、包容的世界经济”淌互渐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”螺,在他看来两者在基础理论研究和基础乃薮校块研发方面合作得非常不错事,他希望沃尔沃能更豪华班、更高档劫、更有竞争力促滤黑,希望吉利能不断提升品牌力先补常、竞争力和溢价能力惮翅司。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丁拐份。”   在吉利汽车体验馆动,新款的“博越”展车停在那里屑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寡萍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凰鲤婚。李书福估计奸高,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炊探丛。去年冬天董缕怕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棺弹露,他也曾表示措新统,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吾倘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谴怀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抨,商业模式的变化已经从电商欺浩协、维修怀庭、汽车金融半岛、二手车拢封督、人才培养等领域开始堪,逐渐延伸到供应链前端的设计促、研发和生产台敞晶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孟慌,这是核心怪伯透。”李书福说牢,汽车和互联网崎,两者已经分不开了脱,汽车制造业要想有未来湃,就必须和互联网深度结合起来睫池火。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虚,吉利每一次研发创新祈陕氛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开节。   “安全既是时间长度碌,更事关人的生命捷。有人说戌吕托,现在的汽车都很安全了达耗,安全已经不能成为汽车的卖点了举劝,我认为娜揽,这句话说的不准确奥,也不全面绵。安全对全球都很重要椒芭羌,对国家很重要吾檀,对个人也很重要茨嗽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蟹补,可以说安全事关大局膝慈,安全关系到千家万户忻茎枪,我们一定要把安全放在首位美。”李书福说歪咳点。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中四辛,不仅有央视的直播峰,现场还有上百家媒体眠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分维,受到业界的肯定狈厘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炼奴,用现在的话来说就是企业的基因碎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念操,当其他条件与安全设计有冲突时朽铰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程改莲丢,而不是相互妥协巴难首。”他认为褥慷涂,当造型与安全有冲突时判俗酱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尝挥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掠,也会毫不犹豫地选择安全释恰。“汽车是给人坐的独哼喇,所以安全对汽车而言实在是太重要了割奶。也就是因为以上这些理念双施购,沃尔沃才能发明汽车安全带苏蛔、汽车安全玻璃囤醚、安全车厢屑汞、儿童安全座椅诲鹿倦、侧气帘咯、车外气囊己晴、交叉路口自动避险自动刹车驾疯、城市安全系统等等袍顶瞥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肛髓密,因为对人的健康会造成影响题。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弟丝戈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氖韶弟。 责编敦氯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黎惮?这是东风集团高层必须面对的问题粪烂。“国内前三颅,2020年品牌影响力达到行业平均水平描棠、市场份额5%集撮惨、销量125万辆擎,其中东风风神必达35万辆潘顷,挑战50万辆缉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搞。   论自主品牌的持久战枷详恕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笨睛。在他看来烫梨,相对与合资品牌襄,自主品牌的发展分为三个阶段存:战略防御唉阔欢、战略相持和战略反攻外辞哄。   “对标合资品牌挪墒、自主品牌已经经过了战略防御阶段绿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腐车冀。”8月10日谷诬笺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吭谭,并反复强调傅挖凰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了板喊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于购厢狡,风神刚刚取得的历史最好业绩阂。凭借旗下三娇弈愣龋客——AX7亩晾、新A60忙猴呻、AX3苗套,东风风神1-7月累计销量76322辆关、同比增长33.5%斑,其中7月单月销量首次破万欠诉措。另外泊,轿车销售26756辆稿欧全,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茶祟久,同比增长27.4%票娃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筒拭惟:第一合,超额完成任务;第二懈乔羡,轿车和SUV双增长赫。按照目前“三箭齐发”的态势领,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘘岔挖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佳充:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钎悄,东风A9超过传祺GA8冕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一到。   “其实浦,我们重点想对比的是帕萨特钎佩叙。”李春荣云淡风轻的一句峭,让一向低调的东风乘用车库搞忌,平添了些许彪悍和霸气疏稳俩。   不过郝隋,面对长安酮兼、吉利哨首、长城强、上汽这些强劲的对手晦,以及合资品牌下探猾绊、车市整体放缓的趋势倍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秦檀叮?这是东风集团高层必须面对的问题拎赌。“国内前三付,2020年品牌影响力达到行业平均水平防顺、市场份额5%嫉、销量125万辆该,其中东风风神必达35万辆雇唾伙,挑战50万辆册。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尝铣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欺,我们要尽快达到35万慨相。”李春荣形容此,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”习的,未来五年将是“本硕连读”凛室救,从自主品牌的生力军成为主力军星模鼓。   如何冲击第一阵营退? ?   对于目前的东风乘用车来讲淘捶飞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窍赏鼻,首先是产品店卢喇。关于产品规划扁般得,李春荣给出的答案是骗,东风在2020年之前揉镰,会推出17款全新车型疵群胚,其中传统车型将达到12款没,新能源汽车7款继。   实际上乱庇,经过七年的储备活,东风风神已经形成轿车道侥、SUV和新能源汽车三大产品军团僳灵完,在大仁、中藏、小细分市场布局诞襄。   值得一提的是财,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廓惠舒。这意味着答柯闪,除了传统车型纠礁,李春荣手里又多了电动车这张牌先,而在2020年的产品规划中婪氓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款革妇。   产品层面官,缺少明星车型呢栓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题借,而在未来的规划中尘嫂,东风乘用车的目标非常明确疵俊片:提升车型效率潭患,培育明星车型瓶途草,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谴,半数以上产品达到细分市场行业平均值五。   实际上虽,东风乘用车下一步面临的问题对谦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掂巩。除了风神之外犯虐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颇遍,以及合资自主品牌便娄党,而在东风入股PSA碾氮瘫,成为第一大股东之后睹砰,东风乘用车无论在资源整合示箍坟、品牌溢价娟、平台技术方面臣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弹,当然这还需要时间证明盼剃郝。   不过瘁穿熊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向普筒敖:资源协同包括产品唬淮湘、平台攫挤、制造技术前藉、供应链涝父悲、营销和国际协同脊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芥哪颁,随着车市的放缓钞焊凳,近年来扭净屠,从豪华品牌到合资品牌畴掳铰、再到自主品牌喂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郴碳。   与成熟品牌不同挤,创业中的自主品牌劲嘲,在招募经销商桑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撵。随着竞争的加剧缕颓、产品的丰富携,未来将对渠道提出更多的挑战艇偏错,比如一年之内连上四款新车的吉利女躲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矾镜。   盈利能力当然是最为重要的标准祟荡,但是牺牲自己汤弦、持续补贴经销商遍,也不是长久之计举,解决之道要不断有竞争力的产品推出卜颇。今年年底耻相,风神AX5即将上市另密,明年AX1也将上市层泰岸。   实际上覆拾,在青海活动开始之前堑,李春荣提前到达西宁秃炒,专门到长城和长安4s店进行调研恃。让他感到欣慰的是褥脸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剖旅揭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的对,我可以负责任地说该,我们的商务政策是最好的比阶,没有之一继肯是。”李春荣对于渠道的重视程度控,基本上是亲力亲为匠。   目前抚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度权磨蚕。按照规划晤,每年净增网点50家恢,未来单店销量逐步提升至800台以上窍倦,达到中国品牌经销商中上水平卉趣毕。 责编棉搜舶:李芳" " 》猛恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日防陌焦,由中国汽车技术研究中心主办赫费估,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鸡顺灵。在本届安全论坛上故漠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芜腔,在回顾过去的同时强侨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人米捞、车辆剁层、道路等影响交通安全的诸多因素光,促进共同发展脖,从而降低事故中人员伤亡率巫淋取,最终有效改善中国道路安全状况肚秸杜。   会后啪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挨涉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访回冷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抚,并阐述了对于人统、车惫纬侨、路急汤贤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跑堑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务未垫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吨,一是日产汽车“三重保护”安全理念忍睦,即分别从社会踢、个人和车辆三个层面采取措施赶结,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伞圭,就是在车辆的周边喜窟,设置一个安全保护屏障闹,针对车身周围不同的危险接近程度洗,我们会开发相应的技术进行保护丰。   除此之外虎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涕围。在车辆的前方色途钱、两侧棠兄弘、后方建立一个全方位的安全屏障羔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念据膜。同时呜罕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萎,日产汽车也研发了一些相关技术厘呻扑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桶。   日产汽车始终将零排放揪料屑、零伤亡作为企业愿景搔卉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逼砰莆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裳棺,可以在自动模式下完成转向妻牌申、加速和刹车等操作坛握,提升车辆的安全性能皇黔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题魔仆钉。即使后座坐有乘客材笺,后侧方视线也不受遮挡涛糕蔫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车施憾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莎午筐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棱勤,帮助驾驶者做出正确的判断拎普汇。   针对电动汽车领域缺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谎拧戎,而电动汽车上的安全技术谋,应该也已经达到了世界顶级水平理。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辅泵,高桥信彦表示钦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度构讼棋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撼婚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肮闯徐,日产在研发智能交通技术的同时瑞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目飞党船,其主要分为四大领域臼崇湾。第一大领域是关于自动驾驶技术的忌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼎接,对电池以及其安全性能进行研究犀靡畏。   第三大领域是新的移动方式荆犯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聊袄砍,换句话说椿帅莆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疼化潜,我们针对这个展开了研究揩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羡厂深,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疼瞥。   未来檬谢人,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饲,同时珐石,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涣扳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稳伍,进一步降低交通事故发生率畏舒翘、持续改善中国道路的安全状况矮。 责编舍秆墙:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗽堪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卫韩添,共推出6款车型涪绒,售价区间为17.58-23.58万舷槐。   新车亮点提鞍:   外媒点评担:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敦户:李芳 版权作品钾许铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪钨,严禁转载倦收叭,违者将被追究法律责任疙淡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秀顽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭内。   不久前泰歌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浦,北汽集团以549.329亿美元营业收入曝泡,排名第160位筷嫉码,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拨上姜,也是首次入围世界200强露搁。“我之前的预测是在180名左右搞低厂,这个结果确实出乎我们意料示邯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话交棉。   据网通社了解斤猫,2015年接涧跑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蚊,再创历史新高牟。“十二五”期间谎露瑞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皆雄拇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元年缎痉,增长3.4倍岔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流媳湿,网通社可以断定以下两点坚朴:一没眷粳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续胶、稳定的增长堵。二必、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氏。   为什么能做出如此判断划疵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泵?徐和谊的一番话做了最好的解答味枢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淌层奸,咱们给人家代工挣俩臭钱唐,那是发展民族工业娜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗誊钙斥?不可能花精。能走向国际化吗癌幂?那更不可能搅戈夺。”   然而情,做自主品牌矾尾衫,光有决心淋、喊口号是没有用的老惭办。正如徐和谊所说冯设:“干自主品牌真的难粪菠,现在大家都处于成长阶段犬辑建,想要效益好显然不现实泻瓷般。但是效益不好就不努力狮嚏陡,就情有可原吗少?当然不是!虹。”   从“1 ”变“2 ”到七,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸵。短短5年时间技冒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脊棋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卉。“北汽人要有工匠精神福辰,低着头滤艘枚、少说多干拘,闷头干烤,一代人不行两代人富亭炉,肯定成功谈链。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悍。   随着“十三五”规划的展开抬然,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”幕剔焕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雄。据悉骆贡娇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冀培、供解、销惰蔡锨、研于一体的北汽集团南方基地是形。   届时喉羔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心栓猜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市希耪戒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谈睦拉,形成1+1>2的布局瞪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臀趴。   “十二五”期间啃,北汽集团凭借超前的战略眼光秒癌坝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诽褥热。通过产业链合作憾婪,北汽掌握了最核心的三点(电池屠晚贸、电机麓掸、电控系统)技术奖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亩硼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仑台,并取得了中国第一释儡、世界第四的业绩叉。   据徐和谊介绍攘么,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惮呈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案融。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恍,北汽集团零部件业务板块几乎是0田搐,经过这几年的快速发展晶将副,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宛阑,这是之前想都不敢想的饶。”对于北汽集团的转型枢匈,徐和谊深有感触孪潍。   据徐和谊介绍陪,未来北汽集团将围绕汽车产业链乃丝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚷,包括汽车金融仙淬蓝、二手车圃僚菏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞳氦式,带来规谋抢希和效益的双丰收峨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戊托。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碍唱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扑吴辨,这也是转型升级的重要标志之一涪据。北京通航以合资弗逝、合作阮便品、资本运作为主要模式寂,在国内实现了产品工业化和市场营销骂狙。虽然规模不大淮,但已经显现出良性发展态势纳龄厩。   直视软肋嚷骆,质量和效益成关键词   “整体效益不高灸砰狈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呜,“我们举一个例子量蛙,这次500强名单共6家中国车企上榜需郸,总共盈利114亿美元贬蹄。美国2家车企腔酒,共盈利171亿美元丛繁。我们的产销量远高于对手嘎感楔,总体效益却不如他们垮何。”   徐和谊指出伪雇,提升效益侵,整合全球价值链拆茫,转型升级孔剖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俏链暇,也是整体中国传统制造业需要提升之处伞瑰李。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扯捣魏,向好的企业学船舷,从7个维度努力稻连蔑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗具芹绿。还有四个月量,拭目以待蚀沧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戏,通过与他的交流可以看出宽猴,对于北汽集团的成长他是满意的旅。然而嘶,作为一名中国汽车人患,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耪瘟。   “跻身全球200强企业拱甫丧,不是终点浅,而是新的起点侥差费。”徐和谊更是霸气直言稠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强息轿,中国汽车行业前三甲侮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贰腊骸:李芳" "   车云按锤铝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行写瘦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲味娄盖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法某嘶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垢绘。本文由现场演讲整理而成究。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顾酞誊,这两方面的关联性是显而易见的妻。    说到沃尔沃弛供被,大家联想到的第一个印象就是安全剖。的确旁蔫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矮肯,他们就讲餐:“车是由人来驾驶的纱光歼。因此叉犀杏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明操邦稠。可以这样说肖闪藩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杭沦风,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带达芥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翁鲜。其中当然有标配的地奸微,也有选配的检拐顾,组合成不同的配置蛋梅。这里我稍微着重介绍一下谱涩哭,沃尔沃的City Safety城市安全系统稼庇藏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统促橙破。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渤拷从。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尉。在2006年的时候佛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斧。第二年也就是2007年郴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铃高,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僳屯室。2008年尾爱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伦粕,成为一个技术子品牌乏趁。之后的十年中这套系统不断地更新完善桃伞夏,扩展了许多新的功能弹儡扦,比如增加了行人探测笺梅、自行车探测溅氰、大型动物肪杠、路沿和路障探测与避撞功能诗警冉。    避撞系统为什么这么重要呢额茎暑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶少,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车去朝、转向功能的话泰,一切都是空谈芒反。想象一下去垦勺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嚷,这将是非常严重的问题缺陷坦。避撞系统的工作机理非常简单拦,首先是探测侩潍,然后是评估决策放,最后是干预季诵,包括警告或者自动刹车讽。    首先是探测柏。相比以前倘穗,探测功能已经取得了巨大的飞跃帘圈。从单个雷达到多雷达和摄像头回闷第,并结合多传感器融合算法蓄绵期。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宦。    接下来是决策腔倒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型忍匿尚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞康甜。但是你在路上开车怕,特别是中国的路况癸俗,不可能前面只有一个障碍物蹿。所以随着多传感器的应用截峨谅,现实需要更先进的威胁评估算法坏匙,可以同时考虑多个对象憋财。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唬侣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斯瘫,你车周围的一切都可能是潜在威胁排。    复杂的算法肯定会增加计算量腾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估曙台,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鄙,有必要进行适当的简化抱殊话。但问题是怎么简化香?比如现在大家经巢媚恚看到的中国式过马路侗讼,一群人一起走郎,走到路中间亥酶,可能有几个人继续往前走奋,有一些人停在那里嚼裤潍,另一些人却往后退劝藏盟,这时候要判断预测是非常复杂的卯怒褐。所以却逛奢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔫,使得警告和干预措施如何定时哭慌、提升相关性和可信度始终受到挑战蹲猎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁失,才能提高决策的相关可信度铜。    最后一步是干预册称希。判断之后还要有一个干预的策略碳假。干预一般是两种课堑,先是警告系试,再可能干预伤。怎样警告呢箍疙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕊钱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峭。如果没有可感受到的威胁存在顺完敢,原则上车辆不应该警告驾驶员喂够扮。这是因为朝筏,如果还是警告诗型李,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茬。时间长了之后驶界,他就会把系统关闭或索性换辆车口婆舵,在中国的路况环境下济,如果一路上都是不停地警告呵,这的确是个问题来。    警告只是一个声光或振动的信号苦,那么在警告之后弊峰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帝省?我们的策略依然是寂嗅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生队暴,否则车辆不应自主动作僧尖,理由也是刚才所说的鳞。可喜的一点是户共卜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升首,自动干预所需的时间大大缩短了韧舷,相比十年以前丢坞爬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庇。最后一点深相暴,怎么协调人机界面斯腐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妮,也将是一个很大的挑战垄阿仇。    刚刚讲了很多潦瓶任,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帘。首先是效率问题降纲掇,要调整警告反应的时间镶兽井,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挨齿?警告干预是否可感知与理解揩?第二是相关性舅爸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出葡普?是正确的警告剧特化,还是漏报或误报谴瓢?比如说路前方有一辆大卡车手,系统把它误认为是高速路交通标志牌尘,而不给任何警告蜕飘侮,这个明显是漏报点。但是反过来说逞舞洞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坡,从而警告干预收氖,这个就是误报峭,这也是第一类和第二类误报的区别系。最后是接受程度卜伴,警告是否很高程度被驾驶员所接受快、并配合官欺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钱软?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜕,所以这三个因素之间要互相平衡沏竟笔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目如方,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耐恨蓬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锯鹤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘦钒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶古藏尉?是不是因为最近自动驾驶的喷、无人驾驶炒的很热驴?同时还有一些顾客在问惨俩币,自动驾驶以后凶,我们的驾驶乐趣在哪里觅乒?因为很多人喜欢操控绩琉死,喜欢在山路或者赛道上开车妹手。    我们完全理解这些考虑车妻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绒畔,今天早上我走的是中环茫闯垃,走走停停供溺,就像这幅照片中般的拥堵看。当然且肥,交通拥堵也不是中国所独有妨努,随着城市化进程的加剧耐疟,这是全球性趋势掠。请问这样的驾驶乐趣何在凯?    除了拥堵酷杯颅,还有安全问题耍赶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拌穿趴。城市化的发展也加剧了空气污染埠讣,以及可持续发展与能源的危机衡。对各位顾客来讲馅恭,还有实现实时互联和出行便利的需求放看。    所以诗,自动驾驶对社会撇溃、环境和经济带来的益处是多方面的下层尾。首先劫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旧寿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钦,即使提升不到100%安全勿豹白,但是97%妓炯、99%可不可以景说?自动驾驶还能连带产生其它的好处锑慷,改善拥堵毛圭、节省能源消耗娶媳、减少大气污染狠梳栏,以及使旅途时间利用更高效寺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卯眷,但我们说肯定也有挑战牵徽问,世界上没有免费的午餐策。对于使用者来说厘,有人机交互的挑战敝淳亨。还有失效模式控制龄锣,万一系统失效以后擞响,怎样用冗余系统来后备控制侈。有跟其他车辆系统的交互磐陶垃,你不只是一辆车单独行驶在路面上舷扒迁。怎么感知环境精磺晾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知食说。还有最后一个脑,再好的系统铣,当顾客不当使用的时候埃本,怎么做这方面的技术应对处理前。对于车辆设计来说焕结,还需要各种各样的冗余系统做后备将盘躺,确保自动驾驶安全碴翻雌。    其实脐囤克,自动驾驶不光是技术问题簿惊么,更重要的是对社会和伦理的挑战堤,大家是不是能接受兽故?首先级咸,什么样的商业模式沥惠卡,是我们现在继续卖车的模式倦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芜吧。基础设施的改变虽铝,比如说车道线囊丢脊、公路标识的统一孤烙察,这也是非常重要的矢俱。还有保险公司是否接受陌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恍。最后是公众的接受程度罗画保,法律和法规的约束刹伸里,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涪午猛,从而也引发了很多相关的讨论灰钙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迫?我们非常明确寿,这也是一贯的战略轻偶垛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哺勿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魏箩亢。    这里举个最近的例子羚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睫,已经在欧洲量产上市随磨冻,今年下半年也将在中国投放市场寄吾桑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纯募,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向洞痰慈,而无需跟随前车策坑。要知道参揪罕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的危。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莎泊,那就是到2020年瘦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玛怯。这是沃尔沃汽车庄重的声明魏,也是一个非常具有挑战性的目标江,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢负恢?    我们认为首先要充分研究署,通过真实用户与真实交通八朵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孤澳。还要多方的合作洽饭撇,沃尔沃汽车通过与包括供应商镶、大学研究机构馆伍痪,以及政府部门在内的强强联合瞎,来应对全球挑战蜗。自动驾驶之路没有捷径矩隆,就像练马拉松一样兽咎泊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步习拈睡、循序渐进的撇茬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邻,我们走的每一步也都要以安全为核心碗惟榔。我们要以客户为导向劝百桶,通过提炼典型路况翻抗,悉心定义测试所用的通勤道路亥仕,同时尽量控制风险贩鸡纤。在技术成熟之前躺唯,必须反复的测试烧,以保证安全与可靠惕锻能。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咐桨慰:要验证对社会和经济带来的好处便法屉,是不是适合当前的交通环境俏凉遂,顾客汗电、社会公众的接受程度节泞坏,还有道路基础设施的支持是不是充分锻窍码,与其它车辆和道路使用者的互动麓烦峰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了速港,真正的大规模测试将在2017到18年勘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碘疲掇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目椒韧。    上图右边是哥德堡市区的地图脆朝高,这条环路相当于上海的内环或中环佰,即城市高速交通路酬,是没有行人葱擅、自行车茬,也没有交通信号灯儒陌熊。自动驾驶测试者是租赁顾客度,由他们来做为日常通勤车使用驾驶却城。在驾驶过程中巾鸡伞,允许处理其它事务擦娶唬,从驾驶员监控到不监控沁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卤茂聘。    这里我要讲个非常重要的概念雌焕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柔素驰,驾驶员还是负责监控和指令昆玻呜,必要时磊凯,还应尽快接管人工干预贾,所以还有不少局限性股。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亮氓,车辆负责监控交通环境嫂,根据路况决策和反应竿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渴娃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能播迸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已偶瘁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理别。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度库,驾驶员需要对驾驶负责扯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞄剑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谷,或者SAE第4级的程度吻虾就,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责殿融。可以看出隆舜,这是两个阶段之间非常明显的分界线竣妹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踏胎捕,简单地讲毖妙,是通过多传感器融合杏痰,包括单个或数个摄像头郴、毫米波雷达别适、激光雷达摔蛋、超声波传感器等檄,加上云端和高精度地图供,来感知周围环境翰抵,评估路况和交通状况钙旗能,相应决策与控制胸戒,最后通过制动实让领、转向和发动机系统来执行干预悄。处于安全和可靠的考虑匡似,我们有备份系统欣,冗余的执行机构是暮,万一其中一套系统有问题片,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盘棵陶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穿颂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豆堂。2017年裳矫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证班,随后我们将在中国确、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶警柏,自动驾驶的远景又如何磁团篇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菲稠袭。如果大多数车辆有自动驾驶功能耍陕腑,车辆可以与人惨纤猾、车溉、路互相沟通瑰旅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放儡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上套晚勾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时概两尼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任还沛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺删,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叉。 责编地:李芳" "   从很多角度来讲话,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笆河。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袭捍欢,国产化是必须的道路扩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊寸踏,能够接触到更多的消费群体夺诡。在网络发展策略方面瓶卞壤,我们会更加看重网络的构成形式仙,像城市快修店匡弊恨、售后维修中心猩、维修工厂等刹卉仙,主要目的是增加服务的便利性怀嫩媚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熄。    上周末(7月29日)僻谦,在接受采访时笆旧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啦鞋,回答了中国经济网等媒体的提问十,内容涉及国内高档车市惩肓蕖,宝马在中国市场的发展战略撇耍叮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拓秀书。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峭涡,年轻蔬、专注呐朔翁,富有亲和力;与媒体的沟通自然陋媒、坦诚莽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喘孰犀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肯递,刘智说十扇叛,中国经济发展已经进入一个新常态成,就是从高速增长进入一个健康惟劣溪、可持续性的增长涧。但是澈碴魄,随着经济运行质量的提高哄蔽蹬,每一个百分点的增长擎磨,都是一个不容小觑的数量庐警。把这个结论放到豪华车领域洼槐叙,我们所存在的这个行业眠孺戚,应该不会有前几年爆发性的增长山篇,市场会以一个比较稳定呵部残、健康缆、可持续的态势继续发展慰。就宝马而言毕奖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势玫挫抵。比如阂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犀舰猴,而是把新车拧惰供、二手车纲,技术保险睛渐寥,国际式售后服务一起发展聪弯菊,我们叫“利润四驱”祈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淑呛。    今年蛔,在集团诞生100周年之际袍翠季,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略先蛙。那么堵嗣,这些战略在中国市场怎样“落地”垄尽?刘智谈到剿,宝马集团刚推出新的第一战略掏狮奸,其中的很多元素不仅是契合中国市程摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊头。他举例说讹晌僵,宝马提出的智能互联概念池蓟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搏筒推,领先欧洲10年以上傻毁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绊厕馆。再比如新能源方面寡猩法。中国政府强调唱博塑,到2020年新能源车要达到500万辆瓢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘎嘉,包括纯电动和插电式混合动力车型床暑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甩。所以在新能源车领域谁寡肺,宝马会加大对中国市场的投入牟枢匠。因此团茅络,“从很多角度来讲烽葱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”副偶,刘智说蹿混。 BMW i3    随着本土化战略的实施哨,高档车市场国产车型所占比例越来越大狗。那么哦辈疏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豁?刘智介绍说唱桨慑,目前晴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胳淌。在几大豪华车品牌里面酷,就进口车的销量来讲荷删莽,宝马应该是最大的猫挞不。我们对目前的状况还是满意的涪患套。因为这本身就是在我们的商业计划内示苍。    至于将来驾耍,刘智强调多:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞪残,必须在中国取得成功美,在中国取得成功虑,国产化是必须的道路”欠。所以勃慰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心互久廓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帝矾。不久前秆窜交,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瀑们。从长远来讲惩掀辨,国产车型的占比会越来越高菠尾赐。 全新BMW X1    近年来难,高档车市场经销商层面的动向备受关注茨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢省圭到?刘智认为菜白仟,应该说叛刷,这是一个行业性话题始宫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桨,在厂商给予经销商更多的支持配合后扯累缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掇泊。就今年上半年的情况而言沥搔时,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玲。对比去年的数据沙牢庇,我们发现示衬,不管是在新车毛利澈径,还是其他业务板块己,尤其是在售后轻腻、二手车跑虾贾、金融保险等等几个业务板块逻愁翁,我们都有了明显的进步铰舌。因此兴洛,他觉得哭:“目前辞考纹,宝马的经销商网络是非常健康的”饶辨。因为玛,随着中国市场的不断成熟亲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嚷。从厂家的角度来讲帘筏,我们也不断调整新车的供求关系郎杆,调整车型的配比壬距,调整商务政策姬。综合下来戈,应该说目前宝马经销商网络辉嘲帅,处于一个非常健康的可持续发展状态释情痴。 全新BMW 7系    那么罕碧赔,比较以往口,宝马在经销商网络的拓展上试兴仓,节奏会不会放缓一些蜗夸庐?刘智表示齿小,在经销商网络上纫醋硕,我们仍在稳健进行拓展缕,一步一个脚印地往前走椽倍轿。从绝对速度来讲冀期闻,或者是从增幅来讲甭娇,因为基数变的越来越大吵,所以这个百分比是越来越低的疵径,这是很正常的廊联坚。目前极憋,我们全国的零售网点超过了五百家驴社,覆盖了全国所有的省市自治区毋椿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骨,覆盖了很多中小城市琴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屋拳锌。在网络的发展策略方面鹤,我们会更加看重网络的构成形式休,并不只关注于网络的数量暑。所谓的“形式”就是像城市快修店腐、售后维修中心思、维修工厂等等一系列的体系概念痪泞。主要目的是增加服务的便利性添董随,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睡碌。对于经销商陛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呜疯,让他们有一个非常健康良性的发展蛇乌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中